Weiß da jemand vielleicht etwas genaueres? Dostos werden wohl kaum über die Eifelstrecke fahren (können).

Wie kommst Du zu der gewagten These?

Die Beibehaltung der IC-Linie zwischen Luxembourg und Koblenz halte ich - trotz derzeit anderslauternder Medienberichte - für mehr als fraglich.

Ich denke die ist für die nächsten Jahre gesichert. DB Fernverkehr hat ja extra neue Loks für Luxemburg gekauft.

Natürlich wäre es viel besser, die vorhandenen Talent-Dieselzüge bis nach Metz-Paris durchzubinden *schleim*

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In DSO wurde das Thema bereits ausgebieg diskutiert.

Der RE 12 wird künftig durch einen stündlichen RE 22 ersetzt. Dieser hält dann künftig ab Kall bis Trier Hbf auf allen Bahnhöfen im 1h-Takt.

RB 24 fährt unverändert

dazu fahren dann noch 2-3 Sprinterzüge am Tag

Für alle Züge wird dabei das gleiche Fahrzeug verwendet und das bedeutet, dass die Sprinterzüge mit Triebwagen fahren.

Was den Fernreiseverkehr angeht dieser soll zukünftig über Koblenz gehen dabei wird in Koblenz ein 00-Knoten eingerichtet. Das heißt zukünftig startet dann alle 60 Minuten ein RE nach Saarbrücken/Luxembourg um 00 oder kurz danach. Aus Frankfurt muss man dann den RE 2 nehmen wenn man den RE erreichen will und aus Richtung Köln den RE 5 oder den direkt dahinter fahrenden IC.

Der Anschluss IC aus Frankfurt in Koblenz auf den RE nach Trier bzw. umgekehrt fällt weg.

Ebenso verlässt man sich nicht mehr auf DB Fernverkehr und deren 2h-Takt zwischen Koblenz und Trier/Luxembourg. Damit dürfte dann auch der Fernverkehr weitgehend zwischen Koblenz und Luxembourg verschwinden, denn der RE wird in Sachen Angebot und Fahrzeit kaum schlagbar sein.

In Trier ensteht dann übrigens ein 30-Knoten damit haben dann die RE 22-Züge aus der Eifel in Trier Anschluss an den RE nach Saarbrücken/Luxembourg.

Weiß da jemand vielleicht etwas genaueres? Dostos werden wohl kaum über die Eifelstrecke fahren (können).

Es wurde mal überlegt die Eifelstrecke zu elektrifizieren. (als Entlastung der Rheinstrecke, wenn der Gotthardbasistunnel fertig ist sprich : Köln Trier Saarbrücken Straßburg )
Dann könnte man zum Beispiel auch den Talent 2 etc. Fahren lassen...

Wenn ich das richtig verstehe, fährt die CFL Luxemburg-Trier, und wer auch immer den Zuschlag Trier-Koblenz bekommt, muss die CFL-Züge mitführen? Das könnte interessant werden, wenn das eine andere Firma wird; die wäre dann wohl auch zur Beschaffung von Stadler KISS gezwungen.

Nein, die RE zwischen Saarbrücken und Trier werden mit BR 143 + Dostos und BR 425/426 gefahren.
Die CFL hat sich Flirt Kiss bestellt mit der Option, das der Gewinner der Ausschreibung vergünstigt an Neufahrzeuge kommt!

Ok, alles klar, gemeinsam Koblenz-Trier, dann Aufteilung nach Luxemburg und Saarbrücken.

Ich kann mir aber schwer vorstellen, dass diese Flügelung mit einem anderem Fahrzeug als KISS funktionieren würde, die Mehrfachsteuerungs sicher nicht kompatibel. Auf den Antrieb zu verzichten ginge ja noch knapp (sind nur Dreiteiler), aber auf die Türsteuerung?

War von der CFL keine Offenlegung der entsprechenden Schnittstellen gefordert?
Der "Heimvorteil" für Stadler bliebe hingegen.
KISS? möglich
FLIRT? nicht auszuschließen
GTW? wegen der geringeren Vmax sicher ausgeschieden

Grüß Dich,

keine Ursache.

Du nimmst Liniennummern. Die sind mir für alles zwischen S-Bahn und Fernverkehr (jeweils ausschließlich) fremd, in NRW kenne ich maximal RE 1 und RE 6 mit Nummer. Du brauchst mir die jetzt aber nicht aufzudröseln.

Im Gegensatz zum RE 22 verkehrt der RB 83 stündlich, wobei die "RE 22"-Kurse von DB Regio NRW - mit Talent - gefahren werden, und die in Gerolstein/Jünkerath zweistündlich wendenden Kurse durch DB Regio Südwest/CFL gefahren werden (= BR 628).

Da darf ich mich auf die Buchstabenkombination CFL stürzen. Die Linie wird natürlich ausschließlich durch die DB gefahren, es ist aber so, daß die CFL zwei 628er haben, die im normalen Umlauf mitfahren.

Man kann Glück haben und einen CFL-628 in der Heimat der Großherzogin erwischen.

Für die Fahrzeugeinsätze in NRW sei diese Liste bei Wikipedia empfohlen (mit Vorsicht, wie üblich) und das dort verlinkte NRW-Bahnarchiv.

Zumal sie fünfzig Minuten schneller sind. In der Zeit, die der Talent von Köln nach Trier braucht, ist ein zeitgleich startender Thalys bereits in Paris.

Och, da reicht es schon zu schauen, wie weit die Straßenbahn in 20 Minuten kommt und wie weit der Regionalexpreß. ;-)

Du sagst es; zudem ist der DB-Tarif auf der genannten Strecke recht unattraktiv (= leider ja kein Ländertarif möglich), und wertet die Alternative Koblenz/Mosel deutlich auf. Das ist schade, denn die Eifelstrecke ist - landschaftlich - reizvoller.

Köln - Bonn hat als einzige Höhepunkt dieses Wohngebirge in Meschenich und dann Augustusburg. Bonn - Koblenz ist interessanter, kommt aber weder an die Moselstrecke noch erst recht nicht an Koblenz - Bingen heran.
Die Eifelstrecke ist wirklich schön, ich bin sie leider erst einmal gefahren. Im wenig haltenden 628 natürlich. ;-)

Oftmals verkaufen Verbünde ja auch Onlinetickets o. ä.; daher auch meine Frage (= nicht immer wird das auf der Website explizit erwähnt).

Das hatte ich natürlich nicht bedacht. Beim VRT kann ich mir das irgendwie nicht vorstellen. Vielleicht mal beim Verbund anfragen.

Anbei noch eine Karte zum Übergangstarif nach Luxembourg.

Auf deutscher Seite umfaßt er den gesamten Verbund, das ist positiv. Hier bei mir gibt es keine verbundübergreifenden Einzelfahrscheine. Niedersachsen hat ohnehin noch nicht einmal flächendeckend Verkehrsverbünde.

Viele Grüße, Sören