Moin!
Einerseits gehören Schichten, die mich nach Emmerich führen zu meinen Lieblingsdiensten. Andererseits muss man immer hoffen, daß keine Fahrt als Fahrgast von oder nach Emmerich dabei ist. Ich habe das Gefühl, dass der Rhein-Express (Wieso schreibt man das mit Bindestrich?) zumindest auf den Außenästen eine der unzuverlässigsten Linien ist. Da werden wegen hoher Verspätung gerne mal zwei Fahrten in Folge schon in Wesel gewendet, damit man wieder etwas weniger Verspätung hat. Das Kuriosum: für den zweiten Zug wird von Wesel bis Emmerich und zurück ein Ersatzzug eingesetzt - wobei der Planzug in Emmerich auf den zurückkehrenden Ersatzzug wartet. Schon mehrfach erlebt - wo ist da der Sinn, außer dass man eine noch höhere Verspätung generiert?
An anderen Tagen fahren zwei Züge (beide verspätet) im Blockabstand. Und Verspätungen um die 30 Minuten sind eher die Regel, als die Ausnahme.
Die Umstellung vor einem (oder waren es zwei?) Jahren, den Rhein-Express stündlich und den Weseler (RB35) nur noch zur HVZ nach Emmerich zu fahren - zur Info: davor war es genau umgekehrt - hat den gewünschten Effekt deutlich verfehlt. Es sollten mehr Direktverbindungen, dadurch weniger Umsteigen und somit schnellere Verbindungen über Duisburg hinaus angeboten werden. Für alle Reisenden ist es nun schlechter geworden: die Pünktlichkeit ist im Keller, umsteigen muss man nun dank Ersatzzügen oftmals trotzdem (in Wesel) und schneller ist man auch nicht - eher langsamer.
Früher hatte man zwar einen Zwangsumstieg in Duisburg für Fahrten ins Ruhrgebiet, aber der Weseler war in der Regel pünktlich und ab Duisburg hat(te) man schließlich noch mehr Möglichkeiten, als den RE5 (der auch damals schon oft verspätet war).

Den anderen Außenast habe ich schon länger nicht mehr benutzt, aber selbst wenn man in Remagen, Bonn oder gar Köln wendet, so hat man immernoch die Möglichkeit mit der Mittelrhein-Bahn, der Rhein-Wupper-Bahn oder dem Fernverkehr sein Ziel zu erreichen - ab Wesel hat man jedoch keine Alternative.

Das Highlight heute: der ICE wendet außerplanmäßig in Emmerich, unmittelbar nach Abfertigung (abgefahren war er noch nicht), erfolgte die Ansage, daß der Rhein-Express etwa 30 Minuten später abfahren werde. (Ich habe den ICE nur nicht erreicht, da ich noch mit Sichern meines angebrachten Zuges beschäftigt war.) Herrlich! :-(

Daher meine Frage: Wo kann man sich über die Zustände auf der Linie beschweren? VRR? VRS? Oder eine andere/übergeordnete Stelle?

Für sachdienliche Hinweise bin ich dankbar.

Viele Grüße
fabs

Naja, das Hauptziel der Kürzung der RB 35 war wohl eher Kostenersparnis, das dann wiederrum als irgendeine "Optimierungsmaßnahme" verkauft wurde (....) Naja, die Nummer ist ja bekannt ;-/

Gestern ist der RB 33 Zuglauf Mönchengladbach-Wesel übrigens einfach mal den ganzen Tag ausgefallen, warum auch immer(?)

Seitdem ist es natürlich besonders problematisch, wenn der RE 5 frühzeitig in Wesel gewendet wird. Das heißt warten, warten, frieren, frieren

Aber was soll beschweren da bringen??

