Naja die 1er haben ja auch doppelten Reservebestand der 3er. Aber bei den BR 402 sollte es eigentlich auffallen, da deren Reserven eher gering sind.

Aha, geringe Reserven beim ICE 2. Frag mich nur, wo die stehen sollen.

Zudem darf man nicht vergessen, dass ja derzeit immer noch planmäßige IC-Ersatzzüge zwischen Hamburg und Stuttgart pendeln, was zusätzliche Fahrzeuge frei setzt.

Zusätzliche Fahrzeuge? Klar doch. 2873/72 bzw. 2875/74 ersetzt genau einen ICE 1.

Neben der Umstrukturierung der Umläufe in Ostdeutschland kann die Umstellung einiger Rheintal-ICE auf IC durchaus auch mit dieser Sache zusammen hängen.

Da wurde m.W. auch nur ein einziger ICE durch einen IC ersetzt. So viele freigesetzte ICE... Gaaanz toll...

Im neuen Fahrplan, werden durch Umlaufoptimierung und ICE Ersatz durch IC, etwa vier ICE2 freigesetzt. Das ist aber durch das ICE2-Redesign begründet, damit man immer vier TZ paralell aufmöbeln kann. Wenn jetzt aber duch häufigere Untersuchungen, noch weniger ICE2 einsatzbereit sind, wird sich entweder das Redesign erheblich verzögern, oder -mal wieder- viele Lokbespannte Ersatz-IC unterwegs sein. Immerhin kann man dann evtl. die 103er nochmal bewundern. :)

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MET - Der beste Zug den es je gab

Naja die 1er haben ja auch doppelten Reservebestand der 3er. Aber bei den BR 402 sollte es eigentlich auffallen, da deren Reserven eher gering sind.

Aha, geringe Reserven beim ICE 2. Frag mich nur, wo die stehen sollen.

...und weil es beim ICE 2 "geringe Reserven" gibt, fährt der 944 gerade mit +40 in Berlin Ostbahnhof ab, weil der 649 außerplanmäßig mit dem 954 kuppeln mußte - um als 944 zurückzufahren. Tolle Reserven,wirklich. :-(

Und wenn sie zwischen den 20000 km bricht, wer trägt dann die Verantwortung? Wenn es danach geht sollten die Züge die Hallen gar nicht mehr verlassen, dann könnte man pausenlos ultraschallen und wäre sicher das die Achse nicht bricht.
Es gibt nun mal keine 100%ige Sicherheit.

Natürlich nicht, aber dann war nach dem derzeitigen Erkenntnisstand auch nicht davon auszugehen.
Aber wenn es sichere Anzeichen gibt, dass ein Untersuchungsintervall von 570.000 km nicht ausreicht, um einen (an den Erkenntnissen, über die man gegenwärtig verfügt, gemessenen) sicheren Betrieb zu gewährleisten, warum sollte man dann keine Maßnahmen ergreifen? Und wer will dafür gerade stehen, wenn dann was passiert? Ich sicherlich nicht, du bestimmt auch nicht und im EBA sicher auch niemand, denn ein Leben im Knast ist sicher alles andere als toll.

Wenn meinetwegen nach damaligen Berechnungen davon auszugehen war, dass eine Ultraschalluntersuchung nach 570.000 km ausreicht und jetzt bekannt wird, dass in diesen 570.000 km doch mehr Dinge in der Welle passieren können, als uns lieb ist (Vielleicht hatte Herr Wöhler ja unrecht? Vielleicht ist auf diesem Gebiet doch noch mehr zu erforschen als wir denken? Man weiß es nicht...), warum sollte man dann keine Maßnahmen ergreifen?

Fakt ist: Passiert etwas und das EBA hat nix gemacht obwohl es wusste, dass etwas passieren kann, dann brennt in Bonn der Dachstuhl lichterloh.

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Grüße,
Sese