ich habe die n-Wagen-Liste mal ein bisschen ergänzt bzw. aktualisiert.
Vielen Dank an alle, die zur Entstehung dieser Liste beigetragen haben!

* = nicht alle Züge dieser Linie mit n-Wagen

Baden-Württemberg:
IRE Ulm-Neustadt (Schw.)* (teilw. Einsatz von BR 611 oder BR 628)
IRE Ulm-Friedrichshafen-Lindau* (überwiegender Einsatz von Dosto mit Hocheinstieg)
RB Ehingen-Ulm-Memmingen* (teilw. Einsatz BR 650)
RE Stuttgart-Würzburg (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Stuttgart-Heilbronn* (nur Mo-Fr, alternierend dazu Tiefeinstiegs-Dosto; an Wochenenden überw. Einsatz BR 425; RB (Ulm-)Stuttgart-Mosbach=Neckarelz Tiefeinstiegsdosto)
RE Stuttgart-Aalen (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Aalen-Donauwörth (vrsl. bis 12.06.11, danach BR 440)
RE Stuttgart-Schw. Hall=Hessental-Crailsheim-Nürnberg
RB Backnang-Murrhardt (Mo-Fr, an Wochenenden BR 426)
RB (Stuttgart-)Plochingen-Geislingen* (teilw. BR 425 oder 426)
IRE Stuttgart-Tübingen (ein Umlauf; IRE überw. BR 611, RE überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Offenburg-Freiburg-Basel* (teilw. Dosto, zumind. wenn nach Karlsruhe durchgebunden)
RE Heilbronn-Sinsheim-Mannheim* (auch BR 425 möglich)

Bayern:
RE München-Memmingen
RE München-Füssen
RE München-Buchloe(-Kaufbeuren)
RB München-Garmisch-P.-Innsbruck (Züge München-Mittenwald mit Kombi n-Wagen + Hocheinstiegs-Dosto)
RE/RB München-Salzburg* (abwechselnd mit Hocheinstiegs-Dosto)
"Linienstern Mühldorf"* (überw. BR 628; n-Wag. hauptsächl. München-Mühldorf, hier teilw. Hocheinstiegs-Dosto & teilw. BR 628)
RB Augsburg-Hergatz(-Lindau)
RB (Ulm-)Günzburg-Ingolstadt
RE Ulm-Kempten-Oberstdorf/Röthenbach* (überwiegend BR 612; in Fahrplanauskunft teilw. an Zugteilung in Immenstadt erkennbar)

RB Nürnberg-Allersberg (SAT-Garnitur)
RE Nürnberg-Lichtenfels* (nur HVZ-Verstärker 412X, sonst Tiefeinstiegs-Dostos)
RB Bamberg-Kronach(-Saalfeld)
RB Lichtenfels-Sonneberg
RB Würzburg-Treuchtlingen* (überwiegend BR 440, in Hafas an fehlender Einstiegshilfe erkennbar)
RB Bamberg-Haßfurt(-Würzburg)* (überwiegend BR 440, in Hafas an fehlender Einstiegshilfe erkennbar)

"Radlzüge" (nur saisonal):
RE Ulm-Regensburg(-Passau)
RE München-Kempten-Lindau
RE Bamberg-Aschaffenburg (3 Puma + 1 Bduu-Wagen)

S-Bahn Nürnberg (interimsweise bis zur Zulassung BR 442):
S3 Nürnberg-Neumarkt
S4 Nürnberg-Ansbach

ALX:
Teilweise Einsatz als HVZ-Verstärker

Hessen:
RB Frankfurt-Hanau-Aschaffenburg
RB Heidelberg-Darmstadt-Frankfurt* (überw. Hocheinstiegs-Dostos)
RE Fulda-Frankfurt* (überw. Hocheinstiegs-Dostos)
RE/RB (Frankfurt-)Bad Vilbel-Glauburg=Stockheim/Nidda* (teilw. BR 628 (?) sowie Hocheinstiegsdosto)

Niedersachsen:
RE Hannover-Bad Harzburg
RE Hannover-Wolfsburg (1/3; 2/3 mit 425ern; in HAFAS an fehlendem Hublift erkennbar)
RB Braunschweig – Hildesheim
RB Braunschweig - Helmstedt (wochenends; Mo-Fr überw. DBuza-Tiefeinstiegsdosto)
RB Braunschweig-Wolfsburg (nur HVZ)
RB Minden-Nienburg-Verden-Rotenburg (wochenends, Mo-Fr teilw. BR 425) zum Einsatz.
im Berufsverkehr: Hannover-Minden, Hannover-Nienburg und Hannover-Braunschweig
Die Taktzüge auf den entsprechenden Laufwegen bestehen normalerweise aus Hocheinstiegs-Dostos sowie BR 424 (= S-Bahn Hannover).

NRW:
Hier kommen die n-Wagen nur noch zu sporadischen Einsätzen, zumeist als Berufsverkehr-Verstärker. Diese sind meistens an verkürzten oder abweichenden Zugläufen zu erkennen, etwa Aachen-Düsseldorf (verkürzt) als RE 4 oder Kaldenkirchen-Köln als RE 8 (abweichend).
Nähere Einzelheiten zu den Einsätzen hier.

Rheinland-Pfalz:
RB Koblenz-Trier (selten BR 425 oder Hocheinstiegs-Dosto; RE i.A. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Boppard-Emmelshausen (interimsweise bis zur Zulassung BR 650 von Rhenus Veniro)
RE Frankfurt-Mainz(-Koblenz)* (überwiegend Tiefeinstiegs-Dostos, in Hafas am fehlenden Vermerk "Klimaanlage" erkennbar)

Schleswig-Holstein:
RB Hamburg=Altona-Itzehoe
RB (Hamburg=Altona-)Pinneberg-Elmshorn(-Neumünster)
RB Neumünster-Flensburg
RB Neumünster-Kiel* (vrmtl. HVZ, überwiegend BR 648)
RE Kiel-Lübeck-Hamburg* (zw. Kiel und Lübeck überw. BR 648; zw. Lübeck und Hamburg überw. Hocheinstiegsdosto)
RE Hamburg-Flensburg (Aimz-/Bimz-Wagen mit Bn-/By-Steuerwagen)

Sachsen/Sachsen-Anhalt (By-Wagen):
RE Kassel-Halle (Saale)
RE Leipzig-Cottbus (Kombi By + Bimz; interimsweise bis zur Zulassung BR 442)
RE Cottbus-Dresden (dito)

Thüringen (By-Wagen):
RB Eisenach-Halle* (teilweise DR-Dostos, in Hafas am Vermerk "Fahrradmitnahme" erkennbar)

Brandenburg/Mecklenburg-Vorpommern (By-Wagen):
"Warnemünde-Express" (Berlin-Warnemünde) zumeist in Frühling und Herbst aus By und Bimz; im Sommer meistens Einsazu von DBuza (Tiefeinstiegsdosto) um genügend Kapazität anbieten zu können. Ansonsten gilt bei diesem Zug die Faustregel, dass er mit allem gefahren wird, was Regio gerade verfügbar hat...

