Trainitalia will Metronom übernehmen (Allgemeines Forum)
Der Metonom Hamburg-Cuxhafen soll von den Italienern übernommen werden: >>Klick mich<<
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Metronom-Tarifsystem und Linkproblem
Moin!
Mit dem Link stimmt etwas nicht: In der Zitieransicht wird er korrekt angezeigt, im Forum ist noch ein http://www.ice-treff.de/ davor. Das hier sollte aber klappen.
Zwei Anmerkungen an 218 466: Das Unternehmen heißt - entgegen dem Trend zur Anglisierung - Trenitalia, von italienisch treno, was Zug bedeutet.
Die Stadt heißt Cuxhaven, wie Bremer- und auch Willhelmshaven mit Vogel-Vau. ;-)
Siehe auch schon hier oder bei der HAZ.
Ferner darf ich darauf hinweisen, daß Trenitalia nicht Metronom übernimmt, sondern die Arriva Deutschland GmbH. Die Arriva Deutschland GmbH hat neben anderen auch die Tochter Arriva-Bachstein GmbH (86 %). Die Arriva Bachstein GmbH ist Mehrheitseigner der Osthannoverschen Eisenbahnen AG (85 %). Die Osthannoverschen Eisenbahnen AG sind Mehrheitsgesellschafter der NiedersachsenBahn GmbH (60 %). Die NiedersachsenBahn GmbH hält 69.9 % an der metronom Eisenbahngesellschaft mbH. Zwischen TI und Metronom stehen also (rechtlich gesehen) noch ein paar Gesellschaften. Was die Stimmanteile betrifft, mag das anders aussehen.
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Dann ist da noch dieses:
Mit dem Fahrplanwechsel am kommenden Sonntag droht Bahnkunden ein Tarifdschungel. Der Grund: Die Bahngesellschaft Metronom will ein eigenes Tarif- und Vertriebssystem einführen und Fahrkarten an eigenen Automaten verkaufen. Das Uelzener Unternehmen will dadurch Provisionszahlungen an die Deutsche Bahn sparen. Weiter bei der HAZ.
Viele Grüße, Sören
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Metronom-Tarifsystem und Linkproblem
Moin!
Mit dem Link stimmt etwas nicht: In der Zitieransicht wird er korrekt angezeigt, im Forum ist noch ein http://www.ice-treff.de/ davor. Das hier sollte aber klappen.
Danke für die Korrektur. Der PC hier im Cafe', funktioniert leider nicht ganz störungsfrei oder es war ein Tippfehler. :( Sorry.
Zwei Anmerkungen an 218 466: Das Unternehmen heißt - entgegen dem Trend zur Anglisierung - Trenitalia, von italienisch treno, was Zug bedeutet.
Die Stadt heißt Cuxhaven, wie Bremer- und auch Willhelmshaven mit Vogel-Vau. ;-)
Ah ja. ;)
Siehe auch schon hier oder bei der HAZ.Ferner darf ich darauf hinweisen, daß Trenitalia nicht Metronom übernimmt, sondern die Arriva Deutschland GmbH. Die Arriva Deutschland GmbH hat neben anderen auch die Tochter Arriva-Bachstein GmbH (86 %). Die Arriva Bachstein GmbH ist Mehrheitseigner der Osthannoverschen Eisenbahnen AG (85 %). Die Osthannoverschen Eisenbahnen AG sind Mehrheitsgesellschafter der NiedersachsenBahn GmbH (60 %). Die NiedersachsenBahn GmbH hält 69.9 % an der metronom Eisenbahngesellschaft mbH. Zwischen TI und Metronom stehen also (rechtlich gesehen) noch ein paar Gesellschaften. Was die Stimmanteile betrifft, mag das anders aussehen.
Gar nicht leicht da noch durch zu blicken. %-)
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Dann ist da noch dieses:
Mit dem Fahrplanwechsel am kommenden Sonntag droht Bahnkunden ein Tarifdschungel. Der Grund: Die Bahngesellschaft Metronom will ein eigenes Tarif- und Vertriebssystem einführen und Fahrkarten an eigenen Automaten verkaufen. Das Uelzener Unternehmen will dadurch Provisionszahlungen an die Deutsche Bahn sparen. Weiter bei der HAZ.
Als ob das Wetterchaos nicht reichen würde. Jetzt kommt auch noch Fahrkartenchaos dazu..
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Fahrkartenchaos
Was es beim Metronom am Automaten dann definitiv nicht mehr geben wird:
-Fernverkehrsfahrkarten
-Sparpreise
-Fahrplanauskünfte
-und gerüchteweise sogar kein Wechselgeld - dies soll als Gutschein(! herauskommen.
Fahrkartenchaos
Was es beim Metronom am Automaten dann definitiv nicht mehr geben wird:
-Fernverkehrsfahrkarten
-Sparpreise
-Fahrplanauskünfte
Stehen denn auf den Stationen, an denen nur der Metronom hält, ausschließlich Metronom-Automaten?
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Latürnich! (n.m.Z.)
Stehen denn auf den Stationen, an denen nur der Metronom hält, ausschließlich Metronom-Automaten?
Das war zu befürchten :(
Das war ja zu befürchten - ich wollte nur nicht gleich pesimistisch sein und "meckern".
