Hallo Oscar,

da die beiden Fällen ganz unterschiedliche Voraussetzungen haben ist ein Vergleich schwierig!

Na gut, viel Erfolg dann!
Bei uns hatten mehrer Versuche, Straßenverkehre auf die Schienen zu verlagern, fehlgeschlagen.

1. Seit es Fyra gibt (lies: Amsterdam-Rotterdam 20 Minuten schneller), stehen auf der Autobahn A4 nach wie vor Staus. Auf der Autobahn braucht man ja keinen 7,40 Aufpreis zu bezahlen.

Es wird hier weiterhin der ganz normale Nahverkehrspreis fällig werden.

Entscheidend ist, dass man (zumindest bei uns) mit ÖV entweder im Wohnort oder am Zielort meistens nicht mobil ist. Mit dem Auto ist man das an beiden Stellen, das Argument durfte schwerer wiegen als Stau stehen.

In Stuttgart ist man oft mit der Straßenbahn mobiler als mit dem Auto! (Stau, kein Parkplatz) Außerdem kostet die Anschlussfahrt mit der Straßenbahn oft nichts, weil der Fahrschein im Zug bis Stuttgart auch in Stuttgart in der Straßenbahn (und im Bus) gilt. Das ist in NL nicht der Fall, oder?

Dazu kommt, dass der Zug von Tübingen nach Stuttgart momentan extrem langsam ist! Das liegt zum einen an der eher niedrigen Geschwindigkeit, aber vor allem auch an der Linienführung über Plochingen. Für die Luftlinie 40 Kilometer benötigt der Zug eine Stunde.

Viele werden zukünftig mit dem Auto zum nächst gelegenen Bahnhof fahren und dort in den Zug einsteigen.

Gruß aus einer der erwähnten Städte
Steffen

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http://www.swr.de/nachrichten/bw/-/id=1622/nid=1622/did=7198914/1inpz2s/index.html

Interessantes Zitat:

Die Fahrzeit der Regelverbindung von Tübingen zum Stuttgarter Hauptbahnhof verkürze sich um 20 Minuten auf 41 Minuten, ...

Und was ist dann der IRE? Kein Regelverkehr? Der könnte heute locker stündlich fahren, es müsste nur bestellt werden. Die Trasse ist da, wird aber nur zur HVZ ausgenutzt. Die RE, die bei S21 über den Flughafen verkehren, halten im Gegensatz zum heutigen IRE nur in in Nürtingen zusätzlich. Wenn es Sinn machte, könnte man auch heute schon die IRE in Nürtingen halten lassen und wäre nur wenig langsamer (ca. 5 min) als der S21-RE. Für die Halte Metzingen, Wendlingen, Plochingen, Esslingen, (heute + Bad Cannstatt) bleiben auch weiterhin die langsameren RE bestehen, die heute rund eine Stunde brauchen.

Heute NVZ Stuttgart-Tübingen pro Stunde: 0,5 IRE, 1 - 2 RE, (1 RB Plochingen)
Mit S21 pro Stunde: 2 RE (über Flughafen), 2 RE/RB (über Plochingen)
Statt heute 1,5 - 2,5 Zügen/h sollen mit S21 ganze 4 Züge/h die Gesamtstrecke befahren. Die Verbesserungen sind nicht so toll, dass es dafür Nachfrage gibt. Denn, wie gesagt, schon heute könnte man den IRE stündlich verkehren und in Nürtingen halten lassen und hätte so eine ähnlich gute Verbindung.

Zugegeben, die Flughafen-Anbindung von S21 ist unschlagbar gut. Umgekehrt darf man mit S21 von der Alb in Tübingen immer umsteigen, da im Tiefbf kein Diesel erlaubt ist.

Im Falle Tübingen stellt man sich die Frage, ob diese Fahrzeitgewinne auf dem Konto eines RE kommen oder eines ICE. Im ersten Fall durfte das Projekt Chancen haben. Ich denke aber nicht, dass die Tübinger sich massenhaft teure ICE-Fahrkarten kaufen für 20 Minuten Zeitgewinn.

Nach Tübingen gibt es heute und auch in Zukunft nur Regionalverkehr (1 langsames Alibi-IC-Zugpaar zählt nicht).

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Was hat denn die das Planungsdesaster der Mühlstraße mit S21 zu tun (zumal das jetzt auch schon ein Jahr Geschichte ist)?

Man muss aber auch wissen, dass man auch heute mit dem IRE schon in 46 Minuten (keine Neigetechnik, deshalb Abfahrt seit letztem Jahr 3Minuten früher als sonst) von TÜ nach Stuttgart Hbf kommen kann, verglichen damit beträgt die Fahrtzeitverkürzung nur magere 5 Minuten, das finde ich persönlich ja etwas zu wenig...

Da die normale RE-Fahrtzeit von 60 Minuten momentan aber vollkommen indiskutabel ist, ist jede Verbesserung natürlich gut. Aber 5 Minuten bringen es da nicht direkt. Weiß jemand, ob zukünftige IRE dann ebenfalls deutlich schneller wären oder würden die dann ebenfalls 41 Minuten brauchen?

Zukünftige IRE wird es nicht geben - es sei denn man gibt den Flughafen-RE neue Namen ;)

Übrigens:
Die RE über Plochingen werden künftig auch RB-Aufgaben wahrnehmen und naturgemäß durch die zusätzlichen Halte länger unterwegs sein.
Bad Cannstatt wird nur noch nicht stündlich direkt mit Tübingen verbunden sein, wobei der Zug in S21 mindestens 10min Aufenthalt haben soll.
Fahrzeit Bad Cannstatt - Nürtingen dann 34min statt heute 28min.