Hessen:
RB Heidelberg-Darmstadt-Frankfurt* (überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Frankfurt-Hanau-Aschaffenburg
RE/RB (Frankfurt-)Bad Vilbel-Glauburg=Stockheim/Nidda* (teilw. BR 628 (?) sowie Hocheinstiegsdosto)

Neulich gesichtet:
RE 4515 Fulda-Frankfurt
Weiß aber nicht ob die n-Wagen auf dieser Strecke immer verkehren.

Und damit meine ich richtig geschulte EisenbahnerInnen und nicht "breitschultrige 400-Euro-Kräfte", wie sie manches EVU in Abendstunden inzwischen einsetzt, die aber vom Eisenbahnwesen dann oftmals weniger Ahnung haben, als die Reisenden selber.

Das ist derzeit eine recht verbreitete Seuche. So mancher Zugbegleiter kann ja nichtmal Auskunft geben, wenn man fragt, wann der Zug planmäßig am Endbahnhof zu sein hat...(kein Märchen! Selbst erlebt!).
Aber in den Abendstunden macht man es sich bei uns auf der 731 und 751 besonders einfach. Man jagt einfach diese nutzlose 611er durch die Landschaft. Schaffner? Wieso? Security? Wozu? Steigen ja nur besoffene 18-jährige z.B. in Friedrichshafen Ost ein, die im Zug rauchen und Deosprayfackeln hochhalten (ebenfalls kein Witz!)

- Außer auf Bummel-RB-Strecken immer Zugbegleitpersonal an Bord, das bei jedem Halt am Bahnsteig präsent ist.

Das möchte ich gerne besonders hervorheben!

Mit Zugbegleitpersonal besetzte Züge halte ich in jedem Fall für wichtig. VT98er, in denen der Triebfahrzeugführer direkt anwesend war, gibt es ja bei Planeinsätzen der DB AG nicht mehr.

Ob als Hilfe für stark mobilitätseingeschränkte Personen, Fahrkartenverkauf, Auskünfte in besonderen Betriebssituationen, Sicherheit durch Anwesenheit, Streckenkunde und Informationsbereitschaft in Bezug auf Weiterreisemöglichkeiten, ggf. "Bordservice mit Getränken" etc. pp.

Und damit meine ich richtig geschulte EisenbahnerInnen und nicht "breitschultrige 400-Euro-Kräfte", wie sie manches EVU in Abendstunden inzwischen einsetzt, die aber vom Eisenbahnwesen dann oftmals weniger Ahnung haben, als die Reisenden selber.

Ein paar Anmkerungen zu dieser Zusammenstellung.

Aber was da teilweise an modernen Nachfolgern über Deutschlands Schienen rollt, zählt für mich eindeutig nicht dazu! Hier ein paar Kriterien, die ein guter und moderner NV-Zug meiner Meinung nach erfüllen sollte:

- leisere Fahrgeräusche (Vorzeigeobjekt: Flirt, Negativbeispiel: 612, 642)

Hier vergleichst Du Äpfel mit Birnen, sprich Elektro- und Dieseltriebwagen. Es wäre angebrachter, hier Elektrotriebwagen und Dieseltriebwagen jeweils einzeln zu betrachten.
Beim Elektrotriebwagen fand ich persönlich den Coradia Continental hinsichtlich des Fahrgeräusches als sehr angenehm. Der Vergleich mit alten Elektrotriebwagen ist schwierig, weil es im Zeitraum des Baus der Silberlinge so etwas in Deutschland nicht gab, vom 420 mit anderem Einsatzgebiet abgesehen.
Beim Dieseltriebwagen sollte man dann eher 614/624/634 oder 628 mit den modernen Vertretern vergleichen - eventuell nimmt man den Triebwagen und nicht den unmotorisierten Bei- oder Steuerwagen. Ein 628 schneidet hinsichtlich des Fahrgeräusches bei mir besser ab als der 612. Den 642 empfinde ich persönlich nicht als so unangenehm. Oscars Kommentar "Es gibt Fahrgeräusche und Fahrgeräusche" kann ich unterschreiben - das läuft aber auf die Glaubensfrage alt oder neu hinaus. ;-)

- kein reduziertes Sitz- und Stehplatzangebot (bei Umstieg auf Triebzüge leider oft der Fall. Besonderes Beispiel ist die geplante Umstellung von Dostos auf 442 auf der Strecke Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels). Bei Triebwagen wird im Gegensatz zu lokbespannten Zügen auch häufig mal mit einem Triebwagen weniger gefahren.

Das Platzangebot ist ein sehr wichtiger Punkt, der auch über die Probleme der ersten Tage hinaus für Zündstoff sorgt. Hier ist allerdings die Frage, ob wirklich jeder Fahrgast auch auf kurzen Strecken einen Sitzplatz haben muß. Triebwagen bieten allerdings die Möglichkeit, in Zeiten schwachen Verkehrs das eingesetzte Material besser auszulasten. (Ich erinnere mich an den Metronom um 08.30 von Hannover nach Göttingen in den Semesterferien - da wäre die Hälfte des Zuges noch zuviel. Bis Hannover aber liegt die Auslastung bei etwa 100 %.) In der Platzfrage sehe ich Handlungsbedarf seitens der Aufgabenträger. Allerdings sind es nur wenige Fahrten pro Tag, die sehr stark besetzt sind.

