Der Winter kommt - die Bahn (meistens auch) (Allgemeines Forum)
Hi!
Gestern also nach einer zwar verspäteten Fahrt auf der Linie 28 (das ist man gewöhnt) noch mal Tagesschau geschaut und siehe da:
* Chaos auf den Straßen
* Probleme im Luftverkehr
* und...nix
Ich hatte darauf gewartet, dass jetzt das Chaos bei der Bahn kommt, aber es kam einfach nicht. Merke: "No news is good news!"
Ich bin mir zwar ziemlich sicher, dass es teilweise zu kleineren Verspätungen kam (bei über 20cm Neuschnee im Flachland) aber scheinbar war es nirgends gravierend. Bis auf den einen ICE im Frankenwald natürlich, aber da hatte ich Glück und war schon zwei Stunden früher durch, obwohl ich mir bei dem Schnee schon gedacht hab, dass es da oben eng werden könnte. Allerdings ist das im Gegensatz zu Weichen, Schienen und Fahrzeugen tatsächlich eher höhere Gewalt, weil es wird ja keiner ersthaft fordern, dass auf allen Bahnstrecke Bäume mit weniger als 30m Abstand entfernt werden müssen.
Johannes
Der Winter kommt - die Bahn hat sich vorbereitet (Link)
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
![[image]](https://i.ibb.co/3FX2shg/signature-met.png)
Der Winter kommt - die Bahn hat sich vorbereitet (Link)
Hallo 218 466-1,
Interessante Abschnitte:
Bei Extremwetterlagen werden wir künftig die Fahrpläne anpassen, um den Betrieb zu gewährleisten. Nach einem Drei-Stufen-Plan würde das nutzbare Gleisnetz reduziert, damit ein Kernnetz betriebsfähig bleibt. Im Klartext: Eher stehen Züge auf Nebenstrecken still, als dass ein ICE liegen bliebe – erst wird die Abzweigung Reichswald freigeschaufelt, bevor die zugewehte Nebenbahn von Vorder- nach Hintertupfing freigeräumt wird.
Ich bin gespannt, wie das in der Praxis aussieht.
Bei uns wurde an einem Sonntag in Oktober ein Notfahrplan getestet. Auf allen Strecken verkehrten halbstündlich Regionalbahnen, welche in den wichtigen Knoten gebrochen wurden. Eine direkte IC-Reise Amsterdam-Eindhoven wird somit RB Amsterdam-Utrecht + RB Utrecht-Den Bosch + RB Den Bosch-Eindhoven. Klar, man ist länger unterwegs, man muss öfter umsteigen aber Störungen verbreiten sich nicht mehr über das gesamte Netz.
Na gut, in Deutschland wäre das nicht 1:1 machbar. München-Köln mit Regionalbahnen wäre so eine Tortur. Wenn es dann auf der Straße auch nicht mehr geht, kann man besser auf die Reise komplett verzichten. Zudem gibt es eine strikte Trennung FV/NV und können ICs also nicht als RE fahren.
Wir haben von den Schweizer Bundesbahnen 12 Wagenzüge gemietet und wir setzen auch die in Nürnberg stationierten Wagen des Bahn-Touristik-Express in vielen IC-Verbindungen ein.
Das finde ich, verkehrstechnisch gesehen, eher ein Armutszeichen als eine Errungenschaft.
Ich kann auch sagen: "uns fehlen im Moment ohnehin 150 IC-Wagen" (etwa 11-12 Wagen pro Zug?).
Hätte man damals 150 Aimz/Bimz-Wagen nicht abgestellt sonder ausgebessert, wäre die Nothilfe bei den SBB nicht nötig.
Den Lob verdient also nicht DB sondern SBB weil sie ihren nordlichen Nachbarn Nothilfe bietet.
OK, Hilfe ist unterwegs, noch 314 Wochen, siehe Unterschrift.
Na gut, ich soll nicht kritisieren, denn vor etwa 5 Jahren fehlten den NS auch eine vergleichbare Wagenzahl und musste das Unternehmen Aimz/Bimz-Wagen aus Deutschland leasen. Erst nachdem die 3. Bauserie VIRM ausgerollt war, konnten die Wagen samt Bm235 wieder zurück.
