Allgemeine Frage/Hinweis zum RIS (Allgemeines Forum)

Tommyboy, OWL, Samstag, 25.12.2010, 22:58 (vor 5609 Tagen)

Hallo,

im Zusammenhang mit den Zugteilungen ist ja auch wieder die Frage nach der Genauigkeit des RIS aufgekommen. Ich hege erhebliche Zweifel daran, dass das System, zumindest die für den Kunden nutzbare Version, zuverlässige Daten liefert.

Wenn man am Bahnsteig steht, auf einen verspäteten Zug wartet und ein Smartphone zur Hand hat ergeben sich sehr interessante Erkenntnisse: so soll laut RIS neulich ein Zug an der Station, an der ich wartete, schon abgefahren sein, während er tatsächlich noch gar nicht da war. Wie kann das sein?
Interessant war auch, dass der fragliche Zug vom Ansager mit 20-25min Verspätung angekündigt wurde, was sich dann auch bewahrheitete, während er im RIS mit angeblich 15min Verspätung lief. Da scheinen wohl unterschiedliche Datensätze vorhanden zu sein.

Tommyboy

--
Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

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Allgemeine Frage/Hinweis zum RIS

dennis k., Samstag, 25.12.2010, 23:29 (vor 5609 Tagen) @ Tommyboy

Wenn man am Bahnsteig steht, auf einen verspäteten Zug wartet und ein Smartphone zur Hand hat ergeben sich sehr interessante Erkenntnisse: so soll laut RIS neulich ein Zug an der Station, an der ich wartete, schon abgefahren sein, während er tatsächlich noch gar nicht da war. Wie kann das sein?


Das hab ich auch im "Internen" Ris ab und zu mal....das ändert sich dann nach ca. 2min und dann passt die Verspätung wieder...

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Allgemeine Frage/Hinweis zum RIS

kalle.55, Sonntag, 26.12.2010, 11:40 (vor 5608 Tagen) @ dennis k.

Hallo,

Wenn man am Bahnsteig steht, auf einen verspäteten Zug wartet und ein Smartphone zur Hand hat ergeben sich sehr interessante Erkenntnisse: so soll laut RIS neulich ein Zug an der Station, an der ich wartete, schon abgefahren sein, während er tatsächlich noch gar nicht da war. Wie kann das sein?

Das hab ich auch im "Internen" Ris ab und zu mal....das ändert sich dann nach ca. 2min und dann passt die Verspätung wieder...

Die Verspätung wird nur neu berechnet, wenn entweder eine Prognose manuell eingetragen wird, oder der Zug ein überwachtes Signal (z.B. Ausfahrsignal am Bahnhof) überfahren hat. Steht ein Zug 30 Minuten auf freier Strecke und vermerkt der Disponent keine manuelle Prognose, erhöht sich auch nicht die Verspätung. So würde er mit der bis dato ermittelten Verspätung im Ris "weiterfahren". Sobald er aber wieder rollt und einen Messpunkt überfahren hat, wird die Verspätung aktualisiert und er "hopst" im Ris ggf. wieder zurück.

Gruß
Kalle

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In Fulda häufig zu beobachten

fabs, Braunschweig, Sonntag, 26.12.2010, 11:58 (vor 5608 Tagen) @ kalle.55

Moin!
Das Phänomen kann man ganz gut in Fulda beobachten. Beispiel:
ICE aus Frankfurt wird im RIS mit +0 an und +0 ab geführt. Sobald der Zug am Bahnsteig steht (oder das Einfahsignal passiert hat) verschwindet die +0 in der Ankunft und wenn die planmäßige Abfahrtzeit erreicht ist, auch die +0 in der Abfahrt. Da der Zug aber gelegentlich noch auf den ICE aus München oder den ICE vom Flughafen (nach Dresden) wartet, ist er - trotz der Anzeige - noch gar nicht abgefahren. Wenige Minuten später - vermutlich(!), wenn der nächste Punkt an dem die Verspätung ermittelt wird erreicht sein sollte, springt die Abfahrtzeit auf +5.

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

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In Fulda häufig zu beobachten

Tommyboy, OWL, Sonntag, 26.12.2010, 14:21 (vor 5608 Tagen) @ fabs

Befinden sich diese Messpunkte denn an jedem Bahnhof? Sonst kann man das System ja nicht mehr als eine grobe Richtschnur ansehen, die dem Reisenden, der in letzter Minute den Bahnhof erreicht, nicht zwangsläufig genau sagt, ob der Zug schon durch ist oder nicht.