- bessere, zuverlässige und ausreichend Toiletten (viele Triebwagen haben nur eine Toilette. Sie sind zwar moderner als im n-Wagen, aber auch sehr störungsanfällig. Geschlossene WC-Systeme würde ich jedenfalls als Fortschritt bezeichnen.)

Zum Plumpsklo führt wohl kein Weg zurück, auch wenn es "mehr" schluckt als sein moderner Verwandter. Aber nur der Redundanz wegen zwei WCs pro ein- oder zweiteiligen Triebwagen? Hier ist natürlich auf die Reiseweite zu Rate zu ziehen.

- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde. Teilweise gibt es noch Umläufe mit den ganz bequemen 1.Klasse-Abteilen im ABnrz (Fotos kann ich bei Bedarf gerne nachreichen).

Als Nutzer der Baureihe 424 kann ich "besonders bei Privatbahnen" nicht unterschreiben. Allerdings sind ICE-Sitze im Nahverkehr nun einmal nicht machbar.

Hier die 1. Klasse im neuen Flirt der NSB.

Die Schuld für fehlenden Komfort beim Besteller zu suchen, dürfte nicht ganz verkehrt sein. Mit den Sitzen im 628.4 oder y-Wagen (sie sind auch in den modernisierten 614 zu finden) hatte ich nie Probleme. Was ich in den älteren Modernen vermisse, ist eine Armlehne.

- Digitale Anzeigetafeln (Datum, Uhrzeit, Richtung, Nächster Halt). Pluspunkt für fast alle. Auch redesignte n-Wagen haben solche Anzeigetafeln. 610/612 könnten ein bisschen mehr anzeigen als nur das Ziel.

Zustimmung auf ganzer Linie. Zusätzlichen Schnickschnack wie Werbung... benötige ich allerdings nicht.

- Mobilitätseingeschränkte Reisende sollen besser zurecht kommen (Pluspunkt für die meisten (612 als Negativbeispiel), hier kann der n-Wagen leider kaum mithalten). Niedrigere Einstiege, Ansage Ausstiegsseite, Türen leicht zu öffnen, behindertengerechte Plätze/Abteile usw.

Hier ist auch der Infrastrukturbetreiber gefordert.

So ist es optimal (Regio-S-Bahn Bremen, Bremen Hbf, Gleis 1). An den vorhandenen Tiefbahnsteigen habe ich nicht rausgeschaut.

- SnackPoint: Zu blöd wenn die Zeit mal wieder zu knapp war, um sich was kleines für die Fahrt zu kaufen.

Auf längeren Strecken ist das sicher nicht verkehrt, auch wenn ich mich eher nicht im Zug versorge.

Ein Schaffner in jedem Zug ist eine Kostenfrage. Alternativ sollte der Lokführer (Tf) ansprechbar sein.
Beim Türenschließen würde ich mir eine Kontrollpflicht (Fenster oder auch Kamera) wünschen, nicht, daß man sich komplett auf die Technik verläßt.

Mehrzweckabteile sind in den modernen Zügen Standard.
Eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h sehe ich nicht unbedingt als erforderlich, besonders für Dieseltriebwagen. Es gibt genug Strecken, wo nicht so schnell gefahren werden kann.

Am besten wären neue n-Wagen, die alle beschriebenen Kriterien erfüllen, mit neuen Loks (146 2 und 246) für.

Bloß: Das wären keine n-Wagen mehr. Die Married-pair-Wagen für die Marschbahn (ich kenne sie nicht, nicht mal eine Fahrzeugskizze des Innenraums :-( ) sind vermutlich so ungefähr der n-Wagen Nachfolger. [Nein, das ist kein Deppenleerzeichen! ;-)]

Viele Grüße, Sören

Natürlich ist das auch mir als n-Wagen-Liebhaber klar, dass die Züge der Zukunft anders aussehen werden.

Kommentar von "Oscar (NL)"
Bin ich mir nicht sicher.
Die SNCF Z 100 Triebwagen erfüllen immer noch Planleistungen, und das recht zuverlässig. Habe selber 2007 noch mit denen gefahren.
Die Fahrzeuge stammen aus 1910, die Silberlinge erst aus 1960.
An einem Triebwagen kann mehr kaputt gehen als an einem antrieblosen Reisezugwagen.
Sozusagen möchte ich also erst mindestens 50 Jahre nach vollständiger Ausmusterung der SNCF Z 100 über einen Ersatz der n-Wagen nachdenken...
Gut, mal ernst.

Aber was da teilweise an modernen Nachfolgern über Deutschlands Schienen rollt, zählt für mich eindeutig nicht dazu! Hier ein paar Kriterien, die ein guter und moderner NV-Zug meiner Meinung nach erfüllen sollte:

- leisere Fahrgeräusche (Vorzeigeobjekt: Flirt, Negativbeispiel: 612, 642)

Kommentar von "Oscar (NL)"
1. Es gibt schlimmere Beispiele als 612 und 642.
2. Es gibt Fahrgeräusche und Fahrgeräusche. Die Quietschresonanz des ET425DE macht nervig, die Fahrmotoren einer Schienenbanane dagegen ein Genuß; man hat die Idee, in einem Zug unterwegs zu sein statt in einem rollenden Grabkeller.

- kein reduziertes Sitz- und Stehplatzangebot (bei Umstieg auf Triebzüge leider oft der Fall. Besonderes Beispiel ist die geplante Umstellung von Dostos auf 442 auf der Strecke Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels). Bei Triebwagen wird im Gegensatz zu lokbespannten Zügen auch häufig mal mit einem Triebwagen weniger gefahren.

Kommentar von "Oscar (NL)"
1. Der Besteller liegt hier falsch, nicht der Zug. Ich kann auch statt 111 + 5 n-Wagen mit 2x ET425 fahren und ich hätte sogar mehr Platzangebot. Dass es kein einziges Unternehmen gibt das sowas macht, kann man aber dem Zug nicht verschulden.
2. Meistens wird auch der Takt verdichtet. Statt zweistündlich n-Wagenzug gibt es dann stündlich Triebwagen. Entspricht durchschnittlich 30 Minuten Fahrzeitgewinn zu einem Auto, dass jederzeit zur Verfügung steht.
3. Bei einer Neuausschreibung versucht man die Auslastungszahlen zu steigern, also weniger Todlast oder Luft mitzunehmen. Leichte, kuppelbare Triebwagen passen in diesem Rahmen. Und da diese selbstverschiebend sind, spart man auch noch Rangieraufwand.

