IC schneller als ICE, IC überholt ICE fliegend

Hallo ICE-Fans,

die Niederlande bleiben ein kuriöses Eisenbahnland. Gestern war ich erstmals mit meinem IC einen weiß-roten Streifen vorbeigefahren, der von vorne und hinten gleich war. Also kann es nicht der Berlin-IC gewesen sein...:)

18:52. Mein IC nach Eindhoven ist gerade weg.
18:55. Durchsage Gleis 12: "ICE International will be diverted today and will not call in Arnhem."
18:58. Einfahrt des 406 011 "Düsseldorf". Bugklappe links vorne war offen, rechts vorne geschlossen. Nachfrage beim Zub: Streckensperre bei Zevenaar, Umleitung ICE International via Venlo. Ein Halt in 's Hertogenbosch und Eindhoven war leider nicht vorgesehen, nur Venlo und MG.
19:01. Abfahrt ICE International mit +1. Ich gehe zu Gleis 15, wo mein IC Ankunft haben sollte. Auf dem Nachbargleis steht der IC nach Anrhem: NS1700 + gelbblauen Aimz/Bimz.
19:09. Abfahrt des IC nach Eindhoven. Es sind die üblichen gelbblauen 12-Wagen-Dostos. Unterwegs die übliche Lafa bei Culemborg. 's Hertogenbosch wurde trotzdem pünktlich erreicht (Abfahrt 19:38). Danach ging es auch südlich von Boxtel und nördlich von Best nicht schneller als 80 km/h.
19:53. Kaum zu glauben: etwa 1 km vor Eindhoven Beukenlaan überholen wir den 406 011! Angeblich sollte der ICE massiv Trassenkonflikte gehabt haben.
19:56. Ankunft in Eindhoven.
19:58. ICE International wird auf ein Abstellgleis rangiert, das normalerweise für Güterzüge angewendet wird.
20:02. Abfahrt IC, es geht weiter nach Maastricht/Heerlen. Als der IC weg ist, kommt gleich der verspätete IC Den Haag-Venlo herangefahren. NS1800 + 11 umlackierte ex-Bm235. Der ICE steht noch immer dort. Fahrgäste steigen aus, offenbar sauer weil sie den Anschluß nach Maastricht/Heerlen verpasst hatten.
20:04. Abfahrt des IC nach Venlo. Dieser übernimmt ab Deurne die Rolle der ehemaligen RB.
20:08. Abfahrt des ICE International nach Frankfurt. Es ist zu hoffen, dass der IC in Helmond oder Horst-Sevenum beiseite geschoben wurde, sonst durfte wohl eine Rekordverspätung entstanden sein, zumal in Venlo neue Trassenkonflikte entstehen wenn der DrogenExpress, die Dose Zahncreme und etliche Cargoschlangen die eingleisige Strecke nach Viersen befahren möchten.

-> Utrecht-Eindhoven mit IC 20:02-19:09 = 53 Minuten, mit ICE 20:08-19:01 = 67 Minuten.

-> IC: nach wie vor wichtig...:)

Leider ist mir aus den Medien über Zevenaar nicht bekannt geworden. Ungeplante Baustelle? Sogar SOMDA weiß nichts, ja, dass die "Königin" (VOITH Maxima 40 CC) bei uns Zulassung hat!

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

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Hallo Oscar,

Leider ist mir aus den Medien über Zevenaar nicht bekannt geworden. Ungeplante Baustelle?

Gestern war ich mit ICE International unterwegs von Frankfurt nach Arnhem.
In Oberhausen eine Durchsage im Zug: "Wegen einer Bombe aus dem Zweiten Weltkrieg auf der Strecke bei Emmerich können wir nicht weiterfahren."

Nach fast 30 Minuten wurde dann gemeldet: "Wir fahren jetzt zurück nach Köln, und ab Köln über Venlo nach Utrecht".

In Duisburg wieder eine Durchsage: "Die Polizei hat die Strecke wieder freigegeben, wir wechseln jetzt die Fahrtrichtung, und fahren weiter nach Arnhem, Utrecht und Amsterdam."

Dann hielt der Zug in Emmerich noch mehr als 5 Minuten, angeblich weil der Zug auf das niederländische Stromsystem umgestellt werden musste. Bei CNL und IC Berlin ganz üblich (Lokwechsel), bei ICE International doch merkwürdig.

gruß,
Frederik

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Wieso merkwürdig? Ist auch beim ICE normal!

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FH-NL schrieb:

Dann hielt der Zug in Emmerich noch mehr als 5 Minuten, angeblich weil der Zug auf das niederländische Stromsystem umgestellt werden musste. Bei CNL und IC Berlin ganz üblich (Lokwechsel), bei ICE International doch merkwürdig.

chritz schrieb:

Wieso merkwürdig? Ist auch beim ICE normal!

