Das würde ja dann bedeuten, dass Locomore, DB und BEX sich diese eine Strecke teilen müssten. Ich bezweifle, dass es dort so ein großes Potenzial gibt, damit jedes der drei (bzw. zwei) Unternehmem einen (großen) Gewinn erzielen kann. Oder was meint ihr?

Doch, das würde schon klappen! Die DB führt derzeit stündlich mit einem vollen Zug auf dieser Strecke, macht täglich geschätzt 8000 Fahrgäste pro Richtung. Locomore mit drei Zugpaaren Platz für täglich 600 Fahrgäste, mit Bussen kann man bei stündlich einem Bus vielleicht nochmal 500 Reisende pro Tag transportieren.

Insgesamt steigt die Kapazität um vielleicht 10-20%, das verträgt der Markt ;)

(Achtung: die Zahlen sind grob geschätzt)

--

Die geplanten Fahrzeiten wären interessant, die maßgeblich durch Zwischenhalte beeinflusst werden.

Ein direkter Bus Hamburg Hbf - Köln Hbf hätte unter optimalen Bedingungen (permanent 100km/h auf der Autobahn) eine minimale Reisezeit von 4 Stunden und 40 Minuten (IC derzeit 4 Stunden und 4 Minuten), wobei man wohl eher über 5 Stunden planen müsste und dann schon bei einem kleinen Stau Verspätungen bekommen würde. Zu Staus und NRW bzw. A1 Bremen-Hamburg brauche ich wohl nichts zu scheiben ;-)

Kämen jetzt noch Zwischenhalte dazu würde die Verbindung von der Zeit her so unattraktiv werden, das wohl kaum von der Bahn jemand umsteigen wird, sondern eher die jetzigen "Kunden" von Fahrgemeinschaften abwandern würden.

Bei anderen Routen vermag ich mir nicht vorzustellen, welche Auswirkungen das Engagement der DB haben könnte

Lt. WiWo dient das Ganze dazu, sich Billigkonkurrenten auf der Schiene vom Hals zu halten. Damit würde m.E. auf der Straße das fortgesetzt, was über die DB Netz gegenüber den Wettbewerbern auf der Schiene praktiziert wird: Diskriminierung und die Verhinderung von Wettbewerb.

heinz

Ich sehe folgende Aspekte, die eine Fernbuslinie sinnvoll machen würden:

• die Relation ist eine, für die die Bahnen nur Umstiege, entweder ohne Anschlußsicherung oder verbunden mit langen Übergangszeiten, anbieten (für mich persönlich wäre L-WÜ mehrmals von Interesse gewesen);
  
• der Fernbus zieht nur Fahrgäste an, die früher typischerweise im InterRegio zu finden waren und jetzt z.B. den InterConnex L-B benutzen (man sieht sofort, dass es andere Leute sind als die in den ICE), aber MfG-Nutzer mMn eher nicht (die MfG-Preise werden immer unter denen der Fernbusse liegen);
  
• die Fahrtzeit mit Bus darf die Fahrzeit mit Bahn (incl. schlechter Anschlüsse) nicht zu sehr übersteigen (ich glaube, 90min mehr würden alle Busgäste akzeptieren, aber nicht z.B. einen Faktor 2); insgesamt sind 4 Stunden Fahrtzeit mMn deutlich absolute Oberkante für einen Linienbus, egal wie lang die Fahrtstrecke ist. Sonst nehmen die Leute so etwas nur noch als Reisebusangebot wahr, was sie eher sporadisch benutzen würden.

Ich kann das Fernbusnetz in England nur loben. Gefühlte 14 Fahrten täglich zwischen Cambridge und Oxford mit 3 h Fahrtzeit, bei sehr attraktiven Tarifen (ca. 11 Pfund für Hin- und Rückfahrt [am selben Tag] ggü 9 Pfund für einfache Fahrt :-))) ).

Uff, das ist wirklich heftig lang.
Wenn der Bus allerdings über Düsseldorf/Essen/Dortmund fährt und in jeder Stadt hält, die auch einen IC-Halt hat, wäre diese Fahrzeit schon realistisch.

Aber das wird bestimmt nochmal überdacht

(void)

Hi!

Wobei natürlich siebeneinhalb Stunden nicht etwas überzogen sind? Staus mal aussen vor gelassen.

Nein, ein Reisefernbus ist einfach nicht besonders schnell. Bei 4 1/2 Stunden müsste der Fahrer sowieso eine Pause machen, da man die nicht (sicher) erreichen kann, musst du also den Fahrer wechseln oder 45 Minuten Pause machen (siehe Lenkzeiten. Abgesehen davon, dass im Gegensatz zum Zug eine Bustoilette nicht unbedingt dafür geeignet ist, dass besonders viele Leute sie benutzen.

So ein Bus ist keine ernsthafte Konkurrenz für die Bahn. Man zieht lediglich die Leute ab, die unbedingt den billigsten Preis zahlen müssen. Die fahren sonst halt mit einem Wochenendticket oder mit der Mitfahrzentrale. Außerdem glaube ich kaum, dass der Bus stündlich fahren wird.

Gruß
Johannes

Letzteres wäre eine gute Ergänzung zu http://ice-fanforum.de/index.php?id=106631

Dann könnte man die komplette Linie 51 abschaffen und exklusive als Fernbus anbieten *fg*