ein Nachtrag zu Folge 157: NS wußte von den Mängeln, bevor das Unternehmen zur Beschaffung überging. Dokument dazu.

Bei den Testfahrten 2012 ging vieles schief, z.B. lockere Teile und Schrauben welche in einem TL-Lichtkasten landeten (ein Triebwagenführer dachte an tote Fliegen).
Mechaniker dazu: Es ist so viel, wo soll ich anfangen?
Dagegen hat das Sicherheitssystem gut funktioniert. So gut, dass recht oft Züge liegenblieben. Ein stehender Zug ist ein sicherer Zug.

Na gut, Probleme passieren mal, dafür gibt es Testfahrten. Anders sieht's aus wenn der Hersteller keinen Bock drauf hat, die Mängel zu reparieren: Auf Papier wurden die Anforderungen erfüllt. Ihr könnt mit den Zügen fahren.
Techniker hatten NS schon darüber gewarnt. Aber es nahte 9.12.12 = Anfang Planbetrieb. Es mußte gefahren werden, die Konzession war ja sehr teuer.

Am 19.1.13 hatte sich dann ein Bodenplatten losgelöst und war es Schluß mit dem V250.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo ICE-Fans,

an der schlicht unendliche Reihe von Mißgeschicken kann man ein neues Kapitel hinzufügen.
Heute ist ein für NS sehr peinliches Dokument aufgetaucht.
In diesem Dokument steht, dass NS (via NSFSC) am 11. Januar die Beschaffung der V250-Triebwagen von AnsaldoBreda bestätigt hat: 1, 2, 3.
Ja, wir werden die Triebwagen abnehmen und mit Ihnen die festgestellten Systemfehler besprechen.

Sage und schreibe eine Woche später untersagten die Belgier den Betrieb mit dem V250 (Folge 149)... es folgte eine weitgehende Untersuchung, mit weiteren Mängeln... und NS legte das Ding aufs Eis (150)... während AnsaldoBreda NS vorwirft den Zug absichtlich zerstört zu haben (151, 153).

Das aufgetauchte Dokument kann noch viel bedeuten wenn es um die Rückgabe der V250 handelt...
Wie es weiter geht? Folge 158!

gruß,

Oscar (NL).