- bessere, zuverlässige und ausreichend Toiletten (viele Triebwagen haben nur eine Toilette. Sie sind zwar moderner als im n-Wagen, aber auch sehr störungsanfällig. Geschlossene WC-Systeme würde ich jedenfalls als Fortschritt bezeichnen.)

Kommentar von "218 466-1":
Die meisten n-Wagen, haben heuer geschlossene WC-Systeme bekommen.

Kommentar von "Oscar (NL)":
Finde ich noch OK.
Bei lokbespannten Zügen hat man meistens keine separaten Bauarten von Wagen mit und ohne Toiletten; die Wagen wurden jeweils mit einer Toilette geliefert. >Schlimmstenfalls war es also 1 Toilette pro 26 m, obwohl 1 Toilette pro 13 m keine Ausnahme war/ist.
Bei Triebwagen gibt es die Möglichkeit, die Toilettenzahl zu reduzieren. In NL ist 1 Toilette pro 52 m als Standard entwickelt worden: die Hundeköpfe, Schienenbananen, VIRM und ICM-4 haben das. Ich finde das OK. Ein Lint oder Desiro mit Toilette bietet also 1 Toilette pro 41 m, also besser als NL-Standard; ein dreiteiliger Talent 1 Toilette pro 55 m, stimmt etwa mit NL überein.
Ein ET425 bietet 1 Toilette pro 70 m, das finde ich dann wieder etwas wenig.
Rundum den Toiletten gibt es bei uns eine wahre Seifenoper.
NS: "In einer Stadtbahn gibt es doch auch keine Toiletten."
Fahrgastverbund: "In den Schienenbananen gibt es doch auch Toiletten."
NS: "Was man nicht hat, geht auch nicht kaputt, und kann man mit Sitzplätzen füllen."
Fahrgastverbund: "Es gibt sowas wie hygienisches Grundrecht."

- Den Fahrgästen sollte bei der Fahrt nicht schlecht werden (beim 612 gibt es etliche Leute, die den Zug bewusst meiden).

Kommentar von "218 466-1":
Mich zum Beispiel.

Kommentar von "SST":
Ich auch. Wenn nicht ganz ungeplant einer blitzeschnelle um die Ecke schleicht ;).

Kommentar von "Oscar (NL)"
Hier muß ich aufpassen, nicht in die klassische Diskussion "Regio-Neitech ja/nein" zu geraten.
Totalverzicht auf Neitech oder Einschränkung auf Komfortneigung (und somit Umgehung des Problems) wäre eine zu billige Lösung. Eisenbahnpuristen behaupten, dass Neigetechnik nicht im Regionalverkehr gehört. Das widerspricht aber die Theorie, denn NeiTech wirkt am besten bei niedrigeren Geschwindigkeiten und nicht im HGV.

- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde. Teilweise gibt es noch Umläufe mit den ganz bequemen 1.Klasse-Abteilen im ABnrz (Fotos kann ich bei Bedarf gerne nachreichen).

Kommentar von "SST":
Eine Fotosammlung über die verschiedenen Arten der 1. Klasse-Abteile in n-Wagen wäre sicher sehr interessant. Hier gibt es einen kleinen Link mit Aufnahmen vom Steuerwagen, erster und zweiter Klasse. Die dort gezeigte Bepolsterung ist allerdings schon eine Neubepolsterung. Das Originalpolster sah genauso aus wie in den AB4yg.

Kommentar von "Oscar (NL)":
Auch hier: vom Besteller so gewollt und nicht dem Fahrzeug zu verschulden.
Ich hätte auch die Silberling-Sitzen in einem ET425 einbauen können.
Dass keiner das macht, kann man dem ET425 nicht vorwerfen.

- Digitale Anzeigetafeln (Datum, Uhrzeit, Richtung, Nächster Halt). Pluspunkt für fast alle. Auch redesignte n-Wagen haben solche Anzeigetafeln. 610/612 könnten ein bisschen mehr anzeigen als nur das Ziel.

- Mobilitätseingeschränkte Reisende sollen besser zurecht kommen (Pluspunkt für die meisten (612 als Negativbeispiel), hier kann der n-Wagen leider kaum mithalten). Niedrigere Einstiege, Ansage Ausstiegsseite, Türen leicht zu öffnen, behindertengerechte Plätze/Abteile usw.

Kommentar von "Oscar (NL)":
Der heutige n-Wagen nicht, aber dafür dann der n-Wagen 2.0, in dem man das alles berücksichtigt.
Wenn man Talente in Niederflurbauweise machen kann, sollte das bei neuen n-Wagen kein Problem sein.

- SnackPoint: Zu blöd wenn die Zeit mal wieder zu knapp war, um sich was kleines für die Fahrt zu kaufen. Snack- und Getränkeautomaten finden sich in immer mehr NV-Zügen, z.B. in den n-Wagen in Schleswig-Holstein, beim Metronom und vielen anderen, beim ALEX gibt es sogar ein kleines BordBistro.

Kommentar von "218 466-1":
Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

Ihr seid verwöhnt! :)
Bei uns bestenfalls ein Backpacker mit Kleinigkeiten in unseren "IC"s!
Na gut, ich soll nicht viel meckern, denn wir haben 15-Minutentakt...:)
Und so gelangen wir wieder in der klassischen Triebzug/Wagenzug-Diskussion: der Triebzug ist das geschäftsfreundlichste Fahrzeug, der Wagenzug das kundenfreundlichste.

- angenehme Temperatur während der Fahrt (Klar ist ein aufgeheizter n-Wagen bei über 30 Grad Außentemperatur unangenehm. Aber als noch viel unangenehmer empfinde ich die Kühlschrank-Temperaturen, die in manchen modernen Triebwagen herrscht, die sich angeblich nicht regeln lässt. Eine Klimaanlage gehört auf jeden Fall zu einem modernen Zug, allerdings sollte diese besser eingestellt sein (18°C im Zug bei 35°C Außentemperatur ist nicht sehr sinnvoll).

