S-Bahn Dresden (+Fragen) (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Dienstag, 14.12.2010, 01:38 (vor 5678 Tagen) @ Sese

Was mir aufgefallen ist:

• schlechtere Beschleunigung

Ich würde es mal so aufdröseln:BR 143 mit 240 kN Anfahrzugkraft / 3720 kW Leistung <--> BR 145 mit 300 kN Anfahrzugkarft / 4200 kW Leistung. Theoretisch sollte der gleiche Zug mit der 145 besser gehen. Einfluss haben natürlich folgende Faktoren:
- zur Zeit ist es nass bzw. Flugschnee gelangt zwischen Rad und Schiene, damit Abfall des Kraftschlussbeiwertes. Vorteil der 143 ist hier die Klotzbremse und die damit aufgerauhten Laufflächen der Räder und eventuell besserer Kraftschlussbeiwert als bei der 145 mit den glatten Laufflächen. Allerdings ist die Kraftschlussausnutzung bei der 145 deutlich besser, wie bei jeder Drehstromlok halt. Aber gut, hat vielleicht einen Einfluss...
- Die Lok ist relativ neu, die Lokführer sind nur die 143 gewohnt? Vielleicht trauen die sich noch nicht volle Sahne draufzuhalten und müssen sich erst einfahren ;-)

Daran habe ich auch gedacht, war nur eben sehr verwundert dass die tolle Drehstromlok die widrigen Witterungsverhältnisse nicht ausgleichen kann. Das Thema Klotzbremse hatte ich aber vergessen, könnte natürlich noch ein Grund sein.

An den Lokführern kann es natürlich auch liegen, die haben noch ein bissel Respekt vor den neuen Kisten.

[*]"ruckigeres" Fahren (bei jedem Halt beispielsweise hatte ich den Eindruck, dass Lok und Wagenzug nicht synchron Bremsen, wenn die Lok schiebt, da machte es jedes Mal einen ordentlichen Ruck, als die Lok quasi auf den Wagenzug draufgefahren ist)

Vermutung: Vielleicht wird jedes mal kombiniert und ohne Rücksicht auf Verluste runtergebremst. Die E-Bremse wird kurz vor Stillstand runter geregelt, entsprechend ruckelt es gerne mal. Keine Ahnung ob das hier zutrifft, aber so wie ich die Dresdner S-Bahn "erfahren" habe wird beim Bremsen gerne mal gut angezogen ;-)

Wie oft bist du denn gefahren? Ich wollte heute mal, hab es aber leider nicht geschafft...

Ich bin heute zwei Mal gefahren, Neustadt-Dobritz gegen 22 Uhr mit +28, die war richtig lahm unterwegs, schwach beschleunigt, lange Standzeiten, ... und Dobritz-Neustadt gegen Mitternacht, die hatte +7, fuhr aber von den Fahrleistungen her auf 143-Niveau (gefühlt natürlich ;-)).