ICE International Amsterdam-Frankfurt v.v. verkehrt auch heute erst ab Emmerich (in NL durfte wohl die falsche Schneesorte fallen).
Es verkehren Ersatzzüge der NS Amsterdam-Emmerich v.v.
Diese werden mit 3-4x Schienenbanane gefahren; man muss sich also mit 60er Jahren Nahverkehrskomfort zufriedenstellen (und dennoch Aufpreis bezahlen?).

ICE 104/105 soll normal fahren.

In der Provinz Limburg ist 30 cm Neuschnee gemeldet.
IC 19 verkehrt als IC 19a Den Haag-Breda + IC 19b Breda-Eindhoven + RB 19c Eindhoven-Venlo.
RB 96 Den Bosch-Deurne verkehrt nur bis Eindhoven.

IC 8 Amsterdam-Maastricht/Heerlen endet in Den Bosch.
IC 35 Schiphol-Eindhoven soll normal fahren.
RB 64 Eindhoven-Weert verkehrt nicht.
RB 68 Maastricht Randwyck-Roermond verkehrt weiter nach Eindhoven und übernimmt so IC 8 und RB 64.
IC 208 Sittard-Heerlen soll normal fahren (allerdings mit Schienenbananen)
Veolia-Züge sollen trotz aller Neuschnee normal fahren!

Heute morgen waren die Überholgleise bei Boxtel ausser Betrieb.
ICs verkehren auf Eindhoven-Den Bosch in der gleichen Fahrzeit wie die RBs, auf Überholungen wird grundsätzlich verzichtet.
Anschlüsse in Eindhoven kann man also nicht gewährleisten. Geduld ist also eine schöne Sache!

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Im Moment läuft bei uns die Winter-Seifenoper.
Themen sind:

1. Wie kann es passieren, dass auf Schlag zwei Drittel aller ET425NL ausser Gefecht steht?
Die "Oldies" müssen jetzt Aushilfe bieten: 60er Jahre Schienenbananen sowie aus den 80ern stammenden NS1700 + ICR-Wagen und 70er Jahre redesignte SGM (Sprinter 1. Generation).
Um ein Missverständnis vorzubeugen: die Elektronik soll an den Winterausfällen Schuld haben, nicht die Triebwagen! Schienenbananen und SGM sind ja Triebwagen! Das Verlangen nach lokbespannten Zügen kann ich hier also nur sehr bedingt zustimmen!

Im Moment werden einige DDM-1 (die erste Generation Doppelstockzüge, lokbespannt) wieder einsatzfähig gemacht. Diese sollten planmäßig ausgemustert werden...
Auch die z-gestellten Schienenbananen weerden wieder einsatzfähig gemacht.
Die Bm235 Kisten sind allerdings (leider) nicht mehr einsatzfähig.

Über das ET425NL-Versagen gibt es nur Spekulationen.
Am häufigsten verbreitet: der Kühllufteinlass befindet sich beim ET425NL am Boden, beim ET425DE auf dem Dach.
Grund NS: so gewinnt man Sitzplätze. Sage und scheibe eins. EINS, EEN, ONE, UN, UNOS.
Auswirkung: Staubschnee häuft sich auf im Einlass, taut auf und frustriert die Elektronik.

2. Was können Arriva und Veolia, was NS nicht kann?
In Veolialand liegt viel mehr Schnee und die Züge fahren trotzdem normal!

3. Warum fährt NS auch einen eingeschränkten Winterfahrplan wenn es nicht schneit?
Die Opposition sowie ROVER fordern NS auf, dann einen normalen Fahrplan zu fahren.
Hallo! Eine Fahrplanuumstellung braucht Zeit, das geht nicht per Knopfdruck wie das Posten eines Eintrages im Forum hier!

4. Warum ist die Fahrplanauskunft so ein Saftladen?
Wie kann es passieren, dass die Aushängefahrpläne, die elektronische Abfahrtstafeln in der Halle, die ZZA am Bahnsteig, die NS-Webseite und die NS-Handy-Website alle fünf unterschiedlich Informationen bieten, die zugleich alle fünf nicht stimmen?
Zug fährt normal, Zug ist A Minuten verspätet, Zug ist B Minuten verspätet, Zug fällt aus, Zug wird umgeleitet. Wer es weiß, darf es sagen.
Wenn man sich einen twitternden folgt oder facebookenden Lokführer anfreundet, wird man wohl die besten Infos erhalten.

5. Die Regierungspartei VVD fordert aufgrund strukturellen Missmanagement den Entlass der kompletten NS- und Prorail-Vorstand.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.