- Außer auf Bummel-RB-Strecken immer Zugbegleitpersonal an Bord, das bei jedem Halt am Bahnsteig präsent ist. Für mich ist TAV eindeutig keine Zukunft, sondern ein Rückschritt im Bereich des Service und der Sicherheit. Schließbefehl sollte vom KiN an der Tür ausgeführt werden und nicht vom Führerstand aus. Auch der Achtungspfiff sollte nicht wegfallen. Danach Fertigmeldung an den Tf. So weiß jeder wann Abfahrt ist. Außerdem weiß dann jeder, wo sich der KiN befindet und kann sich bei möglichen Fragen oder Problemen (Automat defekt, "Halten Sie in X-dorf?" usw.) sofort und direkt an ihn wenden.

Ergänzung von "218 466-1":
- Großes Mehrzweckabteil für Kinderwagen und Fahrräder.
- Barrierefreier Durchgang IM Zug (Nachteil Dosto, 426)
- Ausreichende Beinfreiheit -> Sitzabstand.
- Geschwindigkeit min. 160 km/h. (Vorteil 426,440,612, Nesativbeispiel 643- 120 km/h).
Am besten wären neue n-Wagen, die alle beschriebenen Kriterien erfüllen, mit neuen Loks (146 2 und 246) für.

Also, ich fange mal an. Die Geschichte mal von schräg vorn/hinten.

Das ganze dreiteilige Ding (Schild+Signal+Solarteil) im Seitenprofil ;)

aller en detail... das da hängt an dem Mast des Solarmoduls (Batterie?)

Die nach links gehende Röhre...
... geht hier weiter.

Rätsel: Was ist das?

Das sieht vor dem blauen Himmel auch ganz nett aus ;)

Und das dazugehörige Gleisteil... PZB-Magnet? Schon, oder?

Als letztes Bild die Sache aus der Ferne.

Zufrieden, Herrschaften?

Zum Vergleich: Baden-Württemberg/Bayern von ~ 1998/2003.

* = nicht alle Züge dieser Linie mit n-Wagen

Baden-Württemberg:
IRE Ulm-Neustadt (Schw.)* (teilw. Einsatz BR 628)
RE/IRE Ulm-Friedrichshafen-Lindau
IRE Stuttgart-Friedrichshafen
RB Ehingen-Ulm-Memmingen
RE Stuttgart-Würzburg
RB Stuttgart-Heilbronn*
RE Stuttgart-Aalen
RB Aalen-Donauwörth
RE Stuttgart-Schw. Hall=Hessental-Crailsheim-Nürnberg
RB Backnang-Murrhardt
RB (Stuttgart-)Plochingen-Geislingen
RB Göppingen-Ulm
RE Stuttgart-Tübingen
RE Heilbronn-Sinsheim-Mannheim
RB Karlsruhe-Freudenstadt
RE Offenburg-Konstanz
RE Stuttgart-Singen
RB Singen-Basel
RE Neu=Ulm-Stuttgart*
RB Ulm-Biberach
RE Ulm-Crailsheim(-Aschaffenburg)
RB Ulm-Aalen
RB Freiburg-Elzach
RE Karlsruhe-Basel

Bayern:
RE München-Aulendorf(-Freiburg)
RE München-Füssen
RE München-Kempten-Lindau-Radolfzell
RB München-Kochel
RE München-Bayrichzell
RE München-Passau
RB München-Plattling
RB Murnau-Oberammergau
RB Passau-Neumarkt(Oberpf.)(-Nürnberg)
RE München-Treuchtlingen-(Nürnberg)
RB München-Ingolstadt(-Treuchtlingen)
RE München-Regensburg-Hof-Leipzig (gemischt mit Bimz)
RB Ulm-Regensburg
RE Ulm-Oberstdorf
RE Ulm-Kempten-Lindau-Singen-Basel
RE/RB München-Salzburg
RB München-Garmisch-P.-Innsbruck
RB Augsburg-Weilheim
RB Ulm-Augsburg
RE München-Ulm
RB Augsburg-Ingolstadt*
"Lienienstern Mühldorf"* (teilw. Hocheinstiegs-Dosto & teilw. BR 628)
RB Bamberg-Lichtenfels-Kronach-Saalfeld
RB Lichtenfels-Coburg-Sonneberg
RB Würzburg-Treuchtlingen

Im Raum Nürnberg bestand in diesem Zeitraum der erhebliche Großteil der unter Fahrdraht verkehrenden Regionalverbindungen aus n-Wagen. Hier sind alle Strecken, die mir gerade einfallen:

RE Nürnberg-Stuttgart
RB Nürnberg-Ansbach
RB Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels-Sonneberg
RB Nürnberg-Neustadt(Aisch)
RE Nürnberg-Würzburg-Frankfurt (ab 2001 gemischt mit Puma-Wagen)
RE Nürnberg-Treuchtlingen-Augsburg
RB Nürnberg-Neumarkt(Oberpf)(-Regensburg-Plattling)

Außerdem noch:

RE Hof-Lichtenfels-Würzburg, teilweise Wagendurchlauf über FFM nach Wiesbaden (bis 1999 gemischt mit Bm, ab 1999 auf Bamberg-Wiesbaden gemischt mit Puma-Wagen. Ab 2001 Ablösung durch 612.)
RE Hof-Gera
RB Bamberg-Würzburg
RE Lichtenfels-Saalfeld (?)

Baden-Württemberg:
IRE Ulm-Neustadt (Schw.)* (teilw. Einsatz von BR 611 oder BR 628)
IRE Ulm-Friedrichshafen-Lindau* (überwiegender Einsatz von Dosto mit Hocheinstieg)
RB Ehingen-Ulm-Memmingen* (teilw. Einsatz BR 650)
RE Stuttgart-Würzburg (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Stuttgart-Heilbronn* (nur Mo-Fr, alternierend dazu Tiefeinstiegs-Dosto; an Wochenenden überw. Einsatz BR 425; RB (Ulm-)Stuttgart-Mosbach=Neckarelz Tiefeinstiegsdosto)
RE Stuttgart-Aalen (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Aalen-Donauwörth (vrsl. bis 12.06.11, danach BR 440)
RE Stuttgart-Schw. Hall=Hessental-Crailsheim-Nürnberg
RB Backnang-Murrhardt (Mo-Fr, an Wochenenden BR 426)

