Die TRAXX 186 sehen wirklich in allen Farben schön aus. :-)

Allerdings, ja! Und in Breda war sie ja auch in allen möglichen Farbgebungen zu bestaunen. :-) Die NS Hispeed-Loks dürften doch nach wie vor die einzigen ATC-Locs im abweichenden Farbenkleid sein?

Danke für die schönen Fotos.

Gerne!

Hallo Mark!

Tolle Bilder :-)

Danke!

Sehe ich das richtig, dass du für die Tageskarte schlappe 12,49 gezahlt hast oder ist das ein Druckfehler?

Ja, siehst du richtig. - Das ist einer der vielen Angebote die nicht über die NS selber verkauft werden, in diesem Fall war es die Drogeriekette Kruidvat.

Gruß
Fabian

Sehr schöne Bilder; meinen Dank!

Danke!

Offensichtlich sind die weißen Loks und die im "Fyra"-Livrée Eigentum von HSA/NS(= nicht SNCB).

Mit weiß meinst du jetzt die E 186 144? Die ist nur ausgeliehen, weil andere Loks schadhaft waren. Im Eigentum von HSA steht keine der Loks, die sind alle nur bei ATC (Alpha Trains, vormals Angel Trains) geleast. Aber es stimmt: Die rot-weißen Loks, die teilweise "Fyra" auf den Flanken stehen haben, sind von der HSA geleast. Das sind die Maschinen 186 111 bis 186 122.

Die in original ATC-Lack (grün/silber) befindlichen Loks gehören auch ATC, sind aber von NMBS Cargo (oder wie die jetzt heißen) geleast und werden für die Beneluxzüge gebraucht.

Die Züge des IC B(enelux) werden nun scheinbar für den "Fyra" gebraucht, daher die ÖBB-Waggons.

Mit der Abkürzung ICB muss man übrigens aufpassen, für die Niederländer ist das der "IC Berlijn" (Schiphol-Berlin), der belgische IC B (Brüssel-Amsterdam) ist dort einfach der "Benelux" ;-)

Aber ja, so ist es. Die Benelux-Wagen werden jetzt (auch) für den Fyra gebraucht, außerdem sind noch ICR-Wagen aus dem Inlandsdienst zu Fyra umgebaut worden. Ob die Fyra- und Benelux-Wagen technisch austauschbar sind, weiß ich nicht. Die Fyra-Wagen brauchen ja noch Sprechstellen usw.

Dementsptrechend dürfte der IC B - mit ÖBB-Waggons - einen höheren Reisekomfort als der "Fyra" bieten, verkehrt aber weiterhin über Den Haag?

Ja, aber ob der Komfort in den ÖBB-Wagen höher ist weiß ich nicht. - Keinesfalls, wenn die Abteile zu sechs Personen voll sind.

Was ich aber eigentlich nicht verstehe, ist, dass HSA/NS den Fyra doch eigentlich auf den V250 konditioniert hat und nun versucht - so mein Eindruck - ihn als von physischen Elementen losgelöste Marke zu etablieren. Das kann doch nicht aufgehen.

So ist das aber wohl. :-) Ich bin auch mal gespannt, wie der V250 eingeführt wird, vor allem, wie der höhere Aufpreis begründet wird. Seitens des NS Hispeed-Marketings erscheint es nämlich nicht so deutlich, dass die jetzigen Züge nur ein Provisorium sind.

Wobei ich muss sagen: Vom Komfort usw. finde ich es zur Zeit absolut in Ordnung, in den Wagen sitzt man wirklich astrein und ich kann mir nicht vorstellen, dass die V250 dahingehend deutlich komfortabler sein werden.

Was spricht denn z. B. gegen eine Nutzung der - (wahrscheinlich) höherwertigen - ÖBB-Waggons als Fyra-Surrogat?

Die Fyra-Wagen werden im "Treinstel-Modus" (Triebwagen-Modus) gefahren. Heißt, dem Lokführer wird signalisiert, dass alle Türen zu sind und er abfahren darf. Das geht mit den ÖBB-Wagen, die, m.E. wie die restlichen Benelux-Wagen auch, im UIC-Modus (gewöhnlicher Abfahrtsbefehl an Lokführer durch Zugführer) fahren nicht. Außerdem fehlen die Sprechstellen. Und wenn man da jetzt noch ÖBB-Wagen als Fyra fahren lässt, wird die derzeitige Bastellösung umso offensichtlicher. ;-)

P.S.: Fuhr der Thalys "normal" ab/bis Amsterdam an dem Tag, an dem die Aufnahmen entstanden sind?

Ja, die Bauarbeiten waren bei Lage Zwaluwe auf der Altstrecke, der Thalys und der Fyra konnten also normal parallel über die HSL Zuid fahren. Als es die HSL Zuid noch nicht gab, wurden die Züge gewöhnlich über Breda, Den Bosch und Utrecht nach Amsterdam umgeleitet.

Gruß
Fabian