Und wieso konnten die Ansager eine genauere Prognose abgeben als das RIS im Internet?

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In Fulda häufig zu beobachten

cyberle, Düsseldorf, Montag, 27.12.2010, 07:25 (vor 5608 Tagen) @ Tommyboy

der Ansager liest seine Verspätung nicht im Ris sondern im LeiBit ab. Das Leibit ist eine von DB Station & Service entwickelte Technik die den Signalhaltfall des Stellwerks übernimmt. Bzw diese aus der Zugnummernmeldeanlage ausliest. Dieses System kann also alle Züge an allen Hauptsignalen erfassen. Die Frage wäre jetzt wie oft sich das RIS oder viel mehr das System ISTP die Daten aus dem Leibit abholt. Vermutlich wird nicht jedes Signal welches auf halt fällt an ISTP übertragen. An meinem Arbeitsplatz habe ich z.B. Systeme mit denen ich das Durchfahren von Abzweigstellen eines Zuges sehen kann. Wie gesagt die Frage wäre jetzt wie oft die Daten an ISTP übergeben werden

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In Fulda häufig zu beobachten

kalle.55, Montag, 27.12.2010, 10:11 (vor 5607 Tagen) @ cyberle

Hi,

der Ansager liest seine Verspätung nicht im Ris sondern im LeiBit ab. Das Leibit ist eine von DB Station & Service entwickelte Technik die den Signalhaltfall des Stellwerks übernimmt. Bzw diese aus der Zugnummernmeldeanlage ausliest. Dieses System kann also alle Züge an allen Hauptsignalen erfassen. Die Frage wäre jetzt wie oft sich das RIS oder viel mehr das System ISTP die Daten aus dem Leibit abholt. Vermutlich wird nicht jedes Signal welches auf halt fällt an ISTP übertragen. An meinem Arbeitsplatz habe ich z.B. Systeme mit denen ich das Durchfahren von Abzweigstellen eines Zuges sehen kann. Wie gesagt die Frage wäre jetzt wie oft die Daten an ISTP übergeben werden

Anno 1998, als ich mal als Ansager bei S&S tätig war, hatten wir auch einen sogenannten Streckenspiegel. Man konnte also sehen, in welchen Blockabschnitt sich welcher Zug befindet und ob der Fdl ggf. schon Fahrstrassen eingestellt hat. Dieser Monitor deckte ein verhältnism#ßig großen Streckenbereich ab. So konnte man auch sehen/schätzen, wie pünktlich ein Zug ist und ob ggf. ein anderer Zug noch als "vorausfahrenden Bremse" dienen könnte.

Ich kann mir vorstellen, dass auch heute noch Ansager auf solch eine Informationsquelle Zugriff haben.

Gruß
Kalle

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In Fulda häufig zu beobachten

dennis k., Montag, 27.12.2010, 13:41 (vor 5607 Tagen) @ kalle.55

Anno 1998, als ich mal als Ansager bei S&S tätig war, hatten wir auch einen sogenannten Streckenspiegel. Man konnte also sehen, in welchen Blockabschnitt sich welcher Zug befindet und ob der Fdl ggf. schon Fahrstrassen eingestellt hat. Dieser Monitor deckte ein verhältnism#ßig großen Streckenbereich ab. So konnte man auch sehen/schätzen, wie pünktlich ein Zug ist und ob ggf. ein anderer Zug noch als "vorausfahrenden Bremse" dienen könnte.

Ich kann mir vorstellen, dass auch heute noch Ansager auf solch eine Informationsquelle Zugriff haben.

Gruß
Kalle

Sowas hab ich am berliner HBF schon gesehn viele linien auf Schwarzen grund wo er einige km sehen konnte wo grade welcher Zug so hängt...

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Den Streckenspiegel bei den Ansagern gibts noch

liebe70, Montag, 27.12.2010, 13:46 (vor 5607 Tagen) @ kalle.55

- kein Text -

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Siehe dazu hier ...

JoergFr, Samstag, 25.12.2010, 23:47 (vor 5609 Tagen) @ Tommyboy

Siehe dazu diesen Thread hier:

http://ice-treff.de/index.php?id=97451

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