Ich denke mal sie laufen ein wenig im BR 415-Umlaufplan mit, d.h. vorzugsweise Verstärkerzugteile und eben sehr häufig zwischen Frankfurt und Dresden anzutreffen, auch weil einige ihrer Bauteile nur in Frankfurt gewartet werden (können).

Ich bin jetzt mehrmals L50-IC gefahren und vermisse die alten ICE-T-Zeiten, weil der Zeitunterschied doch spürbar ist. Im aktuellen Fahrplan werden ja massenweise früher gut klappende Anschlüsse verpasst, wenn die Regionalverkehrszüge nicht an die neuen Fahrpläne angepasst wurden.

Ich drücke die Daumen, dass die GNT-fähigen ICE-T bis (Aussage von 2010) 2014 (Fahrplanwechsel 12/2013) wieder kommen.

PS: Ich nehme die Gäubahn-ICE-T mit Kusshand, da man dann endlich wieder durchgehenden Stundentakt bei uns fahren kann. Es fehlen nämlich derzeit genau 5 Züge dafür.

Seien wir froh und geniessen u.a. die Beinfreiheit der SBB. Auch wackelt das ganze nicht und ist pünktlich. Ich benutze die Züge mindestens zweimal die Woche und stelle Verbesserung fest.

Fabi

Genau. Ich bin auch schon mehrmals in den Gäubahn-IC gefahren und vermisse die ICE-T überhaupt nicht.

Ist zwar schade, dass es etwas länger dauert. Aber die schweizerischen Bpmz sind mir doch lieber als der deutsche ICE.

Genau. Wobei es meist erneuerte Wagen sind.

=> http://lh4.ggpht.com/_LRrV76ZeF0w/THgo2IbX5fI/AAAAAAAAEGI/F0Gc-yhLGOk/IMG_4953_SBB-Euro...

Allerdings sind die Sitze bequemer und robuster als die neuen DB-Sitze, bei denen es an der Grösse der Armlehnen fehlt bzw. der ganze Sitz wackelt, wenn man sich mal daran festhält.

Ob man einen Sitz verstellen können muss, darüber kann man sich streiten, ist auch entfernungsabhängig.

Daneben gibt es aber eine Reihe von Annehmlichkeiten, z.B. hat es in der Mitte der Sitze zwei Steckdosen, eine für CH-Stecker, eine für DE-Stecker. Klevere praktische Idee. Dann hat es grössere Mülleimer unter dem Tisch. Und es hat an jedem Platz zumindest einen Klapptisch. D.h. man hat alles, was man eigentlich braucht.

Dazu kommt die Beinfreiheit bzw. die Freiheit auszusteigen, ohne andere Fahrgäste um Erlaubnis zu bitten.

Das Bahnfahren in der Schweiz ist, wie schon oft diskutiert, sozialer. Durch die Vierersitze kommt man mit anderen Menschen in Kontakt. Während man in Deutschland oft wohl gerne Einzelkabinen mit Wand hätte.

Dein Grössenargument kann man verstehen, allerdings haben die allermeisten Menschen damit ja kein Problem.

Fabi

Seien wir froh und geniessen u.a. die Beinfreiheit der SBB.

Moin!
Sind das diese merkwürdigen Kisten, bei denen die Sitze in keiner Weise verstellbar sind und wo es nur unsägliche vis-a-vis Plätze gibt (Kniescheibenzerstörer, wenn man nicht eine Sitzgruppe für sich alleine hat)? Die Wagen, die auch mit dem EC 100 hier hoch kommen?
Wenn ja, könnt ihr die gerne behalten. Ein Zugpaar mit dem Schrott reicht im Norden.

Ein Zugpaar? EC 6/7 und 100/101 sind schonmal zwei und dann kommt noch dieser Wochenendverstärker mit den deklassierten SBB-A-Wagen dazu ;)

Sind das diese merkwürdigen Kisten, bei denen die Sitze in keiner Weise verstellbar sind...

Alle SBB EC-Wagen haben verstellbare Sitze, das geht aber nicht mit einem Hebel, sondern man muss mit seinem Körpergewicht den Sitz nach vorne rutschen.
Bei den SBB EC-Wagen hat man in der zweiten, wie in der ersten Klasse die gleiche Beinfreiheit, in der ersten Klasse sind die Sitze nur breiter.

Im Inlandverkehr gibt es verstellbare Sitze nur in der ersten Klasse.

...und wo es nur unsägliche vis-a-vis Plätze gibt (Kniescheibenzerstörer, wenn man nicht eine Sitzgruppe für sich alleine hat)? Die Wagen, die auch mit dem EC 100 hier hoch kommen?

Ich bin 1.90m gross und habe damit keine Probleme.

Beim Redesign der EW IV wurden Anfangs teilweise Reihensitze eingebaut, weil man bei den SBB offenbar dachte, das machen auch alle anderen Bahnen so, also muss es ja was sein, was die Fahrgäste wollen. Nachdem die ersten Wagen im Einsatz waren, kam es zu einer grösseren Anzahl von Beschwerden seitens der Fahrgäste, was man sich denn bei den SBB dabei nur gedacht hat.
Bei Umfragen kam dann heraus, dass so ziemlich die meisten Schweizer vis-à-vis-Bestuhlung bevorzugen, die Anzahl derer, die lieber Reihenbestuhlung hätte war verschwindend gering.
In der Folge haben bei den SBB nie wieder Versuche mit Reihenbestuhlung stattgefunden und das wird man wohl so schnell nicht wieder versuchen.
Die paar EW IV mit teilweiser Reihenbestuhlung sind allerdings noch nicht auf vis-à-vis-Bestuhlung umgebaut worden.

Ich habe mir das mal in Zürich HB bei einem IR nach Schaffhausen angeschaut, wie sich die Fahrgäste verteilen, denn der Zug hatte zwei EW IV mit teilweiser Reihenbestuhlung dabei. Konfiguration des Zuges:
IC Bt (vis-à-vis) - EW IV B (Reihe) - EW IV B (vis-à-vis) - EW IV B (Reihe) - EW IV B (vis-à-vis) - EW IV A (vis-à-vis) - EW IV AD (vis-à-vis) - Re 460.

Als der Zug abfuhr, waren die Wagen mit vis-à-vis-Bestuhlung zu etwa 80-90% voll, die Wagen mit teilweiser Reihenbestuhlung hingegen nur etwa zu 20-30%.

Vis-à-vis-Bestuhlung ist in der Schweiz eben beliebter als Reihenbestuhlung, das ist halt so.

Wenn ja, könnt ihr die gerne behalten. Ein Zugpaar mit dem Schrott reicht im Norden.

Die sind weder merkwürdig, noch sind sie Schrott; wir behalten die Wagen aber trotzdem gerne, wenn ihr sie nicht schätzt.

Was ich hingegen als Schrott bezeichne sind die Sitze in der ersten Klasse von diesen ICE 1, die ihr zu uns schickt. Also das geht ja mal gar nicht, was ist das? - mit Kunstleder überzogene Bretter?
Ich gebe ja zu, dass der Sitzkomfort in der zweiten Klasse bei der DB dem der SBB überlegen ist (abgesehen von der Reihenbestuhlung), aber was eine bequeme erste Klasse ist, da hat man bei der DB noch stark aufzuholen!

Grüsse aus der Ostschweiz.