Der NRW-Tarif ist Segen und Fluch zugleich. Segen, weil er Reisen durch NRW einfacher und teilweise sogar billiger macht (BC-Rabatt!), aber auch ein Fluch, weil dadurch das Reisen nicht einfacher wird! Es gibt jetzt gegenüber früher eben eine zusätzliche Fahrscheinebene, die man berücksichtigen kann/muss.

Naja - früher war das eben der normale DB-Tarif, der außerhalb von verbundinternen Fahrten zur Anwendung kam. Jetzt zahlt man halt 1,10 drauf und kann am Start und Ziel noch den Bus benutzen. Das einzig traurige ist, dass es bei bahnhofslosen Gemeinden so unglaublich kompliziert wird. Da wäre mir ein wabenbasierter Tarif wie der SH-Tarif noch lieber gewesen, natürlich mit 100%-iger Bahncardanerkennung.

Ein Traum sind auch Fahrten zu Bahnhöfe, für die es Auflagen beim Reiseweg gibt.

Z.B. kann der Bahnhof Duisburg-Ruhrort nur mit dem Bus/Strab vom Hbf direkt erreicht werden, will man den Bahnhof Ruhrort mit der Bahn erreichen, müssen die Auflagen* berücksichtigt werden.

Und der größte Traum ist die grottenschlechte neue Internetseite zum NRW-Tarif, die so gut wie keine Infos und enthält, es ist sogar nicht mal mehr ein Link zum Fachportal enthalten, wo als einziges erweiterte Geltungsbereiche von Pauschalpreistickets, für bestimmte Gemeinden zugelassene Bahnhöfe etc. erklärt werden.

*) Reiseweg über Oberhausen Hbf.

Moin,

Der NRW-Tarif ist Segen und Fluch zugleich. Segen, weil er Reisen durch NRW einfacher und teilweise sogar billiger macht (BC-Rabatt!),

[und als km-Tarif im Vergleich zu allen Wabentarifen gerecht ist, die Komplikationen bei den zugelassenen Wegen müßten eben generöser gehandhabt werden]

aber auch ein Fluch, weil dadurch das Reisen nicht einfacher wird! Es gibt jetzt gegenüber früher eben eine zusätzliche Fahrscheinebene, die man berücksichtigen kann/muss.

Aber wieso zusätzlich? Oder: wann ist früher*?

Früher gab es verbundübergreifend entweder den DB-Nah- oder IC- bzw. ICE-Fernverkehrstarif - oder eine neue Verbundfahrkarte mit den ggf. vorhandenen logistichen Schwierigkeiten (Entwertung im Zug usw.).
Heute gibt es den NRW- oder den Fernverkehrstarif, wobei man beim NRW-Tarif mit einer Anschlussbusfahrt* zu 1,10 zwangsbeglückt wird; reinen Nahverkehrstarif gibt es innerhalb NRWs nicht mehr, Verbünde stückeln geht natürlich nach wie vor.

Da sehe ich keine zusätzliche Tarifebene - oder ist meine Scheibe noch beschlagen?

Nur von außen nach NRW hinein gibt es zusätzlich den reinen DB-Nahverkehrstarif. Da ist wiederum das optionale Stadtbusticket** teurer (oder?) und eben optional, von daher ein Zusatzangebot.
Und richtig kompliziert macht es das Anschlussticket - wegen der sinnvollen, aber unbequemen Erwerbsgebietsrestriktionen. Eine zusätzliche Ebene stellt das trotzdem nicht dar, wenn man es nicht nutzt, sondern durchlöst, bezahlt man für eine gewisse Strecke eben doppelt.

*) in einem anderen "früher" sollte es den normalen km-Tarif und, je nach gewähltem Zug und Fahrstrecke D-Zug- oder IC-Zuschlag gegeben haben - macht auch drei Tarifebenen bei der Bahn.
**) erstens nicht zu verwechseln mit Anschlussticket, zweitens natürlich auch Straßenbahn und was weiß ich was, eben "Verbundverkehrsmittel am Zielort" bzw. die hier eben problematische Anschlussbusfahrt in eine Nichtbahnzielgemeinde***.

***) Das ist ja interessant, da die Verbundverehrsmittel ja auch am Startort inklusive sind: wenn es im Bus und am Verbundautomaten/Kiosk/Bäcker vor Ort kein NRW-Tarif-Ticket gibt - woher bekomme ich das dann vor Reiseantritt? Ist ja legitim, das der Verbund kein DB-Ticket (und ein solches ist es ja letztendlich) verkauft, aber war das bei Einführung so gedacht, dass man das aus Nichtbahngemeinden heraus eigentlich nicht (nur Onlineticket?) nutzen kann? Wenn ja, warum dann die angeführten unglaublich komplizierten Regelungen für diese Gemeinden? "Ungerecht" möchte man rufen und übersieht, dass man auch in Hamm oder Bad Honnef erstmal zum Bahnhof kommen muss, um ein entsprechendes Ticket, das die Busfahrt zum Bahnhof einschließt, zu kaufen. :-) oder :-(?

verwirrt sich für den Tag
fjk