Beim ICE T ist die Bremswirkung ja normalerweise selbst in Bremsstufe 1 so stark, dass man relativ spät bremsen muss (mehrmals bremsen und auslösen schickt sich ja nicht so...), ich schätze mal höchstens 50 m vor dem Prellbock. Bei 30 km/h wären das 6 Sekunden bis zum Aufprall. Bis die reguläre Bremsung wirkt, dauert es auch schon mal ne Sekunde. Bremst die Kiste in Stufe 1 dann doch nicht so, wie es üblich ist, so wird man ja erst einmal eine höhere Bremsstufe nachsteuern die dann bis auf die ganz wenigen Fälle völlig ausreichend oder noch zu kräftig ist.
Nun bleiben vielleicht noch 2-3 Sekunden wo man eine Schnellbremsung einleiten, sanden und auf die nun einsetzende Bremswirkung hoffen kann.
Dazu kommt auch noch, dass der Sand auch nur aus den angetriebenen Drehgestellen (und dem vorderen natürlich) rieselt. Bei dem kurzen Bremsweg liegt also auch nicht unter jeder Achse Sand. Bei den aktuellen Witterungsbedingungen fragt sich dann noch, ob überhaupt aus jedem Rohr Sand rauskommt oder ob es - trotz Heizung - zugefroren ist.

- Sifa auslösen lassen (auch wenn das nichts zusätzlich bringt, wenn man schon eine Schnellbremsung gemacht hat)

Ich würde nie auf die Idee kommen, hier die Sifa bremsen zu lassen, vorallem bis die nach 5 Sekunden erstmal eine Vollbremsung einleitet, ist man definitiv auf den Prellbock geknallt (siehe oben).

Fazit: Der Sandtaster ist im Einheitsführerstand recht ungünstig zwischen mehreren identisch aussehenden Schaltern eingebaut und in Stresssituationen fängt man erstmal das Suchen an und wenn man sich um einen vertut, geschieht genau das Gegenteil des erwünschten: Die Lokbremse löst wieder aus.

Darum hat der Sandtaster ja auch den runden "Knubbel" oben drauf. Die anderen Taster (mal abgesehen vom Wachsamtaster der aber an völlig anderer Stelle montiert ist) haben den nicht. ;)

Moin!

Viel öfter wird der Sand zum anfahren in ungünstigen Situationen (schwerer Zug in der Steigung und bei rutschigen Schienen) missbraucht.

Und wenn der Lokführer Spaß am Rasen hat... ;-))))))))

Vor langer, langer Zeit. Damals sozusagen. IC Karlsruhe - München. Sandwich. 2x 101. Beide arbeitend. Aus den ganzen Unterwegsbahnhöfen ging es immer richtig schön "mit Schmackes" raus - so stellt Blaschi sich Beschleunigung vor. Da der Mann am Pult aber ganz offenkundig auch einfach nur Spaß am Gasgeben hatte - denn wir waren absolut superhypermegapünktlich und Eile wäre überhaupt nicht notwendig gewesen -, gab es zusätzlich reichlich Sand. Den ich, am offenen Fenster stehend, um die Ohren und in die Augen bekam.

Ein schönes Erlebnis war's trotzdem - wenn mal immer so gefahren würde...

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Halte ich für durchaus möglich. Der Hbf DD wurde ja wesentlich später umgebaut als der in L. Der Stararchitekt hat ja nicht gerade wenig Geld gekostet und das mußte man an anderer Stelle wieder einsparen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt....
Ebenso dabei, das man nach Beendigung aller Modernisierungs und Renovierungsarbeiten diesen Sommer angefangen hat, die Sandsteinverkleidung am Sockel des EG zu erneuern....

Wieso ausgelöst, man kann doch stufenweise lösen, da der ICE mehrlösige Bremsen hat.

Spekulatius, Spekulatius... Wir waren alle nicht dabei und der betreffende Lokführer wird sich hüten, hier groß rumzupalvern über das was wann wo wie, solange die Untersuchungen noch nicht abgeschlossen sind...
Vielleicht hat ja die Bremssteuerung nicht so funktioniert, wie es sein sollte. Vielleicht hat er ja auch nur teilweise ausgelöst (Schleifbremse wie beim Auto) ....
Wartet doch einfach das Ergebniss ab....

Kann man, bloß wenn man schon in Bremsstufe 1A ist, dann geht halt nur noch komplett auslösen. Und die Bremswirkung des ICE T ist auch in kleinster Bremssstufe schon recht stark