RB Backnang-Marbach (N)* (überw. BR 426; n-Wagen bilden i.A. Verstärkerumlauf zur HVZ, in HAFAS an fehlender Einstiegshilfe zu erkennen)

RB (Stuttgart-)Plochingen-Geislingen* (teilw. BR 425 oder 426)
IRE Stuttgart-Tübingen (ein Umlauf; IRE überw. BR 611, RE überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Offenburg-Freiburg-Basel* (teilw. Dosto, zumind. wenn nach Karlsruhe durchgebunden)
RE Heilbronn-Sinsheim-Mannheim* (auch BR 425 möglich)

Hessen/Rheinland-Pfalz
RE 12991 Mainz Hbf. ab 07:10
RE 12993 Mainz Hbf. ab 07:43
RE 12990 Frankfurt Hbf. ab 16:08
RE 12992 Frankfurt Hbf. ab 18:08

Weiterhin gibt es als HVZ-Verstärker auch 143+Dosto, aber die genannten werden mit n-Wagen gefahren, im Fahrplan erkennbar am fehlenden Vermerk "Klimaanlage".

Interessant für die Sammler selten befahrener Strecken sind übrigens die HVZ-RB/RE zwischen Bad Kreuznach und Frankfurt, die nicht über Frankfurt Flughafen fahren, sondern die direkte Verbindung zwischen Kelsterbach und Frankfurt Stadion benutzen. Aber das gehört nicht zum Thema, weil es sich nicht um n-Wagen sondern um 628er handelt. (Frankfurt Hbf. ab 17:34, freitags zwei Stunden früher, morgens zwei Züge in der Gegenrichtung).

Heute:

Sommer 2010: Dieselpower am Bodensee

* = nicht alle Züge dieser Linie mit n-Wagen

Baden-Württemberg:
IRE Ulm-Neustadt (Schw.)* (teilw. Einsatz BR 628)
RE/IRE Ulm-Friedrichshafen-Lindau
IRE Stuttgart-Friedrichshafen
RB Ehingen-Ulm-Memmingen
RE Stuttgart-Würzburg
RB Stuttgart-Heilbronn*
RE Stuttgart-Aalen
RB Aalen-Donauwörth
RE Stuttgart-Schw. Hall=Hessental-Crailsheim-Nürnberg
RB Backnang-Murrhardt
RB (Stuttgart-)Plochingen-Geislingen
RB Göppingen-Ulm
RE Stuttgart-Tübingen
RE Heilbronn-Sinsheim-Mannheim
RB Karlsruhe-Freudenstadt
RE Offenburg-Konstanz
RE Stuttgart-Singen
RB Singen-Basel
RE Neu=Ulm-Stuttgart*
RB Ulm-Biberach
RE Ulm-Crailsheim(-Aschaffenburg)
RB Ulm-Aalen
RB Freiburg-Elzach
RE Karlsruhe-Basel

Bayern:
RE München-Aulendorf(-Freiburg)
RE München-Füssen
RE München-Kempten-Lindau-Radolfzell
RB München-Kochel
RE München-Bayrichzell
RE München-Passau
RB München-Plattling
RB Murnau-Oberammergau
RB Passau-Neumarkt(Oberpf.)(-Nürnberg)
RE München-Treuchtlingen-(Nürnberg)
RB München-Ingolstadt(-Treuchtlingen)
RE München-Regensburg-Hof-Leipzig (gemischt mit Bimz)
RB Ulm-Regensburg
RE Ulm-Oberstdorf
RE Ulm-Kempten-Lindau-Singen-Basel
RE/RB München-Salzburg
RB München-Garmisch-P.-Innsbruck
RB Augsburg-Weilheim
RB Ulm-Augsburg
RE München-Ulm
RB Augsburg-Ingolstadt*
"Lienienstern Mühldorf"* (teilw. Hocheinstiegs-Dosto & teilw. BR 628)
RB Bamberg-Lichtenfels-Kronach-Saalfeld
RB Lichtenfels-Coburg-Sonneberg
RB Würzburg-Treuchtlingen

Kein Anspruch auf Vollständigkeit. Ergänzungen willkommen.

Hallo,

ich dachte mir, dass wir zumindest die Liste mit den aktuellen n-Wagen-Einsätzen aus dem alten Thread der Übersichtlichkeit halber nochmal hier übernehmen sollten. Vielen Dank an alle, die zur Entstehung dieser Liste beigetragen haben!
Ergänzungen (oder Änderungen) der Einsätze können hier gerne gepostet werden.

* = nicht alle Züge dieser Linie mit n-Wagen

Baden-Württemberg:
IRE Ulm-Neustadt (Schw.)* (teilw. Einsatz von BR 611 oder BR 628)
IRE Ulm-Friedrichshafen-Lindau* (überwiegender Einsatz von Dosto mit Hocheinstieg)
RB Ehingen-Ulm-Memmingen* (teilw. Einsatz BR 650)
RE Stuttgart-Würzburg (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Stuttgart-Heilbronn* (nur Mo-Fr, alternierend dazu Tiefeinstiegs-Dosto; an Wochenenden überw. Einsatz BR 425; RB (Ulm-)Stuttgart-Mosbach=Neckarelz Tiefeinstiegsdosto)
RE Stuttgart-Aalen (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Aalen-Donauwörth (vrsl. bis 12.06.11, danach BR 440)
RE Stuttgart-Schw. Hall=Hessental-Crailsheim-Nürnberg
RB Backnang-Murrhardt (Mo-Fr, an Wochenenden BR 426)
RB (Stuttgart-)Plochingen-Geislingen* (teilw. BR 425 oder 426)
IRE Stuttgart-Tübingen (ein Umlauf; IRE überw. BR 611, RE überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Offenburg-Freiburg-Basel* (teilw. Dosto, zumind. wenn nach Karlsruhe durchgebunden)
RE Heilbronn-Sinsheim-Mannheim* (auch BR 425 möglich)

Bayern:
RE München-Memmingen
RE München-Füssen

RE München-Buchloe(-Kaufbeuren)