Offtopic: ich bin gespannt wie NS das Sitzplatzangebot 2018 gestaltet. Die 3. Bauserie wird vielleicht noch bis zum 10-Minutentakt ausreichen. Auch die redesignten ICM/ICR haben nicht das ewige Leben. Die Umstellung DD-AR -> DDZ schafft nicht mehr Sitzplätze, eher weniger. Und eine neue VIRM-Bauserie oder echte IC-Dostos sind erst noch gar nicht geplant...
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Der Winter kommt - die Bahn hat sich vorbereitet (Link)
Hallo 218 466-1,
Hallo Oscar.
Interessante Abschnitte:Ich bin gespannt, wie das in der Praxis aussieht.
Bei uns wurde an einem Sonntag in Oktober ein Notfahrplan getestet. Auf allen Strecken verkehrten halbstündlich Regionalbahnen, welche in den wichtigen Knoten gebrochen wurden. Eine direkte IC-Reise Amsterdam-Eindhoven wird somit RB Amsterdam-Utrecht + RB Utrecht-Den Bosch + RB Den Bosch-Eindhoven. Klar, man ist länger unterwegs, man muss öfter umsteigen aber Störungen verbreiten sich nicht mehr über das gesamte Netz.
Na gut, in Deutschland wäre das nicht 1:1 machbar. München-Köln mit Regionalbahnen wäre so eine Tortur. Wenn es dann auf der Straße auch nicht mehr geht, kann man besser auf die Reise komplett verzichten. Zudem gibt es eine strikte Trennung FV/NV und können ICs also nicht als RE fahren.
Auch die ICE/IC werden dann nur noch zwischen 2 Hauptknoten pendeln. München-Köln wird dann z.B. IC München-Stuttgart, ICE Stuttgart-Frankfurt, ICE Frankfurt Köln.
Das dauert dann 2 Stunden länger, aber es geht wenigstens überaupt voran.
Wir haben von den Schweizer Bundesbahnen 12 Wagenzüge gemietet und wir setzen auch die in Nürnberg stationierten Wagen des Bahn-Touristik-Express in vielen IC-Verbindungen ein.Das finde ich, verkehrstechnisch gesehen, eher ein Armutszeichen als eine Errungenschaft.
Ich kann auch sagen: "uns fehlen im Moment ohnehin 150 IC-Wagen" (etwa 11-12 Wagen pro Zug?).
Hätte man damals 150 Aimz/Bimz-Wagen nicht abgestellt sonder ausgebessert, wäre die Nothilfe bei den SBB nicht nötig.
Den Lob verdient also nicht DB sondern SBB weil sie ihren nordlichen Nachbarn Nothilfe bietet.
Mehdorn hatte nur die Börse im Kopf und alles auf das nötigste heruntergespart, ohne Ausnahmesituationen zu berüchsichtigen. Grube ist ist jetzt dabei, die Fehler wieder auszubessern.
OK, Hilfe ist unterwegs, noch 314 Wochen, siehe Unterschrift.
Na gut, ich soll nicht kritisieren, denn vor etwa 5 Jahren fehlten den NS auch eine vergleichbare Wagenzahl und musste das Unternehmen Aimz/Bimz-Wagen aus Deutschland leasen. Erst nachdem die 3. Bauserie VIRM ausgerollt war, konnten die Wagen samt Bm235 wieder zurück.
Erst wenn der ICx ausgeliefert ist, wird sich die Fahrzeugsituation auch in Deutschland wieder entspannen.
Offtopic: ich bin gespannt wie NS das Sitzplatzangebot 2018 gestaltet. Die 3. Bauserie wird vielleicht noch bis zum 10-Minutentakt ausreichen. Auch die redesignten ICM/ICR haben nicht das ewige Leben. Die Umstellung DD-AR -> DDZ schafft nicht mehr Sitzplätze, eher weniger. Und eine neue VIRM-Bauserie oder echte IC-Dostos sind erst noch gar nicht geplant...
Langfristig wird die NS nicht um IC-Dostos herum kommen. Irgendwann MÜSSEN sdie umdenken.
Gruß,
Andrea (aka 218 466-1)
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab