kleiner Reisebericht mit ein paar Fragen dazu

Guten Abend zusammen,

am 29.12. bin ich mit der Bahn zum Skispringen schauen nach Oberstdorf gefahren. Ich möchte euch gerne davon berichten sowie ein oder andere Frage stellen, die bei der Reise aufgetaucht ist *g*

Nachdem mich mein Wecker um 4.15Uhr unsanft aus dem Schlaf gerissen hatte, wartete ich um 5Uhr auf mein bestelltes Taxi. Dies kam nach einmaliger Nachfrage dann erst um 5.10Uhr, was aber nicht weiter schlimm war. Gegen 5.25Uhr war ich dann am Bahnhof und um 5.30Uhr wurde schon der ICE 823 bereitgestellt, gebildet aus dem Frauenfußball-Werbe-ICE Tz354, wie hier vorhergesagt. Wir erreichten München mit nur 2Minuten Verspätung. Nachdem ich mir Frühstück gekauft hatte, ging es erstmal für knapp 45Minuten in die DB-Lounge, welche überraschend recht leer war.

Um 8.19Uhr ging es dann mit dem RE57444 (gebildet aus einer BR218 und 4n-Wagen)weiter nach Buchloe, wo der Zug pünktlich um 9.07Uhr eintraf. Um 9.13Uhr ging es dann mit dem RE 3183/3883 (1mal BR612 nach Lindau, 2mal BR612 nach Oberstdorf) weiter nach Oberstdorf. Ich machte es mir bis zur Zugteilung in Immenstadt im schönen leeren Lindauer Teil bequem und wechselte in Immenstadt in den wesentlich volleren Zugteil nach Oberstdorf. Bei einem kurzen Kreuzungsaufenthalt in Sonthofen kam uns dann der ALX84167 entgegen, welcher von einer seltsamen aussehenden dunkelblauen Lok gebildet war. Ich konnte mir leider nicht die Lok-Nummer notieren, auf jeden Fall war es keine der Loks, die planmässig den ALX bespannen, soweit ich weiss. Weiss jemand, was das für eine Lok gewesen sein könnte? Oberstdorf wurde um 11.05Uhr mit 10Minuten plus erreicht. Ein Teil der beiden 612er fuhr dann sofort als RE57679 wieder zurück nach Augsburg (Planabfahrt 11.01Uhr). Ist diese 6Minuten Wende in Oberstdorf planmässig oder wurde das kurzfristig disponiert? Weil 6Minuten Wendezeit in Oberstdorf halte ich schon für sehr knapp, grade da die Strecke ab Immenstadt ja eingleisig ist.

Das Skispringen selbst war sehr schön und absolut sehenswert. Thomas Morgenstern gewann vor Matti Hautamäki und Manuel Fettner. In Pause des ersten Durchgangs gegen 17Uhr checkte ich kurz den EC 192, dieser war pünktlich unterwegs und auch hier im Forum stand nichts von Störungen auf meiner Heimfahr-Strecke, also konnte ich beruhigt den zweiten Durchgang ansehen *g*.

Auf dem Rückweg erwischte ich die RB 57664 um 18.35Uhr nach Kempten. Diese war widerum aus einer BR 218 und 4n-Wagen gebildet und erreichte Kempten pünktlich um 19.34Uhr. In Kempten hatte ich dann Aufenthalt bis zur Abfahrt des EC197 um 21.22Uhr, welcher durch Lesen und leckrem Essen im Kemptener Bahnhofscafe überbrückt wurde. Kurz vor Abfahrt des EC197 dann folgende seltsame Situation: RB57646 hatte um 21.13Uhr Ausfahrt aus Gleis4 mit Signalbegriff HP2. Kurz bevor diese RB das Hauptsignal jedoch überfuhr, bremste sie stark, weil das Signal wieder rot war. Weiss jemand, wieso der Fahrdienstleiter da die Ausfahrt zurückgezogen hat? Mein pünktlicher EC197 wurde dann kurzerhand auf Gleis 3verlegt und als dieser aus Kempten ausfuhr, stand besagte RB immernoch vor dem roten Signal. EC197 erreichte München quasi auf die Sekunde pünktlich.

Weiter ging es zum ICE920, welcher mich dann nach Nürnberg bringen sollte. Dieser war ausserplanmässig aus Tz356 gebildet. Ich lief dann ganz vor bis zum Wagen 21 und setzte mich in die Lounge. An dieser Stelle vielen Dank an den Tf, dass er die Scheibe durchsichtig gelassen hat!! So ging die gute Stunde Fahrtzeit bis Nürnberg, welches mit +2 erreicht wurde, ganz schnell vorbei.

An dieser Stelle nochmal Danke an euch für die Tipps zwecks Anschlusssicherheit EC197 und ICE 920, an die Glaskugel für die Tz-Vorhersage und an alle Mitarbeiter der Bahn, welche mir einen so schönen Ausflug ermöglicht haben. Ich hoffe der Reisebericht gefällt euch ein wenig.

Viele Grüße
ICE822

ICE-Treff

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Hört sich gut an ! Lok in Dunkelsilber

SVG-Lok?

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