Ich fahre allwöchentlich die "Rennstrecke" Berlin-Frankfurt. Die meistens von mir genutzten Züge sind sehr voll, ja unangenehm voll. Leere Reihen gibt es kaum.

Letzte Woche bin ich dann mal via Leipzig gefahren. Die Züge waren beide nur mäßig gefüllt (viele leere Reihen), außerdem waren nur neuere ICE-Fahrzeuge im Einsatz, wobei ich den Unterschied zu den mir gewohnten Zügen nicht dramatisch fand.

Jetzt frage ich mich natürlich, ob es überhaupt erforderlich und sinnvoll ist auf Strecken mit nur geringer Auslastung ein ICE-Netz zu betreiben, oder ob nicht ein IC-Netz reichen würde. Besonders wenn durch weniger ICE-Strecken dieses ausgedünnte Netz dann besser ausgebaut und instandgehalten werden.

Schlussendlich ist die Frage ob Regulierung wirklich hilft oder schadet.

Im - vermutlich nicht vergleichbaren - Telekommunikationsmarkt hat nach der Liberalisierung ein enormer Innovationsschub in Sachen Technik und Preisgestaltung stattgefunden.

Aber wie wäre das im Eisenbahnverkehr? Auf vielen Strecken ist die Eisenbahn ja teurer als Busse. Trotzdem fahre ich lieber Bahn. Und wenn sie elektrisch betrieben wird, ist es ja auch potentiell eher ein umweltfreundlicher Betrieb möglich als bei Diesel schluckenden Bussen.

Servus,

wenn ein Bahnvorstand irgendwas zum Besten gibt heisst das noch lange nicht, dass die Dinge auch so liegen wie behauptet. Da gibt es mindestens 2 Störgrössen, besagten Bahnvorstand selber und natürlich das Medium selber.
Ich stelle mir hier die Frage, ob es Herr Homburg wirklich so meint wie gesagt, oder ob sich im Hintergrund der für ihn erfreuliche Gedanke bewegt, hier die Begründung zur Einstellung aller "ungeliebten" Fernverkehre gefunden zu haben. Ich vermute letzteres.
Mal nebenbei: Wieviele Busse müsste man auf einer Linie fahren lassen, um auch nur einen einzigen mässig gefüllten ICE3 in Doppeltraktion zu ersetzen - und das mit je einem Fahrer (mindestens)? Wenn das wirklich wirtschaftlicher sein sollte als Bahn- FV auf eigene Rechnung, dann stimmt irgendwas nicht! Dann ist eins von beidem Betrug!
Aber bitte - Superminister Ramsauer hatte ja bereits geglaubt, kraft seiner Wassersuppe die Zulassung der Talent2 durchprügeln zu können und ist schmählich gescheitert.
Gescheit - gescheiter - gescheitert... OHNE WORTE!

Beste Grüsse aus Crissier/ CH
Frank

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"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

Hallo indy3,

Berlin - Die Liberalisierung des Markts für Fernbusse könnte nach Angaben der Deutschen Bahn zu einer Ausdünnung des ICE-Netzes führen.

Und wer ist Deutschlands größter Betreiber von Busverkehren...?
Genau, Deutschlands größter Betreiber von Schienenpersonenfernverkehr.

'Wenn etwa Strecken dann nur noch unwirtschaftlich betrieben werden können, werden wir möglicherweise handeln müssen', sagte der Bahn-Vorstand für Personenverkehr, Ulrich Homburg, der Financial Times Deutschland. 'Das könnte im Randnetz der Fall sein.' Dazu zählen ICE-Bahnhöfe, die nicht auf der Nord-Süd-Achse Hamburg-Frankfurt-München oder auf dem Bogen Berlin-Rhein/Ruhr-Stuttgart-München liegen. Das Bundeskabinett will Ende Mai die Fernbus-Liberalisierung beschließen. Die Fernzüge werden bisher durch ein Gesetz vor billigen Bus-Angeboten geschützt.

Meine Gedanken dazu:

1. Wenn die Bahn ernsthaft meint, ein 100 km/h schneller Bus sei eine Konkurrenz für einen 300 km/h schnellen ICE, dann stimmt das "Geschäftsmodell Fernverkehr" nicht. Und dieses Geschäftsmodell hat die Bahn selber ausgedacht, nicht die böse, böse Konkurrenz.
Offenbar ist Otto Möchtegernbahnfahrer gerne bereit, auf Geschwindigkeit und Komfort zu verzichten wenn man dafür nur für einen Bruchteil des ICE-Preises reisen kann. Und das kann man Otto nicht verschulden, den Otto kann seine Euros auch nur einmal ausgeben.