RB Augsburg-Hergatz(-Lindau)
RB Nürnberg-Allersberg
RB (Ulm-)Günzburg-Ingolstadt
RE Ulm-Kempten-Oberstdorf/Röthenbach* (überwiegend BR 612; in Fahrplanauskunft teilw. an Zugteilung in Immenstadt erkennbar)
RE/RB München-Salzburg (abwechselnd mit Hocheinstiegs-Dosto)
RB München-Garmisch-P.-Innsbruck (Züge München-Mittenwald mit Kombi n-Wagen + Hocheinstiegs-Dosto)
"Lienienstern Mühldorf"* (überw. BR 628; n-Wag. hauptsächl. München-Mühldorf, hier teilw. Hocheinstiegs-Dosto & teilw. BR 628)
RB Bamberg-Lichtenfels-Kronach-Saalfeld
RB Lichtenfels-Coburg-Sonneberg (RE Nürnberg-Sonneberg mit Tiefeinstiegs-Dosto)
RB Würzburg-Treuchtlingen* (teilw. der überwiegend BR 440, abhängig von Bay. Eisenbahngesellschaft)

teilw. Einsatz in den ALX-Zügen, zumindest als HVZ-Verstärker

S-Bahn Nürnberg (interimsweise bis zur Zulassung BR 442):
S3 Nürnberg-Neumarkt
S4 Nürnberg-Ansbach

"Radlzüge" RE Ulm-Regensburg(-Passau) und RE München-Kempten-Lindau Sa+S 23.04.-03.10.

Hessen:
RB Heidelberg-Darmstadt-Frankfurt* (überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Frankfurt-Hanau-Aschaffenburg
RE/RB (Frankfurt-)Bad Vilbel-Glauburg=Stockheim/Nidda* (teilw. BR 628 (?) sowie Hocheinstiegsdosto)

Niedersachsen:
RE Hannover-Bad Harzburg
RE Hannover-Wolfsburg (1/3; 2/3 mit 425ern; in HAFAS an fehlendem Hublift erkennbar)
RB Braunschweig – Hildesheim
RB Braunschweig - Helmstedt (wochenends; Mo-Fr überw. DBuza-Tiefeinstiegsdosto)
RB Braunschweig-Wolfsburg (nur HVZ)
RB Minden-Nienburg-Verden-Rotenburg (wochenends, Mo-Fr teilw. BR 425) zum Einsatz.
im Berufsverkehr: Hannover-Minden, Hannover-Nienburg und Hannover-Braunschweig
Die Taktzüge auf den entsprechenden Laufwegen bestehen normalerweise aus Hocheinstiegs-Dostos sowie BR 424 (= S-Bahn Hannover).

NRW:
Hier kommen die n-Wagen nur noch zu sporadischen Einsätzen, zumeist als Berufsverkehr-Verstärker. Diese sind meistens an verkürzten oder abweichenden Zugläufen zu erkennen, etwa Aachen-Düsseldorf (verkürzt) als RE 4 oder Kaldenkirchen-Köln als RE 8 (abweichend).
Aktuell (Frühjahr 2011): RE 7 zwischen Köln und Krefeld (Wochenende)
Ersatzleistungen: RB 48 Wuppertal-Köln-Bonn und RB 23 Bonn-Euskirchen.

Liste Planeinsätze n-Wagen NRW

Ersatzverkehr-Umläufe 218er RB23

Rheinland-Pfalz:
RB Koblenz-Trier (selten BR 425 oder Hocheinstiegs-Dosto; RE i.A. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Boppard-Emmelshausen (interimsweise bis zur Zulassung BR 650 von Rhenus Veniro)
mit By-Steuerwagen

Schleswig-Holstein:
RB Hamburg=Altona-Itzehoe
RB (Hamburg=Altona-)Pinneberg-Elmshorn(-Neumünster)
RB Neumünster-Flensburg
RB Neumünster-Kiel* (vrmtl. HVZ, überwiegend BR 648)
RE Kiel-Lübeck-Hamburg* (zw. Kiel und Lübeck überw. BR 648; zw. Lübeck und Hamburg überw. Hocheinstiegsdosto)

Der RE Hamburg - Flensburg fährt durchgehend mit 160km/h-By-Steuerwagen (an Aimz/Bimz)

Sachsen/Sachsen-Anhalt (By-Wagen):
RE Kassel-Halle (Saale)
RE Leipzig-Cottbus (Kombi By + Bimz; interimsweise bis zur Zulassung BR 442)
regulär ABy, By-Steuerwagen und Bimz - keine normalen By-Mittelwagen
RE Cottbus-Dresden (dito)

Thüringen (By-Wagen):
RB Eisenach-Halle
Züge mit Vermerk "Fahrradmitnahme" sind DBuz.

RE Erfurt-Jena-Altenburg (ein Zugpaar mit BR 232 aufgrund BR 612-Mangel, zumeist am Wochenende)

Brandenburg/Mecklenburg-Vorpommern (By-Wagen):
"Warnemünde-Express" (Berlin-Warnemünde) zumeist in Frühling und Herbst aus By und Bimz; im Sommer meistens Einsaz von DBuza (Tiefeinstiegsdosto) um genügend Kapazität anbieten zu können. Ansonsten gilt bei diesem Zug die Faustregel, dass er mit allem gefahren wird, was Regio gerade verfügbar hat...

Generell dürften doch auch noch einige By-Steuerwagen im Westen rumgondeln?

Hallo,

ich dachte mir, dass wir zumindest die Liste mit den aktuellen n-Wagen-Einsätzen aus dem alten Thread der Übersichtlichkeit halber nochmal hier übernehmen sollten. Vielen Dank an alle, die zur Entstehung dieser Liste beigetragen haben!
Ergänzungen (oder Änderungen) der Einsätze können hier gerne gepostet werden.