Was machen dann die armen Reisenden, die nach - sagen wir mal - Frankfurt möchten?
Und: Meckere ich jetzt wieder unnötig wenn ich behaupte, dass wir damit einen Zustand aus der Bahnreform erhalten haben, der sich selbst, also das Bahnsystem (hier: Personenverkehr), torpediert?
Ich schließe daraus: Netzverwaltung, Fahrpläne und Vertrieb gehören zentral und unabhängig geregelt.
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Neuer Metronom-Tarif (Links)
Was machen dann die armen Reisenden, die nach - sagen wir mal - Frankfurt möchten?
Die lösen eine Fahrkarte zum Fernbahnhof. Dort planen sie genug Zeit ein, um sich einen Fernverkehrsfahrschein zu lösen. Alternativ (so vorhanden) können sie natürlich auch ein Onlinebillett lösen oder ins Reisebüro gehen.
Wie's mit Fahrkarte Anfangsstrecke ausschaut, weiß ich jetzt nicht. Vielleicht suchst Du mal die DSO-Diskussionen durch, wenn Du magst: [1], [2], [3].
Ach so: Die Metronom Eisenbahngesellschaft mbH hat zu diesem Tarif, der in vier Tagen in Kraft tritt, noch keine Informationen auf ihrer Seite.
Ich schließe daraus: Netzverwaltung, Fahrpläne und Vertrieb gehören zentral und unabhängig geregelt.
Du solltest Dir eine neue Regierung suchen.
Gruß Sören
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Neuer Metronom-Tarif
Was machen dann die armen Reisenden, die nach - sagen wir mal - Frankfurt möchten?
Die lösen eine Fahrkarte zum Fernbahnhof. Dort planen sie genug Zeit ein, um sich einen Fernverkehrsfahrschein zu lösen.
Sie können nicht rechtzeitig am Fernbahnhof sein, da sie ja mangels Fahrplanauskunft gar nicht wissen, wann rechtzeitig ist!!
Ergo bleibt - sofern kein Onlineticket möglich ist - nur der Gang zum nächsten Reisebüro mit den entsprechenden Preisen. Oder man macht eine Reise zum nächsten Fernbahnhof, um die Fahrkarte dort zu kaufen, der Metronom-eigene Tarif machts möglich. Oder man fährt aufs Gratwohl zum Normalpreis.
Oder man gibt seine Blokadehaltung endlich auf und fährt wie gewünscht mit dem Auto.
Ich schließe daraus: Netzverwaltung, Fahrpläne und Vertrieb gehören zentral und unabhängig geregelt.
Du solltest Dir eine neue Regierung suchen.
Gerne. Italien kann ich bei der Suche ja schon mal auslassen :) (und Belgien auch, da sucht sich die Regierung ja selbst noch)
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Neuer Metronom-Tarif (Links)
Was machen dann die armen Reisenden, die nach - sagen wir mal - Frankfurt möchten?
Die lösen eine Fahrkarte zum Fernbahnhof. Dort planen sie genug Zeit ein, um sich einen Fernverkehrsfahrschein zu lösen. Alternativ (so vorhanden) können sie natürlich auch ein Onlinebillett lösen oder ins Reisebüro gehen.
Alternativ soll angeblich(!) auch PK C deutschlandweit verkauft werden. Heißt also, man bräuchte nur noch einen Übergang - selbstverständlich ggf. zum Bordpreis.
Stückelt man, so verliert man auf mittellangen Strecken ein paar Euro.
Wie's mit Fahrkarte Anfangsstrecke ausschaut, weiß ich jetzt nicht.
Gibt's nicht!
Ich schließe daraus: Netzverwaltung, Fahrpläne und Vertrieb gehören zentral und unabhängig geregelt.
In jedem Fall! Es heißt zwar, die Konditionen für den Vertrieb durch DB bzw. die Anwendung des DB-Tarifs seien zu teuer, doch steht das ja schon vor der Betriebsaufnahme fest und ist deshalb einzukalkulieren. Später dann einen Rückzieher zu machen, um noch ein paar mehr Euro Gewinn abzugreifen, schaut nicht sehr kundenfreundlich aus.
Aber beim Metronom wird man das ab morgen sicher schon als eine unglaubliche Verbesserung verkaufen.
Neuer Metronom-Tarif (Links)
Was machen dann die armen Reisenden, die nach - sagen wir mal - Frankfurt möchten?
Die lösen eine Fahrkarte zum Fernbahnhof. Dort planen sie genug Zeit ein, um sich einen Fernverkehrsfahrschein zu lösen. Alternativ (so vorhanden) können sie natürlich auch ein Onlinebillett lösen oder ins Reisebüro gehen.
Alternativ soll angeblich(!) auch PK C deutschlandweit verkauft werden. Heißt also, man bräuchte nur noch einen Übergang - selbstverständlich ggf. zum Bordpreis.
Selbstverständlich nicht zum Bordpreis, wenn man an einer Station in den ME einsteigt der nicht von der DB bedient wird.
An vielen Stationen im ME-Netz wird es auch weiterhin DB-Automaten geben, da diese auch von DB Fernverkehr und S-Bahn Hamburg angefahren werden.
