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Ozzwald, Montag, 20.12.2010, 21:47 (vor 5610 Tagen) @ Fabian318
bearbeitet von Ozzwald, Montag, 20.12.2010, 21:51

Das ganze wurde schon ganz gut erklärt...

Nehmen wir einmal Zug 4411.

4711 fährt pünklich am Startbahnhof AStadt ab.
Zwischen AStadt und BDorf hält 4711 an.
Der Ort des apl. Stillstandes liegt zwischen zwei Meßpunkten, z.B. zwei Signalen.
Während der Zeit des Stillstandes ändert sich in den RIS-System nichts, der Zug läuft sog. "unveredelt" weiter, mit seiner +/- Zeit am letzten Meldepunkt.

Bekommt dann die TP die Info "Zug liegengeblieben", dann wird sie Tätig und stellt eine Prognose ein, anhand der Infos die man vom Zug bekommen hat (Störungsursache usw.).
Diese "verdelten" Daten tauch dann auch wieder in den RIS-System auf.

Bleibt ein Zug unentdeckt irgendwo liegen, passiert im RIS gar nichts.
Sowas erfordert manuelles Eingreifen.

Überspitz gesagt könnte ein Zug noch nicht einmal am Abgangsbahnhof abgefahren sein, aber im RIS schon am Zielort sein.
Warum: Weil er nicht manuell verdelt wurde, und die "unveredelten" Daten einfach durchliefen.

Diese Daten die geliefert werden unterscheiden sich nicht, sowohl Online Kunden als auch interne Systeme bekommen gleichermaßen "unveredelte" oder "veredelte" Daten. Allerdings haben die internen Systeme den Vorteil, dass der entsprechende Mitarbeiter andere "Hilfsmittel" zu rate ziehen kann, um sich ein Bild von der Lage zu machen, sei es auch nur selber den Zug anzurufen .
Auch erkennt man in den internen RIS-Systemen den Unterschied zwischen einer aktuellen Zuglaufmeldung, und einer manuell eingegeben "Prognose".
Und Prognosen müssen nicht immer korrekt sein. Das kann nach oben und unten gleichermaßen Ausschlagen.

Und fährt dann ein Zug irgendwann weiter, wird die Pronose i.d.R. vom aktuellen Soll-/Vergleich überschrieben und man erhält wieder exakte Werte (bzw. gerundete für Externe)

Zum Thema RIS und deren Funktionalität usw gibts sowohl auf der HP der Bahn (deutschebahn.com) als auch hier genug Infos...
Eines z.B. ist der "RIS-Datenfluss"


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