Hallo ICE-Fans,

wer dachte, nur in Deutschland gibt es Bahnkontroversen a la Stuttgart 21: pensez encore.
Die französische Region Aquitaine protestiert gegen den Bau einer LGV Bordeaux-Toulouse(-Narbonne). Mit dieser LGV soll Toulouse näher an Paris kommen. Zudem soll eine Strecke Bordeaux-Bayonne gebaut werden für die schnelle Anbindung der Biskaya-Badeorte an Paris sowie für Fracht-TGVs Paris-Spanien.

Stellungnahme von L'Aquitaine:

Der TGV sei ein Prestige-Objekt, durch Reich & Schön benutzt, aber durch Jean-Paul Normalfranzose finanziert.

provokative Frage: sind das nicht etwa alle HGV-Strecken...?

Na bitte schön. So wachst man auf mit der Idee, der TGV sei ein Zug des Volkes, des durchschnittlichen Laurent und Sabine, ein technisch einfacher Zug mit großer Verwendbarkeit, und jetzt wird diese Idee niedergemacht.
Was ist los?

1. Der Artikel öffnet mit einem kaum glaubwürdigen Argument von Madame Dominique Bonnet, die die Auslese ihrer "Sauternes" Dessertwein gefährdet sieht: "Der TGV zerstört den natürlichen Flussnebel, der für die typischen Eigenschaften dieses Weines sorgt".

2. Ziemlich glaubwürdiger ist allerdings das Argument von Madame Sabine Cassou: "Wer benutzt diese Verbindung denn? Politiker, Geschäftsleute. Und wer bezahlt das? Jean-Pierre Normalfranzose. Fahrkarten werden teuer, immer weniger Städte haben TGV-Anschluss. Es soll nicht sein, dass wir die Kosten bezahlen aber wirtschaftlich nicht profitieren."

Die Alternative läßt sich raten: "Wieso wird das vorhandene Lokalnetz nicht ausgebaut? Wir brauchen kein TGV Toulouse-Paris, wir brauchen IC200-Stundentakt Toulouse-Bordeaux!"

Lass es aber Monsieur Sarkozy nicht hören. Die Krise soll bekämpft werden, und zwar mit Großprojekten wie auch der Alpetunnel und Kernkraftwerken. "Plan de Relance", mesdames et messieurs!

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Ich muss Frau Cassou zustimmen. Warum hat man gerade für diese Region die 200 km/h schnellen Z 21500 Triebwagen beschafft? Mit dieser Flotte und entsprechendem Streckenausbau (bevorzüglich nach "cadencement") würde ein hervorragendes Regionetz entstehen, dass in ganz Europa sein gleiches sucht. Dass sowas funktionieren kann, hat Rhône-Alpes schon gezeigt; diese Regio hat schon einen ITF für Bus und Bahn.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

immer weniger Städte haben TGV-Anschluss.

Ist das wirklich der Fall? Mein Eindruck ist eher, dass durch den Bau neuer LGV (LGV Est bspw.) immer mehr Städte eine TGV-Anbindung bekommen. (Was natürlich nicht heisst, dass auch einzelne Verbindungen gestrichen werden oder man sich über deren Sinnhaftigkeit streiten kann)

immer weniger Städte haben TGV-Anschluss.

Ist das wirklich der Fall?

Die Anzahl der angeschlossenen Städte steigt vielleicht (z.B. Paris-Agen nonstop), aber die Anzahl der Verbindungen zwischen denen wird kleiner.
Im Moment gibt es TGVs Paris-Toulouse die in Bordeaux halten. Es gibt auch "langsamere" TGVs die zwischen Bordeaux-Toulouse extra in Agen und Montauban Ville Bourbon halten. Man kann also mit so einem "langsamen" TGV von Bordeaux nach Agen reisen, oder von Toulouse nach Agen, oder mit beiden TGVs von Bordeaux nach Toulouse v.v.
Zudem gibt es hier noch die Corail-Züge, etwa mit IC-Aufgaben.

Wenn aber die neue Rennbahn Tours-Bordeaux-Toulouse in Betrieb geht, wird das "regionale" FV-Angebot wohl stark reduziert; man braucht ja nicht mehr unterwegs zu halten (der TGV Paris-Marseille hält ja meistens auch nicht in Valence).
Dann fahren also TGVs Paris-Toulouse nonstop oder mit nur noch Halt in Bordeaux. Ich erwarte, dass Agen und Montauban nur noch vereinzelt in HVZ oder Tagesrandlage Anschluß haben. Die Corailzüge werden dann wohl gestrichen.

Die Situation liesse sich mit Hannover-Kassel vergleichen. Seit die IC-Linie 26 über die Rennbahn verkehrt, haben Alfeld, Kreiensen und Northeim ja auch ihren Fernverkehr verloren.

gruß,

Oscar (NL).

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