Stückelt man, so verliert man auf mittellangen Strecken ein paar Euro.
Wie's mit Fahrkarte Anfangsstrecke ausschaut, weiß ich jetzt nicht.
Gibt's nicht!
S-Bahn Berlin GmbH macht es vor: Keine Anfangsstrecke - und auch kein C-Tarif.
DB Regio machts nach und bietet für den IRE25 auf einigen Relationen keine Tickets an (C-Tarif wird fällig da VBB-Tarif in Fernzügen wie IRE nicht gilt - C-Tarif wird verbundintern aber nicht verkauft)
Ich schließe daraus: Netzverwaltung, Fahrpläne und Vertrieb gehören zentral und unabhängig geregelt.
In jedem Fall! Es heißt zwar, die Konditionen für den Vertrieb durch DB bzw. die Anwendung des DB-Tarifs seien zu teuer, doch steht das ja schon vor der Betriebsaufnahme fest und ist deshalb einzukalkulieren. Später dann einen Rückzieher zu machen, um noch ein paar mehr Euro Gewinn abzugreifen, schaut nicht sehr kundenfreundlich aus.
Nicht einmal EVUs die zu 100% der DB AG gehören schaffen es einfache DB-Tickets zum Normalpreis zu verkaufen. Der Fahrkartenverkauf gehört nun mal nicht zum Kerngeschäft von DB Vertrieb - Eintrittskarten für das Legoland schon viel eher...
Aber beim Metronom wird man das ab morgen sicher schon als eine unglaubliche Verbesserung verkaufen.
Für das Eisenbahnverkehrsunternehmen ist es natürlich vorteilhaft, wenn die Verkaufsprovisionen an die Konkurrenz wegfallen. Sofern die Einsparungen den Kunden und nicht den Aktionären zu gute kommen profitieren auch diese...
Allerdings darf die Frage erlaubt sein: Wer ist daran schuld?
Will Metronom keine DB-Tickets verkaufen - oder will die DB den Metronom keine Tickets verkaufen lassen?
Neuer Metronom-Tarif (Links)
Alternativ soll angeblich(!) auch PK C deutschlandweit verkauft werden. Heißt also, man bräuchte nur noch einen Übergang - selbstverständlich ggf. zum Bordpreis.
Selbstverständlich nicht zum Bordpreis, wenn man an einer Station in den ME einsteigt der nicht von der DB bedient wird.
Selbstverständlich zum Bordpreis, wenn am Fernverkehrs-Einstiegsbahnhof ein betriebsbereiter Automat vorhanden war. Es geht nur um den Produktübergang C -> B bzw. C -> A.
An vielen Stationen im ME-Netz wird es auch weiterhin DB-Automaten geben, da diese auch von DB Fernverkehr und S-Bahn Hamburg angefahren werden.
Das ist richtig. Nichtsdestotrotz hat man an reinen ME-Stationen ein Problem und darf dank der kundenfreundlichen Automaten doch gerne ein paar Euro mehr ausgeben.
DB Regio machts nach und bietet für den IRE25 auf einigen Relationen keine Tickets an
(C-Tarif wird fällig da VBB-Tarif in Fernzügen wie IRE nicht gilt - C-Tarif wird verbundintern aber nicht verkauft)
Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Bin übrigens erstaunt, dass auf den Infoseiten zu den Verbundtarifen kaum eine Information darüber angebracht ist, dass der Verbundtarif jeweils nur im Nahverkehr Gültigkeit hat...
Nicht einmal EVUs die zu 100% der DB AG gehören schaffen es einfache DB-Tickets zum Normalpreis zu verkaufen. Der Fahrkartenverkauf gehört nun mal nicht zum Kerngeschäft von DB Vertrieb - Eintrittskarten für das Legoland schon viel eher...
Was andere falsch vormachen, muss man ja nicht nachmachen. Dies erwarte ich besonders bei einem Unternehmen, welches sich immer betont unglaublich kundenfreundlich gibt.
Will Metronom keine DB-Tickets verkaufen - oder will die DB den Metronom keine Tickets verkaufen lassen?
Der Status quo klappte doch wunderbar. Nun ist auch zu erwarten, dass Fahrscheine nicht mehr an allen DB Reisezentren nachgezeigt werden können.
PS.:
Finde es wieder erstaunlich, dass auch der neue Tarif samt Deppenleerzeichen falsch geschrieben ist: "metronom Tarif"...
[OT] metronom Deppenleerzeichen
Moin!
Das metronom Deppenleerzeichen ist aufgrund der Unternehmensidentität oder so zwingend erforderlich, wie mir Metronom vor einiger Zeit mal schrieb. Da die Vermutlich seit der Entlassung der Herren Hein und Weize ohnehin den Bach runtergeht, scheint die neue Führung da Kontinuität walten zu lassen. Wenn dann ab demnächst auch die normalen Fahrgäste auf den Tarif und die damit verbundenen Fallstricke einprügeln werden, so laß dem Metronom doch wenigstens sein Deppenleerzeichen.
Viele Grüße vom Deppenleerzeichenhasser
@wen auch immer: Die Tarifeinzelheiten hatte ich nicht mehr komplett parat, pardon!
Dafür weiß ich jetzt, wie man mehr als drei Schriftgrößen hinbekommt.