Beispiel: Köln-Frankfurt. Aktuell kostet das mit dem ICE 64 Euro einfache Fahrt (Normalpreis); die Fahrt dauert 1:17.
Ohne ICE sind es immerhin noch 42 Euro; dabei dauert die Fahrt 2:27.
Wenn ein Busunternehmen mir für 16 Euro die Fahrt im IC-Fahrzeit anbietet, hat dieses Unternehmen einen Kunden gewonnen: für ein Viertel der ICE-Preis bin ich sehr gerne bereit, halb so schnell zu reisen als die Bahn es vorschreibt.

Bei uns wurde das Fyra-Surrogat Amsterdam-Rotterdam-Breda ja auch erst interessant, wenn die Aufpreise komplett verschwanden. Im Zeitalter der 7,40 Euro-Aufpreise reisten nur ein paar Geschäftsleute und Bahnfans; der ganze Rest quetschte sich noch lieber in den IC 21. Aktuell sind die Züge immer noch nicht voll, aber das konnte auch mit dem schlechten Ruf vom Fyra zu tun haben = man bekommt niemals eine zweite Chance für einen ersten Eindruck.

2. Es gab eine Zeit, in der man in Deutschland mit dem Fernverkehr ziemlich gut vorankam. Von Geilenkirchen (Strecke AC-MG) nach Berlin ohne Umsteigen, das ging in den 90ern noch.
Wenn man aber mehr und mehr Regionen vom Fernverkehr abkuppelt, muss man nicht meckern, wenn die Leute aus den abgekuppelten Regionen nach Alternativen suchen. Und ja, das könnte so ein Fernschnellbusunternehmen sein. In dieser Hinsicht durfte das von der Bahn beschriebene Problem der Fernbuskonkurrenz hausgemacht sein.

Bei uns gibt es auch fast keine Touristikzüge mehr; nur Alpen Express und Ski Trein fahren im Wintersaison noch (privatbetrieben und eigenwirtschaftlich) in die Alpen. Dagegen gab es bei uns in den 70ern und 80ern reichlich von Reisebüros betriebenen Urlaubszügen. Auch NS betrieb solche Fernzüge. Als der Fernreisebus diesen Markt fast komplett übernahm, hatte NS die Reisesparte (NS Travel) eingestellt; daraus wurde zuerst NS Internationaal, danach NS Hispeed. Man konzentriert sich auf ganzjährig wirtschaftlich vertretbare Angebote, und das ist z.B. Amsterdam-Paris und nicht Amsterdam-Zell am See oder Amsterdam-Briançon.

Allesamt ließ die Geschichte sich reden als die eines Fußballtrainers, der sein Verlust dem Schiedsrichter oder den Fans verschuldet, aber niemals sichselbst, dem Management oder den eigenen Spielern. Erinnert mich an Fred Rutten bei PSV Eindhoven...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Moin!

In meinen Augen sind das erstmal nur Drohungen gegen die Möglichkeit, den Busvernferkehr auszuweiten: Wenn ihr das tut, dann müßt ihr euch nicht wundern, wenn wir unsere Fernzüge einstellen.

Kunden des öffentlichen Verkehrs, die nicht ausschließlich auf den Preis schauen oder ausgesprochene Busfäns sind, werden den Bus nur dann nehmen, wenn es keine sinnvolle Alternative gibt. Der Zug bietet auf längeren Strecken doch eine höhere Reisegeschwindigkeit und Fahrkomfort.

Daß es in Europa Länder gibt, in denen der Bus ein nachgefragteres Verkehrsmittel für Fernreisen gibt als der Zug, steht allerdings außer Frage.

Interessant wäre, zu wissen, wie sich der Eisenbahnfernverkehr in anderen Ländern mit freigegebenem Busfernverkehr entwickelt hat. In Schweden sehe ich im Angebot des größten Betreibers, unter www.swebus.se zu erreichen, keine ernsthafte Konkurrenz auf den Hauptstrecken, allerdings werden vom Zug nicht angebotene Direktverbindungen befahren. Hat jemand Informationen aus anderen Ländern?

Viele Grüße, Sören

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