Hallo!

Da ich in dem Zug war, kann ich mal ein wenig den Bericht kommentieren.
Stillstand war gegen 17:10.
Nach ca. 10min kam die ersten Durchsage, der Stromabnehmer sei "abgefallen", der Lokführer versuche das gerade zu reparieren.
Nach weiteren 20min ohne Information kam dann die nächste Info, des sei nicht mehr genug Druckluft vorhanden um den 2. Stromabnehmer hochzufahren, es solle nun versucht werden den Druck neu aufzubauen.
Wieder verging viel Zeit, die ersten Reisenden wurden unruhig weil Ihre Flügen in FFM bald Check-In Zeit haben würden. Aber es kam keine Info. Mittlerweile waren 45min vergangen.
Dann kam die Info, das alle Versuche gescheitert sind, wir würden in einen anderen ICE evakuiert, dieser würde in kürze neben uns halten und wir sollen schon mal alle packen und zum Umstieg bereit sein.
Bis der kommt würde aber noch ein komplett Reset der Notstrombatterie versucht, in dieser Zeit (ca. 20min) würde das Licht komplett weg sein, die Klos nicht funktionieren und man solle sich von den Türen fernhalten. Das ganze brachte aber auch keine Hilfe.
Wieder vergingen 20min, in der Zeit fuhr irgendwann einen einzelnen Lok an uns vorbei. Kurz darauf wurde die Evakuierung abgesagt, eine Hilfslok soll jetzt Druckluft und Strom liefern, damit wir eigenständig weiterfahren können. Es war jetzt ca. 18:30 Uhr, der Folge ICE aus Karlruhe war umgeleitet worden, also ein Umstieg kein Thema mehr.
Einige Passigiere verließen dann wohl kontrolliert den Zug. Eine Tür im ICE war wohl in der Nähe einer Nottür in der Lärmschutzwand.
Gegen 18:50 fuhr dann ein leerer IC auf dem Nebengleis vor. Nach 10min kam dann die Durchsage, das vielleicht gleich evakuiert wird, es würde aber noch versucht, Druckluft zu geben, da zumindest die Verbindung der Hilfslok und dem ICE mittlerweile stehen würde. Aber gegen 19:00 Uhr wurde dann der Umstieg angefangen. Das dauerte ca. 30min für den vorderen Zugteil, dann rollten wir ein Stück zurück und der hintere Zugteil wurde evakuiert.
Um 20:00 Uhr setzte sich der IC dann richtung Mannheim in Bewegung, Ankunft dort gegen 20:20, gerade pünktlich für den ICE richtung Köln der um 20:35 abfährt.
Dieser hielt dann noch zusätzlich in Limburg und Montabaur, weil wohl noch ein andere ICE ausgefallen war. Damit war ich dann um 21:57 in Siegburg anstatt um 18:47.
Soweit der Bericht.

Danke.

Nun meine Kritik:
- Die Infos im Zug waren einfach zu wenig, es dauert erstmal 10min bis die erste Durchsage kam, der Abstand zwischen den Infos war sehr lang.
- Man hätte bei einen defekten Stromabnehmer nicht lange fackeln sollen, Ersatzzug, Umstieg, gut. Dann wäre es sicherlich eine Stunde oder mehr schneller gegangen.

Hinterher ist man immer schlauer. Es hat wohl zu lange gedauert, bis man eingesehen hat, dass der ICE nicht mehr weiterfahren kann.

Und zu guter letzt meine Fragen:
Warum konnte man nicht nur mit dem hintern Zugteil zumindest bis einen Bahnsteig rollen?

Praktisch wäre es möglich, alle Fahrgäste in den hinteren Zugteil umsteigen zu lassen und zurück zu fahren. Da ist aber Befehl, Streckensperrung etc. nötig. Es kommt auch darauf an, ob nicht dahinter schon der nächste Zug gestanden ist.
I.d.R. wird immer zuerst versucht, den defekten Zug zu regarieren. Die Entscheidungen, wie die Fahrgäste weiterkommen sollen, ist für die TL auch nicht immer einfach.

Oder warum konnte der hintere Teil nicht die Druckluft übertragen?

Da müsste man wissen, was genau kaputt war und sich technisch mit diesen Zügen auskennen...

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

- kein Text -

War wohl einer von diesen beiden hier:

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MET - Der beste Zug den es je gab

Was ist ein Schleifleistenbruch??

Eine Schleifleiste ist das "Ding", das den Kontakt zwischen dem Draht, der in der Mitte zwischen den Gleisen hängt (gemeinhin als Oberleitung bezeichnet) und dem Zug. Der oberste Teil des Stromabnehmers, der ständig im Kontakt mit der Oberleitung ist. siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Schleifleiste

So oder so ähnlich sieht das dann in der Praxis aus...

http://www.youtube.com/watch?v=t8VNGUQ9dKI

Hallo Dirk und Klaus,

vielen Dank für die Tipps; vor allem hinsichtlich der Stecker.

Nachdem auch zwischen Brüssel und Lüttich "nur" vier deutschsprachige und einen englischsprachigen Sender reinbekam, habe ich mich im Bord Bistro mal kundig gemacht, und mich mit zwei Metrotickets - die dort noch immer zum reduzierten Preis verkauft werden - kundig gemacht: Es handelt sich um reine Bandaufnahmen, also kein echtes Radio.

Naja, klassische Musik hat einen erstaunlich beruhigenden Effekt, wenn man sich in Sachen Grammatik übt... -;)

Hallo,

da ich das Radioangebot in den ICE und ICE international gerne nutze (Stichwort: Staumeldungen hören und sich freuen ;-) ), muss ich ehrlich sagen, dass es seit einiger Zeit nicht mehr lohnenswert ist. Gefühlt seit etwa einem halben Jahr hat sich irgendwas an der Einstellung der Kanäle 5 und 6 geändert. Die Sender werden nicht mehr sauber gehalten und wechseln regelmässig alle paar Sekunden. Von den Tunnelstrecken ohne Empfang spreche ich gar nicht.

Eigentlich dachte ich, dass passende Technik heutzutage kostengünstig verfügbar ist. RDS mit sauberem Frequenzwechsel ist heute selbst in Miniradios Stand der Technik. Empfang im Tunnel geht über Repeater auch in längeren Strassentunneln. Andererseits nutzen meiner Beobachtung nach wenige Reisende das "Bordprogramm", so dass es sich wahrscheinlich auch in den nächsten ICE-Generationen nicht bessern wird. Leute hören sich eher ihre MP3-Konserven an oder schauen DVD-Videos auf dem Laptop / Netbook.

Da leider die ICEs perfekte Faradaysche Käfige sind und Handy-Radio o.ä. nicht funktioniert, hat man anders schlechte Karten, auch mal unterwegs aktuelle Nachrichten zu hören. In ICs sieht es meiner Erfahrung nach besser aus.

Ich persönlich finde das sehr schade, zumal es schon mal besser funktioniert hat.

Gruss aus Kölle,

DirkJ