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[OT] metronom Deppenleerzeichen?
Mit dem Deppenapostroph habe ich ja schon mal n' Bier getrunken. Was zum Deppenapostroph ist aber das Deppenleerzeichen?
@wen auch immer: Die Tarifeinzelheiten hatte ich nicht mehr komplett parat, pardon!
Dafür weiß ich jetzt, wie man mehr als drei Schriftgrößen hinbekommt.
Lt. dem Kleingedruckten in den Forenregeln aber nur zulässig, wenn gleichzeitig eine Lupe an alle Forenuser ausgehändigt wird!
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[OT] metronom Deppenleerzeichen?
Mit dem Deppenapostroph habe ich ja schon mal n' Bier getrunken. Was zum Deppenapostroph ist aber das Deppenleerzeichen?
Das da:
http://www.deppenleerzeichen.de/
Gleich das erste Beispiel ist schon sehr bitter...
Ganz schlimm, das wird Sören kennen, ist auch der "Kauf Park" in Göttingen - "Kauf [den] Park!"?!
http://www.kauf-park.de/
Erklärung:
http://de.wikipedia.org/wiki/Deppenleerzeichen#.C3.96ffentliche_Wahrnehmung
Das Deppenleerzeichen finde ich fast noch schlimmer als dauerndes Plenken und Klempen.
Danke - das einzige Leerzeichen mit eigener Internetseite!!
Wow - das einzige Leer Zeichen mit eigener Internet Seite :) *duck*
Dass es für diese Unart sogar ein eigenes Unwort gibt wusste ich gar nicht. Dank eines bekannten Eisenbahnforums hat sich das jetzt aber geändert.
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OT: BLB
Die Schreibweise der Berchtesgadener Land-Bahn (konnte es nicht übers Herz bringen, die Bahn nach offizieller Schreibweise zu schreiben) ist ja auch Augenkrebs verursachend:
Oder ist "Berchtesgadener Landbahn" korrekt? Dann wäre es aber wohl die Landbahn Berchtesgadens, vermutlich soll es sich dann aber doch um die Bahn des Berchtesgadener Landes handeln ;-)
Berchtesgadener-Land-Bahn
Die Schreibweise der Berchtesgadener Land-Bahn (konnte es nicht übers Herz bringen, die Bahn nach offizieller Schreibweise zu schreiben) ist ja auch Augenkrebs verursachend:
Da darf ich nach hier weiterleiten. ;-) Danke an Steffen, der die Seite neulich verlinkte, jetzt habe ich auch draufgeschaut. ;-)
Oder ist "Berchtesgadener Landbahn" korrekt? Dann wäre es aber wohl die Landbahn Berchtesgadens, vermutlich soll es sich dann aber doch um die Bahn des Berchtesgadener Landes handeln ;-)
Ein schwieriger Fall. Die Schreibung mit leer Zeichen ist falsch. Punkt. Berchtesgadener-Land Bahn scheidet auch aus.
Berchtesgadener Landbahn erinnert mich an niederländische Straßenbezeichnungen: Vincent van Goghlaan. Deutsch wäre Vincent-van-Gogh-Straße gebräuchlich. Ich kenne jetzt die Regel nicht, die innerhalb von Eigennamen Bindestriche erforderlich macht; wenn diese nicht nur bei Personen, sondern auch bei geographischen Bezeichnungen gelten sollte, wäre Berchtesgadener-Land-Bahn korrekt. Berchtesgadener Land-Bahn? Sieht schöner aus als mit zwei Bindestrichen, aber das kann nicht das Kriterium sein. Gibt es denn keinen Germanisten hier im Forum?
Viele Grüße, Sören
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Alternativ soll angeblich(!) auch PK C deutschlandweit verkauft werden. Heißt also, man bräuchte nur noch einen Übergang - selbstverständlich ggf. zum Bordpreis.
Selbstverständlich nicht zum Bordpreis, wenn man an einer Station in den ME einsteigt der nicht von der DB bedient wird.
Selbstverständlich zum Bordpreis, wenn am Fernverkehrs-Einstiegsbahnhof ein betriebsbereiter Automat vorhanden war. Es geht nur um den Produktübergang C -> B bzw. C -> A.
Kein Automat der DB ist in der Lage einen Produktübergang zu verkaufen - deshalb ist die Existenz des Automaten am Umsteigebahnhof irrelevant.
Der Schalterkauf ist zeitlich selten zuzumuten.
An vielen Stationen im ME-Netz wird es auch weiterhin DB-Automaten geben, da diese auch von DB Fernverkehr und S-Bahn Hamburg angefahren werden.
Das ist richtig. Nichtsdestotrotz hat man an reinen ME-Stationen ein Problem und darf dank der kundenfreundlichen Automaten doch gerne ein paar Euro mehr ausgeben.
Muss nicht, da der Bordpreis beim Produktwechsel nicht gezahlt werden muss (da nicht vorher erhältlich).
Bei der Berliner S-Bahn (100% DB) darf man drauf zahlen.
DB Regio machts nach und bietet für den IRE25 auf einigen Relationen keine Tickets an
(C-Tarif wird fällig da VBB-Tarif in Fernzügen wie IRE nicht gilt - C-Tarif wird verbundintern aber nicht verkauft)
Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.