1. ICE International hat keine Lok(s).
2. ICE International ist ein Mehrsystemzug und soll unter rollendem Rad Systemwechsel bewältigen können. Ich glaube, das war damals sogar eine Voraussetzung bei der Ausschreibung des ICE 3: der Zug mußte europaweit einsetzbar sein, dazu gehört also auch den Übergang unterschiedlicher Strom- und Sicherungssysteme.

Lokwechsel der Berlin-ICs durfte in etwa 5-10 Jahre Geschichte sein, wenn die neuen IC-Triebwagen kommen (s.i.w. war eine Mehrsystemversion Teil der Ausschreibung).

gruß,

Oscar (NL).

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Wieso merkwürdig? Ist auch beim ICE normal!

Nein, das wird beim ICE normalerweise während der Fahrt umgestellt. Vorm Bahnhof Emmerich werden die Stromabnehmer gesenkt und nachdem der Zug durch den Bahnhof gerollt ist werden die jeweils anderen Stromabnehmer gehoben.

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(...) die Dose Zahncreme (...)

???????

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(...) die Dose Zahncreme (...)

???????

Auch noch: weißer Hai(fisch), Weißwurst (mit Ketchup), fliegender Holländer (406 05n), Schienenrakete, weißer Blitz, Kanonenkugel...

gruß,

Oscar (NL)

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Daran sieht man einmal mehr, dass der ICE den Niederländern praktisch egal ist bei der Betriebsführung. Kommt der ICE nach Deutschland rein wirbelt er den RE-Verkehr zwischen Emmerich und Köln kräftig durcheinander. Dazu noch dieses Kopfmachen im Kölner Hbf was sich im Verspätungsfall erheblich auf die Betriebsabwicklung auswirkt. Insbesondere beim ICE 129 mitten im Berufsverkehr.

Man sollte die Linie bis konsequent ausdünnen auf maximal 3 Zugpaare in Tagesrandlage. Dazu noch einen schnellen RE bis Arnheim und das reicht dann auch.

In den Niederlanden sind Verspätungen nicht so schlimm, weil die Züge entsprechend oft fahren. Hier in Deutschland dagegen wirken sich die +20-30 Minuten verheerend aus.

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Man sollte die Linie bis konsequent ausdünnen auf maximal 3 Zugpaare in Tagesrandlage. Dazu noch einen schnellen RE bis Arnheim und das reicht dann auch.

Das ist nicht Ernst gemeint, oder? Bist du schon mit den Zügen grenzüberschreitend gefahren? Dann wüsstest du, dass die Züge in der Regel immer rappelvoll sind und mindestens 80% aller Fahrgäste durchfahren bis Amsterdam.

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Es kann eigentlich nur eine ernstgemeinte Lösung des Problems geben.

Diese Lösung liegt in der konsequenten Trassentrennung von HGV von NV.
Was Deutschland bei seiner Verkehrsdichte braucht ist ein A-Netz für HGV, ein B-Netz für restlichen FV und NV sowie ein C-Netz für GV (Umfahrung der Ballungsräume)

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Ja ich bin schon mit dem ICE nach Amsterdam gefahren. Dennoch kann es nicht sein, dass die Niederländer den ICE andauernd mit +20-30 Min. an Deutschland übergeben und dieser hier den Fahrplan durcheinander wirbelt. Der RE 5 hat nicht selten Verspätung wegen diesem ICE und löst damit eine Dominoreaktion aus. Immerhin dient der RE 5 für Fahrgäste aus Remagen, Sinzig, Bad Breisig oder Andernach als Zubringer zum IC Richtung Mainz. Hat der RE 5 mehr als 10 Minuten Verspätung ist der IC weg bzw. er wird von diesem überholt.

In Köln wäre es eine erhebliche Erleichterung wenn der ICE aus Amsterdam bei Verspätungen über Deutz (Tief) geführt werden würde.

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Ja ich bin schon mit dem ICE nach Amsterdam gefahren. Dennoch kann es nicht sein, dass die Niederländer den ICE andauernd mit +20-30 Min. an Deutschland übergeben und dieser hier den Fahrplan durcheinander wirbelt. Der RE 5 hat nicht selten Verspätung wegen diesem ICE und löst damit eine Dominoreaktion aus. Immerhin dient der RE 5 für Fahrgäste aus Remagen, Sinzig, Bad Breisig oder Andernach als Zubringer zum IC Richtung Mainz. Hat der RE 5 mehr als 10 Minuten Verspätung ist der IC weg bzw. er wird von diesem überholt.

Du weißt dass zur Zeit auf der KBS 420 gebaut wieder oder? Außerdem sind die ICE´s so oft auch nicht verspätet!

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