Also – in Kurzform (in Langform stehts hier, oder bei, *räusper*, DSO unter dem Autoren 'heineken'):
Theoretisch ist alles möglich. Praktisch, d.h. ohne großes Herumzicken vom EBA, ist es unmöglich.
Liegt daran, daß sich je ein Kopf- und Mittelwagen eine Bordnetzversorgung teilen.
Mal grundsätzlich abgesehen von der ganzen Leit(/d)technik der Diesel-Weißwurst (SW-Änderung? EBA-Abnahme!)

Ausreichend beantwortet?

Ich würde die 605 als Reserve auf jeden Fall halten oder für den Sylt-Einsatz...

Wie? Gewinnst du morgen den Jackpot?
Ich dachte schon, ich mache das.

Ich würde die 605 als Reserve auf jeden Fall halten oder für den Sylt-Einsatz...

16 Jahre und schon sollen die Dinger verkauft werden?

Was sollte man sonst damit machen? Verschrotten?
Kommt ja auch so, falls sich keine Käufer finden. ;)

Fährt man demnächst nach Kopenhagen mit dem Bus?

Nein.

16 Jahre und schon sollen die Dinger verkauft werden?
Fährt man demnächst nach Kopenhagen mit dem Bus?

Nee, mit IC3, davon passen nämlich im Gegensatz zu den ICE-TD zwei auf die Fähre.

Wie wäre es damit, dass jeder der 4 Wagen einfach den Elektroantrieb zusätzlich zum Dieselantrieb eingebaut bekommt

Noch einen Elektromotor mehr? ;-)

Elektromotor und DAT sind für die meisten Eisenbahnquartettspieler doch dasselbe.
Da sollte man es nicht zu genau nehmen. ;-)

Wie wäre es damit, dass jeder der 4 Wagen einfach den Elektroantrieb zusätzlich zum Dieselantrieb eingebaut bekommt, zwischenzeitlich man das Fahrzeug einfach mal an die aktuellsten Normen anpasst (so schwer soll das auch nicht sein, ich meine, vor 20 Jahren waren die Züge noch normentechnisch ungefährlich) und dann ohne zusätzlichen Wagen, den man vom ICE-T klaut, tatsächlich den fahren könnte. Irgendwo noch Panto draufgeklatscht, fertig ist die Hybrid-Kiste und für Hybridkisten hat man immer ein Einsatzgebiet. So kann man, sollten einige Triebwagen tatsächlich nicht mehr verwendbar sein, einige Mittelwagen in die Restzüge reinpacken und erhält damit einen Zug, den man ganz bequem und endlich ohne Umspannen im Syltverkehr oder im Verkehr nach Fehmarn-Burg einsetzen kann. Oder irgendwo unterm Weißwurstequator, da findet sich immer was...

Der Dänemark-Verkehr wird langfristig ja wegfallen, da in Zukunft elektrifiziert.

… ich selbst mit den Diesel-Weißwürsten sympathisiere:

1. Die »Hybridversion« war, mittels eines fünften, mit Transformator und 4QS bestückten, fünften Wagens sogar mal projektiert. Wollte man bei Bahnens aber nicht.
2. Einfach mal einen Mittelwagen nehmen geht nicht, weil jeweils ein End- und ein Mittelwagen ein gemeinsames Bordnetz bilden.
3. Dann war da noch die Sache mit den Radsatzwellen: Siemens sagt »geht, auch bogenschnell«. Bahnens sagt »geht nicht, wollen wir nicht mehr (bogenschnell)«
…
X. Unterhalte dich mal mit jemand, der mit Schienenfahrzeugzulassungen zu tun hat.

Wie wäre es damit, dass jeder der 4 Wagen einfach den Elektroantrieb zusätzlich zum Dieselantrieb eingebaut bekommt

Noch einen Elektromotor mehr? ;-)

Der Dänemark-Verkehr wird langfristig ja wegfallen, da in Zukunft elektrifiziert.

Übrigens: »Mühelos« würde ich das nicht gerade nennen, was eine 101 mit dem Bemessungszug (500t mit 5 Promille Zugkraftüberschuß) macht. Und damit meine ich nicht mal die aktuelle Betriebsbehinderung mit der auf 60 kN (?) abgesenkten Zugkraft (pro FM natürlich).

Hab ich, aber das wäre ja eigentlich super praktisch. Eine BR 605 als Verstärker an nen ICE-T dran und schon kann man immer noch 200km/h fahren.

Praktisch wäre es, wenn man sich von A nach B beamen kann. Und richtig herum wieder ankommt (vgl. Lord Helmchen, Spaceballs).
Für die, die dann doch weniger träumen: Wie soll solch ein Zug 200 km/h erreichen?.
Ich würde mal, sprichwörtlich Pi mal Daumen, tippen, daß bei knapp unter 200 km/h Feierabend ist mit der Vmax.
Außer bergab und /oder Rückenwind natürlich. ;-)

Oder, anders ausgedrückt: Nach knapp 10 Minuten konstanter Beschleunigung könnte er theoretisch in die Nähe dieser Beschleunigung kommen. Ohne Steigung, ohne Bögen.

Nicht wirklich etwas, was man sich gerne erträumt.

Und zu allem, auch dem Gedanken einer 101 davor, kommt noch der Wartungsaufwand eines Triebzuges, der dann aber nur als Wagenzug genutzt würde. Wenn man beim Fernverkehr schon so naß darauf war, des Sparens wegen Neigetechnik und aktive Querzentrierung aus der Diesel-Weißwurst auszubauen – was ja kraft Nichtzulassung bis dato gescheitert ist – dann wird man nicht sonderlich interessiert an den Wartungskosten einer nicht genutzten Antriebsanlage sein. Stattdessen könnte man auch Abgestandenes aus Hamm, Mukran oder wo es auch immer steht wieder reaktivieren.

Ok, also gehst Du davon aus, dass ein Ausbau der Antriebsanlagen ebenfalls an der Zulassung scheitern würde, oder?

Und zu allem, auch dem Gedanken einer 101 davor, kommt noch der Wartungsaufwand eines Triebzuges, der dann aber nur als Wagenzug genutzt würde. Wenn man beim Fernverkehr schon so naß darauf war, des Sparens wegen Neigetechnik und aktive Querzentrierung aus der Diesel-Weißwurst auszubauen – was ja kraft Nichtzulassung bis dato gescheitert ist – dann wird man nicht sonderlich interessiert an den Wartungskosten einer nicht genutzten Antriebsanlage sein. Stattdessen könnte man auch Abgestandenes aus Hamm, Mukran oder wo es auch immer steht wieder reaktivieren.

Die Platzverhältnisse Sitzplätze pro Zug und auch Bistro pro Sitzplatz wie auch Personal pro Fahrgast sehen nicht gerade unproblematisch aus..
Da ändert natürlich auch die Doppeltraktion nichts daran.

Mmh, den 605 Solo müsste man doch eigentlich mit einem Zf; eine Doppeltraktion dann mit Zf+Zs fahren können?

Die Bordgastronomie dürfte sich auf der Dänemarkstrecke selbst tragen.