Bin übrigens erstaunt, dass auf den Infoseiten zu den Verbundtarifen kaum eine Information darüber angebracht ist, dass der Verbundtarif jeweils nur im Nahverkehr Gültigkeit hat...
Der VBB-Tarif gilt auch in ausgewählten Fernzügen (dann aber nur bis zum letzten Haltebahnhof) - der IRE25 gehört allerdings nicht dazu.
Nicht einmal EVUs die zu 100% der DB AG gehören schaffen es einfache DB-Tickets zum Normalpreis zu verkaufen. Der Fahrkartenverkauf gehört nun mal nicht zum Kerngeschäft von DB Vertrieb - Eintrittskarten für das Legoland schon viel eher...
Was andere falsch vormachen, muss man ja nicht nachmachen. Dies erwarte ich besonders bei einem Unternehmen, welches sich immer betont unglaublich kundenfreundlich gibt.
Im Gegensatz zur S-Bahn Berlin GmbH hält der Metronom immerhin die Eisenbahnverkehrsordnung ein (Anspruch auf Ausgabe eines Fahrscheins).
Will Metronom keine DB-Tickets verkaufen - oder will die DB den Metronom keine Tickets verkaufen lassen?
Der Status quo klappte doch wunderbar. Nun ist auch zu erwarten, dass Fahrscheine nicht mehr an allen DB Reisezentren nachgezeigt werden können.
Der eigene Vertriebskanal war doch in der Ausschreibung gefordert?
Darf DB Vertrieb überhaupt Automaten an reinen ME-Halten aufstellen? In den AGB von Station und Service finde ich nichts dazu...
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Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.
Laut Kursbuch ist auch der IRE25 ein Regionalzug...
Bin übrigens erstaunt, dass auf den Infoseiten zu den Verbundtarifen kaum eine Information darüber angebracht ist, dass der Verbundtarif jeweils nur im Nahverkehr Gültigkeit hat...
Der VBB-Tarif gilt auch in ausgewählten Fernzügen (dann aber nur bis zum letzten Haltebahnhof) - der IRE25 gehört allerdings nicht dazu.
Seltsam. Beim MVV hat man das Problem gelöst, indem bestimmte RE nicht mehr im MVV-Gebiet halten ausser im Hbf.
Will Metronom keine DB-Tickets verkaufen - oder will die DB den Metronom keine Tickets verkaufen lassen?
Der Status quo klappte doch wunderbar. Nun ist auch zu erwarten, dass Fahrscheine nicht mehr an allen DB Reisezentren nachgezeigt werden können.
Der eigene Vertriebskanal war doch in der Ausschreibung gefordert?
Darf DB Vertrieb überhaupt Automaten an reinen ME-Halten aufstellen? In den AGB von Station und Service finde ich nichts dazu...
Werden SWT und NST weiterhin gültig sein und kann man die an den Metronom- Automaten noch kaufen?
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MET - Der beste Zug den es je gab
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Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.
Laut Kursbuch ist auch der IRE25 ein Regionalzug...
Wo steht das?
Ich sehe da nur Zugart IRE - und nichts von Nahverkehr. Zudem ist er wie alle Fernzüge fett geschrieben.
Bin übrigens erstaunt, dass auf den Infoseiten zu den Verbundtarifen kaum eine Information darüber angebracht ist, dass der Verbundtarif jeweils nur im Nahverkehr Gültigkeit hat...
Der VBB-Tarif gilt auch in ausgewählten Fernzügen (dann aber nur bis zum letzten Haltebahnhof) - der IRE25 gehört allerdings nicht dazu.
Seltsam. Beim MVV hat man das Problem gelöst, indem bestimmte RE nicht mehr im MVV-Gebiet halten ausser im Hbf.
In Nahverkehrszügen gilt der Tarif bis zum letzten Bahnhof im Verbundgebiet, unabhängig davon ob der Zug dort hält. Bei Fernverkehrszügen gilt es nur bis zum letzten Haltebahnhof - so zumindest im VBB.
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Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.
Laut Kursbuch ist auch der IRE25 ein Regionalzug...
Wo steht das?
Bei der Zeichenerkärung auch an jedem Abfahrtplan. Züge im Fernverkehr: ICE,EC,IC,D, Züge im Regionalverkehr: RE,RB,IRE.
Ich sehe da nur Zugart IRE - und nichts von Nahverkehr. Zudem ist er wie alle Fernzüge fett geschrieben.
Alle IRE sind fett geschrieben. In BaWü. sogar bestellte NV Leistungen. Die anderen IRE werden von DB Fernverkehr auf eigene Rechnung gefahren, SWT und sonstige NV-Fahrkarten sind gültig.
Bin übrigens erstaunt, dass auf den Infoseiten zu den Verbundtarifen kaum eine Information darüber angebracht ist, dass der Verbundtarif jeweils nur im Nahverkehr Gültigkeit hat...
Der VBB-Tarif gilt auch in ausgewählten Fernzügen (dann aber nur bis zum letzten Haltebahnhof) - der IRE25 gehört allerdings nicht dazu.
Seltsam. Beim MVV hat man das Problem gelöst, indem bestimmte RE nicht mehr im MVV-Gebiet halten ausser im Hbf.
