Warum sind die Preise eigentlich nach Bundesland oder gar Zweckverband unterschiedlich? Gibt es da eine logische Erklärung für?

Mahlzeit!

Ich kann mir das so erklären, dass viele (Ost)Bahnhöfe in den letzten Jahren (aufwendig) saniert wurden. Die Kosten hierfür müssen ja wieder eingespielt werden. In Dresden wird der Aufwand vom letzten Hochwasser mit eine Rolle gespielt haben.

Mit der gleichen Begründung ;o) zahlen wir, zumindest in meiner Region, ja auch horrende Preise für Wasser und Abwasser.

Grüße
Haiko

Hi!

Warum sind die Preise eigentlich nach Bundesland oder gar Zweckverband unterschiedlich? Gibt es da eine logische Erklärung für?

Eigentlich nicht. Die Begründung der Bahn ist, dass die Verkehrsverträge ja pro Zweckverband ausgehandelt werden und dort deshalb überall gleich Preise seien sollen und schon abgeschlossene Verkehrsverträge nicht geändert werden müssen. Deshalb die Grenzen.

Zumindest habe ich das so in Erinnerung. Aber das die DB damit vor Gericht durchkommt halte ich für sehr Zweifelhaft, schließlich muss ja irgendwo der Grundsatz gelten, dass für die gleiche Leistung überall der gleich Preis zu zahlen ist.

Betriebswirtschaftlich gesehen müsste sich der Preis eher an der Zahl der ein- und aussteigenden Fahrgäste orientieren. Die vorhandenen Serviceeinrichtungen sich mit diesen Zahlen auf jeden Fall lose verknüpft und große Bahnhöfe mit viel Infrastruktur haben auch viele Fahrgäste während ein Bahnhof mit wenig Fahrgästen üblicherweise gar keine Einrichtungen aufweist.

Gruß
Johannes

Warum sind die Preise eigentlich nach Bundesland oder gar Zweckverband unterschiedlich? Gibt es da eine logische Erklärung für?

Ja, sogar mehrere!

Grundsätzlich vorweg: Die Gesamtkosten werden auf die Anzahl der Zughalte heruntergebrochen (Gesamtkosten der Kategorie / Anzahl der Halte = Preis pro Halt).

Durch die Aufteilung in Aufgabenträger (AT) bezahlt jeder AT "seine" Kosten. Bestellt er zusätzliche Züge bleiben dadurch die Gesamtkosten für Station und Service etwa gleich und er profitiert über die Umlage von günstigeren Stationspreisen pro Halt. (Nenner größer). Bestellt er Züge ab, wird der Preis pro Halt teurer (Nenner kleiner), wenn nicht die gesamte Station eingespart werden kann. (Zähler und Nenner kleiner)

Einige AT zahlen auch kräftig Investitionszuschüsse für Bahnhofsneubauten oder Modernisierungen und senken damit die Gesamtkosten für Station und Service. Pro Halt werden sie dann wieder entlastet. (Zähler kleiner, bei Neubau auch Nenner größer)

Und dann gibt es noch AT die sich zusätzliche Ausstattungsmerkmale wünschen (zusätzliches Servicepersonal, zusätzliche Dächer, Anzeigen usw.). Dafür sind die AT bereit, einen höheren Preis zu zahlen (Zähler größer).

Würde diese Umlage über ganz Deutschland erfolgen, dann würde der große Nenner das alles ausgleichen. Der Anreiz für Zubestellungen und Investitionen bei den AT wäre weg und im Zweifel wünscht dann jeder die Vollausstattung. Insgesamt würden die Kosten dadurch steigen und das Land, das die meisten Züge bestellt, am meisten davon bezahlen.

Mit der Anzahl der Halte lassen sich dann auch die Unterschiede zwischen den Stationen erklären. Die Anzahl der Halte inkl. S-Bahn dürfte in Frankfurt deutlich höher sein als in Leipzig. Aus meiner Sicht noch gerechter war die Umlegung der Kosten für jede einzelne Station: Wenn Straßenbahnen wie AVG oder Saarbahn alle paar Minuten an einem kleinen Haltepunkt hielten, dann war der entsprechend günstig. Frankfurt Flughafen Fernbahnhof war bei der Eröffnung entsprechend teuer: Volle Ausstattung mit Service Point und nur wenige Fernzüge.

TBM

Also bisherige Erfahrung aus Bremen. Der ServicePoint in der Mitte der Bahnhofshalle wurde abgebaut und in den Ostflügel verlagert.

Aus meiner Sicht eine Verschlechterung, da nicht mehr im direkten Blickfeld der Reisenden, aber immerhin noch mehr als einem Kategorie-2-Bahnhof zusteht.

Bringt die Abwertung von "Bremen Hbf" den dort verkehrenden (und kaum noch rot lackierten) EVUs denn jetzt zumindest einen Preisvorteil?