Mit dem Wort "eh" hab ich das als Spekulation meinerseits gekennzeichnet. Die ist aber plausibel, wenn man zum Beispiel sieht, wie lange sich schon beim Doppelspurausbau der Gäubahn nichts tut. Ich lasse mich natürlich gern positiv überraschen.

Zumindest hab ich das Ausschreibungsdatum wiedergefunden: Bis 2016 muss die Elektrifizierung gelaufen sein, ansonsten hat so gut wie sicher wieder die DB mit Diesel-Neigezügen den Zuschlag. Und da seh ich ziemlich schwarz, wenn schon die Elektrifizierung von Lindau-Geltendorf, wo die Planung bereits angelaufen ist, erst 2017 kommen soll.

Deutschland ist wohl das einzige Land Europas (der Welt?), wo fahrdrahtlose Züge unter Umständen schneller sind als fahrdrahtbetriebene [1] Züge. Diese Umständen betreffen dann NeiTech-Strecken unter Fahrdraht. Zwar kann man hier auch ICE-T einsetzen, aber warum ICE-T einsetzen wenn man mit Regio genauso schnell aber umsoviel billiger unterwegs ist?
Gründe für diese Situation:

1. Deutschland ist das einzige Land Europas (der Welt?) wo Neigetechnik im Nahverkehr verwendet wird (oh Ironie: ...während man die im Fernverkehr nicht in den Griff bekommt...).
2. Deutschland verfügt nicht über fahrdrahtbetriebene Züge [2] mit Neigetechnik.
3. Wirtschaftlichkeit wichtiger als Umwelt + Missbrauch von Grossdieselloks als Rangierlok; man guckt sich halt an wieviele Güterzüge unter Fahrdraht dieseln, nur weil von 1000 km Strecke nur die Gleise auf dem Rangierplatz der Start- und Zielbahnhöfe nicht elektrifiziert sind.
4. "Diesel" ist nicht unbedingt weniger umweltfreundlich als "Elektro". Beispiel: GE Class 70. Das Unternehmen behauptet dass die Maschine pro Transportmasse weniger CO2-Ausstoss hat als eine Ellok (inklusive Energie, benötigt für Stromerzeugung).

Ich fürchte, diese Situation wird den kommenden Jahren nach wie vor bestehen. Sie wird erst ändern, wenn Dieseltreibstoff knapp wird.

gruß,

Oscar (NL).

[1] Fahrdrahtbetrieben, nicht Diesel. VT 610 ist ein elektrisch angetriebener Zug, braucht aber keine Fahrdraht.
[2] Züge, nicht Triebwagen. Talgo kann auch lokbespannt neigen.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

weil alles Geld von Baden-Württemberg in Stuttgart verbuddelt wird.

Quellen, was sind Quellen? Ich werde immer dazu angehalten, Quellen zu nennen, wenn ich derartig pauschales schreibe.

Mit dem Wort "eh" hab ich das als Spekulation meinerseits gekennzeichnet.

Das hätte ich auch nicht als Spekulation erkannt. (auch wenn ich der Meinung bin, dass S21 andere Bahnausbauten verhindert oder auf lange Zeit verschiebt)

Zumindest hab ich das Ausschreibungsdatum wiedergefunden: Bis 2016 muss die Elektrifizierung gelaufen sein, ansonsten hat so gut wie sicher wieder die DB mit Diesel-Neigezügen den Zuschlag.

Es gibt prinzipiell auch die Möglichkeit, Ausschreibungen um wenige Jahre zu verschieben - so hat man es in NRW vor kurzem gemacht. D.h. man verlängert den Vertrag des Betreibers einfach um z.B. zwei Jahre, wenn die Elektrifizierung erst zwei Jahre später fertig ist.

Wie das rechtlich im einzelnen aussieht kann ich nicht sagen.

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