Hallo moonglum,

Deutsche Bahn fürchtet sich vor Liberalisierung, geschrieben von indy3 -> Deutsche Bahn fürchtet Bus-Liberalisierung.
Und mein Kommentar dazu.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Wenn die DB Angst haben muss von Bussen, die höchstens halb so schnell fahren wie ein ICE, dann stimmt was nicht.
Vielleicht wäre es an der Zeit, mal daran zu denken, dass so was wie Kunden gibt, die Bedürfnisse haben die befriedigt werden sollten.

Wenn man zum Beispiel ohne Scham kommuniziert, dass es einen 4 Stunden Takt gibt, dann stellen sich mir die Haare zu Berge. (Ehrlicher wäre, das "als Fahrplan 1848" zu bezeichnen; vier Züge pro Tag war damals Standard, wie in der Eisenbahnzeitung von 1848 nachzulesen ist Link: http://books.google.ch/books?id=j6E_AAAAcAAJ&printsec=frontcover&dq=editions:sK... )

Komischerweise argumentiert die BAHN im Grunde kundenfeindlich.

So wie ich das sehe, argumentiert die Bahn nicht nur kundenfeindlich,
sondern auch selbstschädigend.

Denn ich weiss ja nicht genau, wie viel die Bahn spart, wenn die Züge nun auf
kleineren bzw. weniger nachgefragten Bahnhöfen nicht hält, jedoch werden gerade dann
noch mehr Menschen von der Bahn zu anderen (Fernbus-)Anbietern wechseln.

Dennoch denke ich, dass die Bahn in Punkto Schnelligkeit keine Konkurrenz kriegt,
preislich nur für Nicht-Frühbucher. Denn wenn man seine Reise noch mindestens einen
Monat im Voraus bucht, sind ja meist noch recht attraktive Sparpreise vorhanden.

Im Fernsehen liefen ja auch Rechenbeispiele, ich meine Sat1 sprach hier von 22€
für eine Busfahrt von Berlin nach Hamburg, daran dürfte man nur schwer kommen,
aber an die etwa 56€ Berlin-München kann man schon bei entsprechend früher Buchung rankommen...

Außerdem wurde seitens Sat1 argumentiert, dass bsp. ältere Personen die Busse nutzen
würden, da diese nicht gerne umsteigen wollten, doch gerade die Routen die von Sat1
berechnet wurden, sind ja sehr gut und vor Allem ohne Umsteigen zu erreichen,
und ich weiss nicht ob Busse auch auf wolchen Routen fahren würden, die von der Bahn nur durch Umsteigen zu erreichen sind, da auch die Busfahrten ja rentabel sein müssen!

Leider kann ich selbst nicht beurteilen, wie der Komfort in den Bussen ist,
aber habe dennoch Zweifel dass dieser an die Bahn rankommt.

Hallo moonglum,

hab hier schon ein ganzes Weilchen nichts mehr gepostet - wird mal wieder Zeit.

Eine Empfehlung möchte ich vorab aussprechen: Man lese das Interview aus der FTD im Wortlaut, auf das sich die Süddeutsche bezieht. Hier ist es.

Hier die fürs Thema interessantesten Passagen daraus:

FTD In Deutschland schiebt die Regierung gerade einen Markt für Fernbusse an. Das wird Ihren Gewinn deutlich drücken.
Homburg Für den Schienenverkehr ist der Fernbusmarkt ein Risiko, keine Frage. Jeder Euro Umsatz, den wir hier an den Fernbus verlieren, kostet auch fast schon einen Euro operativen Gewinn - denn der Zug fährt ja trotzdem, nur mit weniger Fahrgästen.
FTD Was tun Sie dagegen?
Homburg Mit dem Bus zu fahren ist einfach billiger. Studenten etwa nehmen deshalb lieber den Bus. Auch Senioren ziehen es interessanterweise oft vor, in vollen, schaukelnden Bussen mit wenig Beinfreiheit zu fahren, als im ICE. Ich persönlich verstehe das zwar nicht, aber so ist es.
FTD Sie ergeben sich dem also.
Homburg Natürlich nicht. Wir treffen umfangreichste Vorbereitungen, um selbst eine wichtige Rolle in diesem Markt zu spielen. Für den großen Busbetreiber, der wir auch sind, ist die Liberalisierung eine Chance, neue Kunden zu gewinnen, zum Beispiel von den Mitfahrzentralen.

...

FTD Rechnen Sie damit, dass durch die Fernbusse ICE-Bahnhöfe in mittelgroßen Städten wie Flensburg oder Erfurt unwirtschaftlich werden und als solche geschlossen werden müssten?
Homburg Es kann zu einer Ausdünnung des ICE-Netzes führen - muss es aber nicht. Wenn etwa Strecken dann nur noch unwirtschaftlich betrieben werden können, werden wir möglicherweise handeln müssen. Das könnte im schwächer ausgelasteten Randnetz der Fall sein. Ob es so kommt, werden wir aber nach dem Start der Fernbusse sehen.

Merke: Er sagt ausdrücklich, und nur weil direkt danach gefragt: Nur wenn Strecken dadurch unwirtschaftlich werden, und selbst dann noch mit einem "möglicherweise". Bei ICE-Taktstrecken kann ich mir das nicht vorstellen. Allenfalls noch bei "Randstrecken" des IC, wo die Infrastruktur nur mäßig ausgebaut ist - Hamburg-Rostock-Rügen, Stuttgart-Nürnberg, Münster-Norddeich, Koblenz-Trier-Saarbrücken fallen mir ein. Vielleicht auch über den Brenner, wenn sich Trenitalia weiter so querstellt? Und wäre nicht die Schweiz so hinter der Elektrifizierung her, hätte ich als ersten Kandidaten München-Zürich genannt.

Daraus die Meldung zu machen, die Bahn "fürchte" sich vor der Liberalisierung, ist schon gewagt. Dass die Bahn aber mit Einstellung von Halten "drohe", wie bei SPIEGEL ONLINE zu lesen war, ist sensationsgeiler Bahn-Bashing-Blödsinn.

Aber ich glaube auch nicht, dass der DB-Fernverkehr eine Konkurrenz von Fernbussen ernsthaft fürchten muss. Nach Berlin fahren die Busse schon lange, und dennoch sind aus allen Richtungen die ICE nach Berlin voll.
Wie es Homburg im Interview andeutet: Die Kundschaft ist eine andere. Es sind eher z.B. Studenten, die schon heute nicht den ICE nehmen, weil er ihnen einfach zu teuer ist - sie fahren heute mit Mitfahrzentralen. Ich denke, die Öffnung des Marktes wird dem IC kaum schaden, dem ICE schon gar nicht.

Es wäre sogar denkbar, dass der Fernbus neue Verbindungen eröffnet, die die Bahn wegen schlechter Infrastruktur kaum anbieten kann. Bei Nürnberg-Prag ist das jetzt schon so; Nürnberg-Chemnitz-Dresden oder Würzburg-Stuttgart wären weitere Kandidaten. Wenn das tariflich und von den Anschlüssen mit der Bahn verknüpft wird, könnte diese sogar profitieren.

Schöne Grüße
Daniel