In Nahverkehrszügen gilt der Tarif bis zum letzten Bahnhof im Verbundgebiet, unabhängig davon ob der Zug dort hält. Bei Fernverkehrszügen gilt es nur bis zum letzten Haltebahnhof - so zumindest im VBB.
MVV Fahrkarten gelten überhaupt nur in NV-Zügen, vom ersten bis zum letzten Halt des Zuges im MVV-Gebiet. Bei RE 4016 wurde 2006 wegen ständiger Überfüllung durch MVV-Pendler, mitten im Sommer der Halt in Petershausen Mo-Fr gestrichen. Damit ist MVV in diesem Zug ab München ungültig. Laut DB haben die MVV pendler gefälligst mit der S-Bahn oder anderen RE zu fahren, was sie seit dem auch müssen.
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Kein Automat der DB ist in der Lage einen Produktübergang zu verkaufen - deshalb ist die Existenz des Automaten am Umsteigebahnhof irrelevant.
Eben nicht. In den Tarifbestimmungen steht, dass der Bordpreis zu zahlen ist, wenn ein betriebsbereiter Automat vorhanden war. Da steht nichts davon, dass das gewünschte Angebot auch am Automaten erhältlich sein muss.
Der Schalterkauf ist zeitlich selten zuzumuten.
In der Tat.
Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.
Der IRE ist ein Zug des Nahverkehrs. Wo steht geschrieben, dass Züge des Nahverkehrs nie eigenwirtschaftlich sein dürfen? Auch die mittlere Reiseweite sollte nicht von Belang sein - Quelle?
Der VBB-Tarif gilt im Verbundgebiet in Zügen der DB Regio, lt. Tarifbestimmungen, und das ist der IRE zweifellos.
Im Gegensatz zur S-Bahn Berlin GmbH hält der Metronom immerhin die Eisenbahnverkehrsordnung ein (Anspruch auf Ausgabe eines Fahrscheins).
Die S-Bahn Berlin auch. Es werden ja Fahrscheine ausgegeben, wo seht in der EVO, dass durchgehende Fahrscheine erhältlich sein müssen? Lediglich das AEG enthält eine Bedingung, dass die Unternehmen an durchgehenden Tarifen mitwirken sollen (nicht müssen). Dass diese verkauft werden sollen, steht auch nirgendswo.
Zweifellos ist diese Regelung außerordentlich kundenunfreundlich und es sollte ein leichtest sein, wie auch in Hamburg, die Fernverkehrsmaske auf den Automaten zu hinterlegen.
Darf DB Vertrieb überhaupt Automaten an reinen ME-Halten aufstellen? In den AGB von Station und Service finde ich nichts dazu...
Gibt es doch massig in ganz Deutschland, DB-Automaten an Nicht-DB-Halten.
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Der IRE ist ein Nahverkehrszug, ergo ist auch der VBB-Tarif gültig.
Falsch. Der IRE25 Berlin - Magdeburg ist trotz Produktklasse C im DB-Tarif ein Fernverkehrszug (definiert z.B. über Eigenwirtschaftlichkeit, mittlere Reiseweite) - damit ist der VBB-Tarif ungültig.
Der IRE ist ein Zug des Nahverkehrs. Wo steht geschrieben, dass Züge des Nahverkehrs nie eigenwirtschaftlich sein dürfen? Auch die mittlere Reiseweite sollte nicht von Belang sein - Quelle?
Im AEG wird eine mittlere Reiseweite von bis zu 50km oder 1 Stunde als Nahverkehr definiert. Dies erfüllt der IRE25 definitiv nicht.
Eigenwirtschaftlichen Nahverkehr gibt es in Deutschland nicht.
Der VBB-Tarif gilt im Verbundgebiet in Zügen der DB Regio, lt. Tarifbestimmungen, und das ist der IRE zweifellos.
Falsch.
Der VBB gilt nur im Eisenbahn-Regionalverkehr der beteiligten Unternehmen - wozu weder IRE25 noch der D-Zugverkehr von DB Regio gehören.
Für ein Teilstück des D-Zuges gibt es allerdings eine gesonderte Anerkennungsregelung.
Im Gegensatz zur S-Bahn Berlin GmbH hält der Metronom immerhin die Eisenbahnverkehrsordnung ein (Anspruch auf Ausgabe eines Fahrscheins).
Die S-Bahn Berlin auch. Es werden ja Fahrscheine ausgegeben, wo seht in der EVO, dass durchgehende Fahrscheine erhältlich sein müssen? Lediglich das AEG enthält eine Bedingung, dass die Unternehmen an durchgehenden Tarifen mitwirken sollen (nicht müssen). Dass diese verkauft werden sollen, steht auch nirgendswo.
Der Fahrgast hat Anspruch auf Ausgabe eines Fahrausweises - natürlich gemäß gültigem Tarif. Das wäre in diesem Fall ggf eine Anfangsstrecke, die aber auch nicht verkauft wird.
Defenition Fern-/Regionalzug
Im AEG wird eine mittlere Reiseweite von bis zu 50km oder 1 Stunde als Nahverkehr definiert. Dies erfüllt der IRE25 definitiv nicht.
Eigenwirtschaftlichen Nahverkehr gibt es in Deutschland nicht.
