Siebte Schlichtungsrunde - Wirtschaftlichkeit

Ich schaue gerade live die aktuelle Schlichtungsrunde und fand die Berechnungen der Streckenkosten ganz interessant.

Da dort immer dazwischen geredet wurde, würde ich hier gerne die Berechnung von Herrn Kefern & Co. nachvollziehen.

Ich habe mit Excel anhand der verfügbaren Daten aus dem Internet die Tunnel-km-Preise und die daraus geschätzten m³-Preise abgeleitet.

Angenommen habe ich eine Tunnelfläche von 105 m². Falls ich damit falsch lag, korrigiert mich bitte, aber diese Zahl fiel in der Schlichtungssitzung.

Ebenfalls fiel in der Schlichtung für die tunnelfreien Anteile ein Preis von 15 M€/km.

Ich komme dann, siehe PDF, für die neuen SFS KRM und NIM auf m³-Preise zwischen 1000 und 1100 Euro und für eine alte SFS (exemplarisch SFS S-MA) auf 400 €/m³.

-> http://www.loaditup.de/559175.html

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Ich schaue gerade live die aktuelle Schlichtungsrunde und fand die Berechnungen der Streckenkosten ganz interessant.

Da dort immer dazwischen geredet wurde, würde ich hier gerne die Berechnung von Herrn Kefern & Co. nachvollziehen.

Ich habe mit Excel anhand der verfügbaren Daten aus dem Internet die Tunnel-km-Preise und die daraus geschätzten m³-Preise abgeleitet.

Angenommen habe ich eine Tunnelfläche von 105 m². Falls ich damit falsch lag, korrigiert mich bitte, aber diese Zahl fiel in der Schlichtungssitzung.

Ebenfalls fiel in der Schlichtung für die tunnelfreien Anteile ein Preis von 15 M€/km.

Ich komme dann, siehe PDF, für die neuen SFS KRM und NIM auf m³-Preise zwischen 1000 und 1100 Euro und für eine alte SFS (exemplarisch SFS S-MA) auf 400 €/m³.

-> http://www.loaditup.de/559175.html

Ich hab es nicht live verfolgt und auch (noch?) nicht inzwischen sehen können,
Die 8 Video-Teile gibts ja hier,
http://bibliothek.phoenix.de/suche_themen.html (ganz unten),
welchen Teil meinst du genau?

Welche Berechnungen von Herrn Kefer & Co. genau meinst Du?
Habe mir die beiden pdf von Herrn Kefer runtergeladen & angeschaut, sehe da keinen Zusammenhang zu Deinem Posting.

Was genau willst Du wo wie miteinander vergleichen mit welchem Hintergrund und Ziel und welchen Grunddaten?

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So gegen 19 Uhr hat her Kefer anhand von einem fiktiven Preis von 300 Euro pro m³ Tunnelvolumen ausgerechnet, wie groß die Tunnelkosten der SFS sind.

Dann hat er gesagt, dass die Tunnelkosten bei den anderen SFS ähnlich teuer oder im Falle NIM sogar noch wesentlich darüber liegen.

Ich habe jetzt anhand der Daten aus Wikipedia und den Angaben aus der Schlichtung aus den Gesamtkosten die Tunnel-m³ von exemplarisch drei anderen Strecken zurück gerechnet.

Siehe da, die Kosten sind bei den beiden neuen SFS 3x so groß.

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Was anderes: Ich habe mir einmal die Zeiten angeschaut, die K21 angeblich schneller sein soll als S21.
Von Schwäbisch Hall Hessental nach Aalen soll es angeblich 44 Minuten schneller werden.
Heutige Fahrzeit: 62-93 Minuten.
Wie kommt man mit K21 in 18 Minuten von Schwäbisch Hall nach Aalen??
Ebenso 28 Minuten Fahrzeitverkürzung von Cannstatt nach Ulm.
28 Minuten führt der ICE bei S21 Hbf-ulm. 5min Umsteigezeit zwischen S-Bahn und ICE in S21. 5 Minuten Taktzeit S-Bahn , 3 min Fahrzeit Cannstadt Hbf. Maximale Fahrzeit also 41 Minuten. Minuss 28 macht also bei K21 13 Minuten Fahrzeit Cannstatt-Ulm bei K21. Die fahren da wohl mit Raketenantrieb in ballistischer FLugbahn???

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Auich schleierhaft ist mir, wie Tübingen - Aalen schneller wird, bei S21 gibt's eine direktverbindung über den Flughafen.
Gemäss Palmer ist K21 nochmal 13 Minuten schneller.
Da man bei K21 sicher nicht schneller umsteigen kann als bei S21 durchfahren, frage ich mich: wo holt Palmer auf der strecke 13 Minuten raus???

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