* = nicht alle Züge dieser Linie mit n-Wagen

Baden-Württemberg:
IRE Ulm-Neustadt (Schw.)* (teilw. Einsatz von BR 611 oder BR 628)
IRE Ulm-Friedrichshafen-Lindau* (überwiegender Einsatz von Dosto mit Hocheinstieg)
RB Ehingen-Ulm-Memmingen* (teilw. Einsatz BR 650)
RE Stuttgart-Würzburg (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Stuttgart-Heilbronn* (nur Mo-Fr, alternierend dazu Tiefeinstiegs-Dosto; an Wochenenden überw. Einsatz BR 425; RB (Ulm-)Stuttgart-Mosbach=Neckarelz Tiefeinstiegsdosto)
RE Stuttgart-Aalen (Mo-Fr, an Wochenenden überwiegend Hocheinstiegs-Dosto)
RB Aalen-Donauwörth (vrsl. bis 12.06.11, danach BR 440)
RE Stuttgart-Schw. Hall=Hessental-Crailsheim-Nürnberg
RB Backnang-Murrhardt (Mo-Fr, an Wochenenden BR 426)
RB (Stuttgart-)Plochingen-Geislingen* (teilw. BR 425 oder 426)
IRE Stuttgart-Tübingen (ein Umlauf; IRE überw. BR 611, RE überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Offenburg-Freiburg-Basel* (teilw. Dosto, zumind. wenn nach Karlsruhe durchgebunden)
RE Heilbronn-Sinsheim-Mannheim* (auch BR 425 möglich)

Bayern:
RE München-Memmingen
RE München-Füssen

RE München-Buchloe(-Kaufbeuren)

RB Augsburg-Hergatz(-Lindau)
RB Nürnberg-Allersberg
RB (Ulm-)Günzburg-Ingolstadt
RE Ulm-Kempten-Oberstdorf/Röthenbach* (überwiegend BR 612; in Fahrplanauskunft teilw. an Zugteilung in Immenstadt erkennbar)
RE/RB München-Salzburg (abwechselnd mit Hocheinstiegs-Dosto)
RB München-Garmisch-P.-Innsbruck (Züge München-Mittenwald mit Kombi n-Wagen + Hocheinstiegs-Dosto)
"Lienienstern Mühldorf"* (überw. BR 628; n-Wag. hauptsächl. München-Mühldorf, hier teilw. Hocheinstiegs-Dosto & teilw. BR 628)
RB Bamberg-Lichtenfels-Kronach-Saalfeld
RB Lichtenfels-Coburg-Sonneberg (RE Nürnberg-Sonneberg mit Tiefeinstiegs-Dosto)
RB Würzburg-Treuchtlingen* (teilw. der überwiegend BR 440, abhängig von Bay. Eisenbahngesellschaft)

teilw. Einsatz in den ALX-Zügen, zumindest als HVZ-Verstärker

S-Bahn Nürnberg (interimsweise bis zur Zulassung BR 442):
S3 Nürnberg-Neumarkt
S4 Nürnberg-Ansbach

"Radlzüge" RE Ulm-Regensburg(-Passau) und RE München-Kempten-Lindau Sa+S 23.04.-03.10.

Hessen:
RB Heidelberg-Darmstadt-Frankfurt* (überw. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Frankfurt-Hanau-Aschaffenburg
RE/RB (Frankfurt-)Bad Vilbel-Glauburg=Stockheim/Nidda* (teilw. BR 628 (?) sowie Hocheinstiegsdosto)

Niedersachsen:
RE Hannover-Bad Harzburg
RE Hannover-Wolfsburg (1/3; 2/3 mit 425ern; in HAFAS an fehlendem Hublift erkennbar)
RB Braunschweig – Hildesheim
RB Braunschweig - Helmstedt (wochenends; Mo-Fr überw. DBuza-Tiefeinstiegsdosto)
RB Braunschweig-Wolfsburg (nur HVZ)
RB Minden-Nienburg-Verden-Rotenburg (wochenends, Mo-Fr teilw. BR 425) zum Einsatz.
im Berufsverkehr: Hannover-Minden, Hannover-Nienburg und Hannover-Braunschweig
Die Taktzüge auf den entsprechenden Laufwegen bestehen normalerweise aus Hocheinstiegs-Dostos sowie BR 424 (= S-Bahn Hannover).

NRW:
Hier kommen die n-Wagen nur noch zu sporadischen Einsätzen, zumeist als Berufsverkehr-Verstärker. Diese sind meistens an verkürzten oder abweichenden Zugläufen zu erkennen, etwa Aachen-Düsseldorf (verkürzt) als RE 4 oder Kaldenkirchen-Köln als RE 8 (abweichend).
Aktuell (Frühjahr 2011): RE 7 zwischen Köln und Krefeld (Wochenende)
Ersatzleistungen: RB 48 Wuppertal-Köln-Bonn und RB 23 Bonn-Euskirchen.

Rheinland-Pfalz:
RB Koblenz-Trier (selten BR 425 oder Hocheinstiegs-Dosto; RE i.A. Hocheinstiegs-Dosto)
RB Boppard-Emmelshausen (interimsweise bis zur Zulassung BR 650 von Rhenus Veniro)
mit By-Steuerwagen

Schleswig-Holstein:
RB Hamburg=Altona-Itzehoe
RB (Hamburg=Altona-)Pinneberg-Elmshorn(-Neumünster)
RB Neumünster-Flensburg
RB Neumünster-Kiel* (vrmtl. HVZ, überwiegend BR 648)
RE Kiel-Lübeck-Hamburg* (zw. Kiel und Lübeck überw. BR 648; zw. Lübeck und Hamburg überw. Hocheinstiegsdosto)

Der RE Hamburg - Flensburg fährt durchgehend mit 160km/h-By-Steuerwagen (an Aimz/Bimz)

Sachsen/Sachsen-Anhalt (By-Wagen):
RE Kassel-Halle (Saale)
RE Leipzig-Cottbus (Kombi By + Bimz; interimsweise bis zur Zulassung BR 442)
regulär ABy, By-Steuerwagen und Bimz - keine normalen By-Mittelwagen
RE Cottbus-Dresden (dito)

Thüringen (By-Wagen):
RB Eisenach-Halle
Züge mit Vermerk "Fahrradmitnahme" sind DBuz.

RE Erfurt-Jena-Altenburg (ein Zugpaar mit BR 232 aufgrund BR 612-Mangel, zumeist am Wochenende)

Brandenburg/Mecklenburg-Vorpommern (By-Wagen):
"Warnemünde-Express" (Berlin-Warnemünde) zumeist in Frühling und Herbst aus By und Bimz; im Sommer meistens Einsaz von DBuza (Tiefeinstiegsdosto) um genügend Kapazität anbieten zu können. Ansonsten gilt bei diesem Zug die Faustregel, dass er mit allem gefahren wird, was Regio gerade verfügbar hat...

Generell dürften doch auch noch einige By-Steuerwagen im Westen rumgondeln?