Doch. alle IRE ausserhalb von BaWü. z.B. Franken-Sachsen-Express.
Das mit dem AEG ist richtig. Demnach sind aber sehr viele IRE, RE und sogar RB, Fernzüge.
Diese AEG- Regelung hat für Kunden aber keine Bedeutung. IRE, RE, RB, S-Bahn sind für Kunden grundsätzlich Nahverkehr. Unabhängig von der Länge der Fahrstrecke. Umgekehrt wäre ein ICE der weniger als 50 Km fahren würde, für Kunden trotzdem ein Fernzug.
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Defenition Fern-/Regionalzug
Diese AEG- Regelung hat für Kunden aber keine Bedeutung. IRE, RE, RB, S-Bahn sind für Kunden grundsätzlich Nahverkehr.
So ist es. Wäre ja noch schöner, wenn man jedes Mal vor der Benutzung mit einem Verbundfahrschein prüfen müsste, wie lange denn die durchschnittliche Reiseweite ist. Die 50 km/1 Stunde Regelung wird so gut wie nur Relevanz für die Umsatzsteuerberechnung haben.
Aber bisher scheint es ja sowieso wenige Belege für die Aussagen "im IRE gilt der VBB-Tarif nicht" und "Verkehrsunternehmen sind zur durchgehenden Abfertigung verpflichtet" zu geben.
Defenition Fern-/Regionalzug
Diese AEG- Regelung hat für Kunden aber keine Bedeutung. IRE, RE, RB, S-Bahn sind für Kunden grundsätzlich Nahverkehr.
So ist es. Wäre ja noch schöner, wenn man jedes Mal vor der Benutzung mit einem Verbundfahrschein prüfen müsste, wie lange denn die durchschnittliche Reiseweite ist.
Genau. Sonst hätte ja bei den Langläufer- RE "Kleber-Express" Freiburg-München (fast 400 km), "Vier-Länder-Express" Leipzig-Regensburg-München und den heutigen IRE Stuttgart-Lindau, kein Verbundfahrausweis gelten dürfen, die aber natürlich gültigkeit hatten bzw. haben.
Die 50 km/1 Stunde Regelung wird so gut wie nur Relevanz für die Umsatzsteuerberechnung haben.
Wenn überhaupt... . ;)
Aber bisher scheint es ja sowieso wenige Belege für die Aussagen "im IRE gilt der VBB-Tarif nicht" und "Verkehrsunternehmen sind zur durchgehenden Abfertigung verpflichtet" zu geben.
Eine Quelle konnte er bisher jedenfalls nicht nennen.:)
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Offenbar doch kein Metronom-Tarif
Mit Ausnahme der genannten Tageskarten wird nach wie vor der normale DB-Tarif PK C verkauft zu werden. Also ist der ganze "Metronom-Tarif" im Prinzip eine Ente, abgesehen von den Tageskarten. Auch die Fk Anfangsstrecke wird erhältlich sein, trotz anderslautenden Berichten:
http://der-metronom.de/download/101210%20PI%20Gute%20Neuigkeiten%20im%20Norden2.pdf
Nur neue Metronom-Tageskarten
http://der-metronom.de/download/101210%20PI%20Gute%20Neuigkeiten%20im%20Norden2.pdf
Danke für den Link.
Metronom führt neue Tageskarten ein, die für Fahrgäste, die nur Metronom-Züge nutzen, Vorteile bringen. DB und Verbundfahrkarten sind weiterhin gültig.
Und es werden neue Automaten aufgestellt, an denen man alles kaufen kann. (DB-Fernverkehr nur für die Anfangsstrecke).
Also doch kein Fahrkartenchaos. ;)
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Nur neue Metronom-Tageskarten
http://der-metronom.de/download/101210%20PI%20Gute%20Neuigkeiten%20im%20Norden2.pdf
Danke für den Link.
Metronom führt neue Tageskarten ein, die für Fahrgäste, die nur Metronom-Züge nutzen, Vorteile bringen. DB und Verbundfahrkarten sind weiterhin gültig.
Und es werden neue Automaten aufgestellt, an denen man alles kaufen kann. (DB-Fernverkehr nur für die Anfangsstrecke).
Also doch kein Fahrkartenchaos. ;)
Jein, abgesehen von den zusätzlichen Angeboten (die bei Nutzung der S-Bahn oder der Busse etc. in Hamburg, Hannover, Göttingen usw. schon keinen Vorteil mehr bieten) bringt es trotzdem nur Nachteile, wo da wäre:
-Keine Fahrpreisauskunft,
-keine Sammelfähigkeit,
-keine Abholmöglichkeit vorbestellter Fahrkarten - da werden wohl noch welche Überraschungen erleben.
-Kein Sparpreiskauf,
-keine Einlösung von Fahrgastrechtegutscheinen, auch wenn diese sogar im Auftrag des Metronoms ausgestellt worden sind (über das SC Fahrgastrechte).
-Erhöhter Aufwand für Fernverkehrsfahrkarten/viele werden dennoch stückeln, weil sie die Fk Anfangsstrecke nicht kennen oder diese vielleicht sogar wie bei Eurobahn und Westfalenbahn nicht sofort zu finden ist, gerade dann nicht, wenn man deren Existenz überhaupt nicht kennt.