Außerdem dürften die örtlichen Beschwerdestellen die letzten Wochen eh schon genug zu tun haben, was ich in NRW die letzten Tage so mitbekommen habe:

RE 11 mit nur drei Dostos
RE 1 mit nur vier Dostos
und der RE 2 bekommt sein neues Ziel Düsseldorf auch sehr unregelmäßig zu sehen, da wird bei Verspätung auch gerne schon in Duisburg gewendet
da zeigt sich, dass die Wendezeiten (in MS 20 Minuten, in D´dorf 13 Min) doch etwas eng kalkuliert sind

Hallo fabs,

ups, ist es um den RE 5 so schlecht bestellt? :(

Zu den Beschwerdestellen:

• Der VRS ist nicht mehr zuständig für den Schienenverkehr. Das macht jetzt die NVR! Das ist die Zusammenlegung der "Schienenabteilungen" des VRS und AVV (Aachener Verkehrsverbund). Nicht, dass das Leben zu einfach bleibt ;)
  Der NVR ist allerdings höchstens dafür verantwortlich, dass der Zug zu spät Düsseldorf erreicht. Dir geht es ja eher um fehlenden Ersatz.
  
• Den VRR hast Du ja schon genannt. Da bist Du sicher nicht falsch.
  
• Evtl. kommt noch das Verkehrsministerium des Landes NRW in Frage. Das müssten ja die Besteller sein.
  
• Dann hilft vielleicht noch die Presse (die ganzen Regionalzeitungen zwischen Duisburg und Emmerich sowie die Überregionalen der Region). Da würde ich allerdings erst frühestens in der zweiten Jannuarwoche aktiv werden.

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Ich finde, dass in diesem "Korridor" mal das gesamte Konzept überdacht werden müsste. Deine Ausführungen bestätigen meine Ansicht, dass der RE 5 nordwestlich von Oberhausen einen maximal marginalen Mehrwert stiftet.

Als Kölner würde ich mir lieber einen zweiten Zug Richtung Ruhrpott wünschen, aber das ändert sich ohnehin, wenn erst der RRX kommt (bzw. kommen sollte).

Im konkreten Fall würde ich favorisieren, wenn man den RB 35 als Grundangebot zwischen Arnhem (NL) und Duisburg Hbf einsetzt (= lokbespannter Zug oder Dieseltriebwagen) und den RB 33 als "Verstärker" bis Emmerich (HVZ). Es dürfte kaum jemanden stören, wenn der RE 5 erst ab Wesel eingesetzt wird.

Den RB 32 - als Kurzdieseltriebwagen - bis Oberhausen/Duisburg zu ziehen, halte ich für wenig attraktiv.

Allerdings dürfte meine Meinung niemanden interessieren, der eine entsprechende Entscheidungsgewalt hat. -;)

Ich finde, dass in diesem "Korridor" mal das gesamte Konzept überdacht werden müsste. Deine Ausführungen bestätigen meine Ansicht, dass der RE 5 nordwestlich von Oberhausen einen maximal marginalen Mehrwert stiftet.

Das ist immer so bei Grenzabschnitten.
Westlich von Arnhem gibt es "IC" in 15-Minutentakt (nach Amsterdam-Den Helder und Schiphol)
Südlich von Oberhausen gibt es 2 RE-Linien, südlich von Duisburg etwa 4-5.
Dazwischen gibt es bestenfalls noch:

- einen 15-Minutentakt Arnhem-Zevenaar-Doetinchem mit Syntus Lint
- 1 RE und 1 RB Oberhausen-Wesel
- 1 RE (als RB) Wesel-Emmerich

Grenzüberschreitender Nahverkehr gibt es nicht (mehr).

Im konkreten Fall würde ich favorisieren, wenn man den RB 35 als Grundangebot zwischen Arnhem (NL) und Duisburg Hbf einsetzt (= lokbespannter Zug oder Dieseltriebwagen) und den RB 33 als "Verstärker" bis Emmerich (HVZ). Es dürfte kaum jemanden stören, wenn der RE 5 erst ab Wesel eingesetzt wird.

Leider gibt es keine Fahrzeuge, die für beide Länder zugelassen sind.
Na gut, ab Dez. 2011 fährt Arriva Arnhem-Zevenaar, vielleicht kann man dann einen Flügelzugkonzept bilden: 1 Zugteil nach Emmerich, 1 Zugteil nach Winterswijk.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hi fabs,

also ich fahre wirklich regelmäßig mit dem RE 5 und kann nur das Gegenteil behaupten. In 90% der Fälle pünktlich, öfters mal 5-10min Verspätung (durch Überholung vom verspäteten FV). Aber ansonsten kann ich mich nicht beklagen. Der RE 1 ist da viel schlimmer.