Ersatzzüge

IC 2800 für ICE 74 (Basel - Hamburg-Altona, vorher SBB-Ersatzzug, dann 2804, 1A + 6B-Wagen = ERes Köln)
ICE 2801 für ICE 593 (Kassel-München, 593 endet in Rathenow)
EC 2802 für EC 390 (München-Frankfurt, 390 endet in München, 2A + 5B-Wagen)
ICE 2804 für ICE 74 (Hamburg-Altona - Kiel, davor 2800)

(Teil-)Ausfälle

EC 101 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
ICE 373 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)

ICE 374 bis Basel SBB (vorher SBB-Ersatzzug)

ICE 376 bis Basel SBB (vorher SBB-Ersatzzug)
IC 2294

Störungen

- Streckensperrung Ludwigshafen - Ludwigshafen-Oggersheim. FV mit Umleitung via Riedbahn. Halt in Worms entfällt.
- Streckensperrung zwischen Oranienburg und Löwenberg, Umleitung 1611 via Pasewalk, Eberswalde (ohne Halte), Halt in Waren und Neustrelitz entfällt. Die Streckensperrung sollte bis 12 Uhr anhalten. Grund: Schienenbruch. Im Gegengleis konnte wegen Bauarbeiten nicht gefahren werden.

Das passt alles sehr schön für den Nv, ist aber für die langen Züge beim Fv nicht geeignet. Wenn ich als Tf die Türen schließen soll, schließe ich die zur Abfahrtszeit, egal ob der Ein- und Aussteigevorgang beendet ist, ich kann ja den Zug nicht überblicken.
Alle Zs melden beim Tf fertig, also müssen sich nacheinander 2,3,...Zs über die Sprechstellen beim Tf melden?

Völlig korrekt. Da das aber nahezu zur gleichen Zeit passiert, ist der zusätzliche Aufwand fü den Tf sher gering. Sollte es doch zu Verzögerungen kommen dadurch, sind diese vernachlässigbar gering und weden in Kauf genommen.
Das Abfertigungsverfahren hat ja Ralf schon beschrieben. In der Regel sind die Bahnsteige ja auch gerade. Wenn man doch einen krummen Bahnsteig erwischt, istdas trozdem kein Probelm. Ist doch der Schaffner nach wie vor verpflichtet, sich vom ordnungsgemäßen geschlossen sein alle Türen in seinem Bereich zu überzeugen (durch Augenschein). Techn. Überwacht werden die Türen zumindest im ICE ja durch den TF und dessen Anzeigen auf dem Führerstand. Wo also liegt das Problem beider ganzen Geschichte?

Das passt alles sehr schön für den Nv, ist aber für die langen Züge beim Fv nicht geeignet.

Lies die 408 durch, da steht doch drin, was zu tun ist!

Wenn ich als Tf die Türen schließen soll, schließe ich die zur Abfahrtszeit, egal ob der Ein- und Aussteigevorgang beendet ist, ich kann ja den Zug nicht überblicken.

Dolle Ausrede. Bist wahrscheinlich auch kein Tf.

Ich zitiere der Einfachheit halber die 408. Dort steht im Modul 408.0332 - Abfahrbereitschaft feststellen - im Punkt 3:

"3 Außentüren schließen
(1) Die Außentüren dürfen erst geschlossen werden, wenn die Reisenden aus- und eingestiegen sind.
(2) a) Vor dem Schließen der Türen müssen Sie als Zugaufsicht einen Achtungspfiff
geben.
b) Wird der Zug nicht begleitet, brauchen Sie als Triebfahrzeugführer keinen Achtungspfiff zu geben.
c) Wenn Sie als Zugschaffner einen Zug begleiten, bei dem der Triebfahrzeugführer die Zugaufsicht wahrnimmt, müssen Sie den Achtungspfiff geben.
(3) Wenn Sie als Triebfahrzeugführer die Außentüren vom Führerraum aus schließen, müssen Sie das Schließen der Türen durch Lautsprecher ankündigen. Sie brauchen das Schließen der Türen nicht durch Lautsprecher anzukündigen, wenn ein Warntongeber vorhanden ist oder im Wagenzug ausschließlich Fahrzeuge mit dem Kennbuchstaben „a“ in der Gattungsbezeichnung oder hinter der Fahrzeugnummer sind."

Gleich der erste Satz sagt, wann Du die Außentüren schließen sollst. Einfach Schalter rum - und fertig ist nicht, sondern: "Die Außentüren dürfen erst geschlossen werden, wenn die Reisenden aus- und eingestiegen sind."
Bei nem Schaffnerzug gibt der Schaffner den Achtungspfiff. Bei nem reinen Nullmannzug (für die, die nicht wissen was das ist: früher zu Reichs- und Bundesbahnzeiten wurden so die Züge ohne Zub bezeichnet) hast Du das Schließen der Türen per Lautsprecher anzukündigen, es sei denn es gibt einen Warntongeber. Den Buchstraben "a" kannste vernachlässigen, weil ICE. Der ICE hat einen Warntongeber, also brauchste auch nix durchzulabern.

Damit entfällt das "ich kann ja den Zug nicht überblicken auch". Übrigens ist der Bahnsteig in Rathenow auch vom führenden TK in Richtung Stendal problemlos einzusehen.

Alle Zs melden beim Tf fertig, also müssen sich nacheinander 2,3,...Zs über die Sprechstellen beim Tf melden?

Nein! Lies die 408! Da steht im gleichen Modul - wie schon zitiert - unter Punkt 4 - Feststellen und melden, dass die Außentüren geschlossen sind - dieses:

"(2) Als Zugschaffner müssen Sie dies dem Zugführer melden. Dazu müssen Sie die orangefarbene Zugbegleiter-Meldescheibe, bei Dunkelheit eine weißleuchtende Handleuchte heben."

Also auch nix mit Sprechstelle. Du mußt als Tf nur mal das Köpfchen aus dem geöffneten Führerstandsfenster halten und gucken, ob Du die Kelle(n) der/des Zs siehst.

Alternativ geht es auch so, gleiches Modul (408.0332) und auch gleicher Punkt 5:

"(3) Wenn es in der Bedienungsanweisung des Triebfahrzeugs oder des Steuerwagens zugelassen ist, brauchen Sie bei wirksamer Überwachungseinrichtung im Führerraum nicht festzustellen, dass die Außentüren geschlossen und keine Personen oder Gegenstände eingeklemmt sind."

Kann ich Dir nicht sagen, ob es beim 401 gestattet, ist muß ich erst nachlesen in der 493.0401. Ich gehe aber mal davon aus, daß das dem so ist.

@Tabernaer: Wann war Dein letzter Betriebsdienst-Rfu bzw. wann hast Du das letzte Mal in die 408 hineingesehen? ;-)