-Entfall der komfortablen Möglichkeit (und teilweise auch Pflicht) nahezu sämtliche regionalen Angebote Deutschlands zu kaufen.
etc. pp.
Nur neue Metronom-Tageskarten
Jein, abgesehen von den zusätzlichen Angeboten (die bei Nutzung der S-Bahn oder der Busse etc. in Hamburg, Hannover, Göttingen usw. schon keinen Vorteil mehr bieten) bringt es trotzdem nur Nachteile, wo da wäre:
-Keine Fahrpreisauskunft,
-keine Sammelfähigkeit,
-keine Abholmöglichkeit vorbestellter Fahrkarten - da werden wohl noch welche Überraschungen erleben.
-Kein Sparpreiskauf,
-keine Einlösung von Fahrgastrechtegutscheinen, auch wenn diese sogar im Auftrag des Metronoms ausgestellt worden sind (über das SC Fahrgastrechte).
-Erhöhter Aufwand für Fernverkehrsfahrkarten/viele werden dennoch stückeln, weil sie die Fk Anfangsstrecke nicht kennen oder diese vielleicht sogar wie bei Eurobahn und Westfalenbahn nicht sofort zu finden ist, gerade dann nicht, wenn man deren Existenz überhaupt nicht kennt.
-Entfall der komfortablen Möglichkeit (und teilweise auch Pflicht) nahezu sämtliche regionalen Angebote Deutschlands zu kaufen.etc. pp.
Aber die DB-Automaten bleiben doch stehen, oder bin ich da auf dem "Holzweg"?
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Nur neue Metronom-Tageskarten
Aber die DB-Automaten bleiben doch stehen, oder bin ich da auf dem "Holzweg"?
Bist du wohl ;-) Zumindest wie es bis jetzt zu lesen war, werden die DB-Automaten nahezu überall dort verschwinden, wo ausschließlich der Metronom hält. Das ist übrigens auch allgemeine Praxis bei den Privatbahnen, die nicht DB Vertrieb mit dem Fahrscheinverkauf beauftragt haben und eigene Automaten auf der Station bzw. im Fahrzeug aufstellen.
Nur neue Metronom-Tageskarten
Aber die DB-Automaten bleiben doch stehen, oder bin ich da auf dem "Holzweg"?
Bist du wohl ;-) Zumindest wie es bis jetzt zu lesen war, werden die DB-Automaten nahezu überall dort verschwinden, wo ausschließlich der Metronom hält. Das ist übrigens auch allgemeine Praxis bei den Privatbahnen, die nicht DB Vertrieb mit dem Fahrscheinverkauf beauftragt haben und eigene Automaten auf der Station bzw. im Fahrzeug aufstellen.
Dann sieht es für Fernreisende, die Angebote nutzen wollen, dunkel aus. :(
Denen bleibt nur Online oder der Besuch im nächsen DB- Reisezentrum.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Metronom: Tarifwirrwarr (+ DB-Änderungen in NDS)
Moin!
Erstmal die DB-Presseinformation 277/2010 zum Fahrplanwechsel in Niedersachsen:
Fahrplanwechsel Niedersachsen und Bremen
(Hannover, 10. Dezember 2010) Zum Fahrplanwechsel am Sonntag, 12. Dezember 2010, gibt es folgende Änderungen in Niedersachsen und Bremen:
Regionalverkehr
Zwischen Bremen und Oldenburg wird das Zugangebot um sieben Regionalexpress-Züge erhöht.
Zwischen Bremen und Bremerhaven fährt früh morgens ein zusätzlicher Regionalexpress je Richtung.
Auf der Linie Rotenburg (Wümme)–Verden (Aller)–Minden werden wochentags mehr Regionalbahnen eingesetzt, so dass tagsüber überwiegend ein Stundentakt entsteht.
Mit dem Start der S-Bahn Bremen erfolgt ein Betreiberwechsel und die Regionalbahnen zwischen Bremen und Twistringen, Bremerhaven und Oldenburg werden durch Züge der NordWestBahn ersetzt. Die Regionalexpress-Züge zwischen Bremen und Nordenham werden ebenfalls durch die NordWestBahn ersetzt. Für Regionalbahnen zwischen Bremen und Rotenburg fahren künftig Züge der metronom.
Zwischen Braunschweig und Hildesheim und Braunschweig und Salzgitter-Lebenstedt wurden vom Aufgabenträger weniger Zugleistungen bestellt. Ebenso am Wochenende zwischen Braunschweig und Wolfsburg und Braunschweig und Goslar.
[Es folgen Hinweise zum Fernverkehr und zu saisonalen Anpassungen im Winter. Das ist aber bekannt.]
___________
Ferner hat die Hannoversche Allgemeine Zeitung festgestellt, daß zum Fahrplanwechsel ein Tarifwirrwar droht aufgrund des neuen Metronom-Tarifs. Demzufolge gibt es keine Einigung über die gegenseitige Anerkennung von Fahrscheinen. Was ich mir kaum vorstellen kann, ist, daß das Niedersachsenticket im Metronom nicht mehr gelten soll. Metronom selber hat noch keine Informationen zum neuen Tarif.
Viele Grüße, Sören
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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr