...Fortsetzung von Teil 1.

Interieur der Reihe 41, die auf der Athus-Maas-Linie ausschließlich zum Einsatz kommt.

L 5983 Arlon -> Bertrix via Rodange <->, 11:38-12:58, 84 km, 4161
L 6084 Bertrix -> Dinant, 13:05-14:09, 72 km, 4118

Der Nordteil der Strecke ab Bertrix ist wesentlich reizvoller als der Südteil, sind doch zahlreiche Kunstbauten vorhanden. Die gesamte Athus-Maas-Linie ist übrigens elektrifiziert und zwar abweichend vom belgischen Standard mit 25 kV Wechselstrom. So benutzen nur Güterzüge die Oberleitung, wenn auch im Regionalverkehr theoretisch die Gumminasen (MS96) in der Zweistrom-Ausführung einsetzbar wären.

In Dinant besteht jeweils kurzer Anschluss an den IC-Zug nach Namur und Brüssel.

Mein Zug der Reihe 41 macht sich nach etwa einer halben Stunde auf den Weg zurück nach Libramont.

Also so ganz habe ich immer noch nicht herausgefunden, wann dieser Zug nun wann abfährt, Tatsache ist jedenfalls, dass er täglich verkehrt, mal um 13 nach, mal um 14 nach ;-)

Dinant ist ein äußerst reizvolles und sehenswertes Örtchen direkt an der Maas gelegen, anbei also ein paar Bilder:

Blick auf die Zitadelle.

Die Maas.

Für viel Geld kann man die Zitadelle entweder zu Fuß oder alternativ mit dieser Seilbahn erreichen. An sämtlichen Verkaufsbuden lobt man sich übrigens selber, dass dort Niederländisch gesprochen wird. In Wallonien sicher nicht selbstverständlich.

Der Zug auf der Rückfahrt nach Libramont.

Und auch Busse gibt es in Dinant:

IC M 2536 Dinant -> Jambes, 15:13-15:38, 25 km, 365

In Jambes, Stadtteil von Namur, konnte ich bereits auf den dort beginnenden Interregio umsteigen, dieser war aus einem klassischen Triebwagen und einem Fahrzeug der Reihe MS75 (Ferkelnase) gebildet, eine Kombination, die problemlos möglich ist.

IR k 3815 Jambes -> Charleroi-Sud, 15:42-16:26, 40 km, 731 + 839

1. Klasse des MS75.

2. Klasse

Bildlich war diese Kombination nicht ganz so gut festzuhalten, vielleicht ist dieses ja auf dem Foto aus Charleroi-Sud doch erkennbar:

Charleroi zählt als die hässlichste Stadt der Welt, wie es mal eine Tageszeitung ermittelt hat. Ob das stimmt, kann ich kaum beurteilen, so ganz einladend wirkte es aber dennoch nicht:

Ufer der Sambre.

Wieder eine Ferkelnase.

Sowas war auch da. Sieht mir eher wie ein Fahrzeug der SNCF aus?

Weiter in Teil 3...

...Fortsetzung von Teil 2.

Nach kurzem Aufenthalt bin ich auch direkt weiter in die Hauptstadt gefahren, da ich 90 Minuten hinter dem Plan war der kleine Umweg über Ath leider nicht mehr zu verwirklichen.

IC I 2017 Charleroi-Sud -> Brussel-Zuid, 17:07-17:53 +7, 56 km, 8 M6 + 2723

Am Bahnhof Brüssel-Süd (Bruxelles-Midi) konnte ich erstmals einen der modernisierten Doppelstockwagen der Reihe M5 anschauen, die Inneneinrichtung ist jetzt beinahe identisch zu der der M6-Wagen. Ob die Fahrzeuge nun auch eine Klimaanlage haben?

Der Südturm (Zuidertoren/Tour du Midi) am Südbahnhof, das höchste Gebäude Belgiens.

Zu Fuß machte ich mich vom Südbahnhof auf den Weg zum Bahnhof Kapellekerk/Chapelle, den wollte ich mir schon immer einmal ansehen:

Ich habe selten einen so abstoßenden Großstadtbahnhof erlebt. Die Strecke ist die meistbefahrene Tunnelstrecke der Welt, allerdings wird der Bahnhof, gelegen direkt am südlichen Tunnelende der sechsgleisigen Brüsseler Nord-Süd-Verbindungsbahn, nur einmal pro Stunde von Zügen bedient.

Vom Bahnhof Kapellekerk machte ich mich weiter zu Fuß auf dem Weg zum Centralbahnhof. Vorher sollte aber zeitlich noch ein Abstecher zum UNESCO-Weltkulturerbe, dem Großen Markt (Grote Markt/Grand-Place) und zum Männeken Pis drin sein ;-) Man muss einfach nur den immer dichter werdenden Menschenmassen folgen, ein Stadtplan für den Weg dorthin ist vollkommen unnötig.

Brothaus bzw. Haus der Könige (Maison du Roi bzw. Broodhuis)

Brüsseler Rathaus (Hôtel de Ville bzw. Stadhuis)

Am Centralbahnhof (Brussel-Centraal/Bruxelles-Central) angekommen, war es leider schon ziemlich dunkel. Der Bahnhof ist der meistfrequentierte Bahnhof Belgiens und 1952 mit der Fertigstellung der Nord-Süd-Bahn eröffnet worden. Hatte er einst ein ziemliches Schmuddelimage, wurde er bis 2009 meiner Ansicht nach erfolgreich aufwändig saniert. Außerdem ist ein zweiter Aufgang von den Bahnsteigen eingebaut worden, weil der Bahnhof den Menschenmassen nicht mehr ansatzweise Herr werden konnte und immer noch nicht wird. Insbesondere die schmalen Bahnsteige tun da ihr übriges zu. So sah es da übrigens bis vor der Renovierung aus.

Besonders die Empfangshalle gefällt mir innen sehr gut.

Der neue Bahnsteigaufgang, integriert in ein neues Einkaufszentrum.

So langsam stand dann auch wieder die Rückfahrt an. Ich hätte den IC A (über die Schnellfahrstrecke) dreißig Minuten später wählen können, nur angesichts der letzten Verbindung ab Lüttich erschien mir dies als zu unsicher. Der von mir gewählte Zug fährt über die Altstrecke über Tienen, Landen und Waremme und erfreulicherweise mit den sehr angenehmen M4-Wagen.

IC F 1718 Brussel-Centraal -> Liège-Guillemins, 19:35-20:51, 101 km, 6 M4 + 2129

In Lüttich hatte ich also noch etwa eine Dreiviertelstunde Zeit und probierte mich an einigen Nachtaufnahmen:

2129 mit meinem Zug macht sich wieder auf den Rückweg nach Quiévrain.

CFL 3005 mit dem Interregio nach Luxemburg.

Nun stand auch die letzte Fahrt mit dem Interrail an, wie auch schon auf der Hinfahrt mit dem RE29 nach Aachen.

IR q 5021 Liège-Guillemins -> Aachen Hbf, 21:36-22:27 +8, 54 km, 650

Aachen Hbf, RE1 nach Hamm.

RE 10145 Aachen Hbf -> Essen Hbf, 22:51-0:50, 83 km, 425 024

Essen Hbf, RB42 nach Münster.

RB 20283 Essen Hbf -> Münster(Westf) Hbf, 1:49-2:49 +10, 425 024

Und das war es dann auch schon wieder. Sämtliche Bilder in der Übersicht und noch 25 weitere Bilder finden sich in meiner Picasa-Galerie.

Über Kommentare freue ich mich jederzeit!

Viele Grüße
Fabian

Hallo Fabian,

danke für den Bericht! Die Gegend kommt mir irgendwie bekannt vor :)

Zur Athus-Maas-Linie: Die SNCB hat ja eine Menge Desiro ML-Züge bestellt (sind teilweise schon gebaut). Einige davon sind Zweisystemzüge. Ich halte es für wahrscheinlich, dass die in absehbarer Zeit auch zwischen Namur/Dinant, Libramont und Arlon eingesetzt werden.

Sowas war auch da. Sieht mir eher wie ein Fahrzeug der SNCF aus?

Das sind ganz typische belgische Schienenbusse (ein Exemplar steht als Vandalismuspofer übrigens in der alten Zollhalle in Montzen). Ob es solche oder ähnliche Züge auch in Frankreich gab weiß ich leider nicht.

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