Die "MS Rotterdam", leider nur von hinten

In Rotterdam befindet sich der Terminal der "Holland-Amerika-Linie". Als es noch keine Billigflieger gab, ging die Reise nach den Vereinigten Staaten mit einem Kreuzfahrtschiff.

Zwischen Schiedam und Spijkenisse liegt wieder ein kombinierter Metro-, Fahrrad- und Straßentunnel: Der sechsröhrige Beneluxtunnel.

Der Beneluxtunnel war einiger Zeit (1967-1980) gebührenpflichtig.
Heute muss man für die Benutzung des Kiltunnels südlich von Dordrecht und des Westerscheldetunnels immer noch eine Gebühr bezahlen.

War das vielleicht eines der letzten Fotos von mir eines Plan V? Ab Frühjahr 2011 werden die Fahrzeuge kaum noch eingesetzt.

Zumindest rundum Eindhoven und im Süden von Limburg werden die Schienenbananen 2011 noch fahren. Ich weiß allerdings nicht, wann die Ablösung durch SGMm stattfinden wird (ET425NL wird vorerst in der Randstad fahren). NS möchte die Kisten Februar 2011 schon loswerden, aber das erwarte ich nicht.

Den Bosch / 's-Hertogenbosch

Interessant: die damalige "2. Klasse" ist der heutige "1. Klasse".
Die Holzbänkchen waren dann "3. Klasse".

Dieser durfte nach wie vor bestehen. Allerdings wird es mit den alten Fallblattanzeigen bald Schluß sein. Kein "stoptrein" nach Zell am See mehr...:(
Rechtsunten: es gab eine Baustelle Sittard-Maastricht, Umleitung IC via Heerlen, Bus statt RB.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Schöne Bilder!

War im April auch mal da!

Du hättest in Rotterdam diese Tour noch machen sollen:
http://www.splashtours.nl/

Der Bus fährt gut eine halbe Stunde durch das Wasser.

P.s:

Das Schiff heisst SS (Stom Ship) Rotterdam
Dient jetzt als Hotel.

Hallo,

Danke für den Beitrag.

Immer gerne :)

Hat nicht direkt mit dem Thema zu tun, aber dieses Bild erinnert mich an eine Frage, die ich schon lange stellen wollte: Warum hat man den Wagenübergang beim Koploper aufgegeben?

Als Gründe wurden genannt, dass das Verbinden und Trennen zu verspätungsanfällig sei und der Durchgang von den Reisenden und vom Personal zu wenig genutzt worden sei. Im Jahr 2003 wurde das Catering mit Wagen auch abgeschafft, so dass ein wichtiger Grund entfiel. Die NS spart pro Zug 200 000 Euro an Instandhaltungskosten pro Jahr, dies dürfte auch ein wichtiger Grund gewesen sein.

Bei der Modernisierung wurde aber zum Beispiel auch an Toiletten gespart, es gibt jetzt nur noch eine.

Von den wenigen mir bekannten Triebzügen, die nach Kopplung einen Übergang erlauben, ist der Koploper mit Abstand der eleganteste.

Gefällt dir das belgische/dänische System mit dem wegklappbaren Führerstand denn nicht? Das ist eigentlich mein Favorit und scheint auch sehr einfach zu sein. Finde es immer wieder erstaunlich, dass außer einem Schrank und Kästen für Signalfackeln und Knallkapseln keine weiteren Einrichtungen erforderlich sind und sich wirklich alles zu verbergende in dem wegklappbaren Führerstand befindet. Weiß eigentlich jemand, ob das automatisch geht?

War dieser Übergang nur für Bahnpersonal oder auch für die Reisenden?

Auch für die Reisenden! Das ganze war ein schmaler Gange, der schräg von rechts nach links durch den Kopf führte. Dort befindet sich auch der Aufgang zum Führerstand, die Tür hierzu hat zwei Stellungen: Durchgang Vorraum - nächster Triebzug möglich, zum Führerstand versperrt und Durchgang Führerstand - Seitengang offen, weiter zum Vorraum versperrt. Leider habe ich keine Fotos, im Herbst 2005 wurde das System aufgegeben, bis dahin bin ich aber nur einmal nach Den Helder in NL unterwegs gewesen.

Flügelungskonzepte ist sie ideal; es würde sogar möglich, durch Flügelung an beiden Enden mit einem einzigen Zug vier Städte miteinander zu verbinden, ohne dass man den Zug verlassen muss.

Das war auch der Fall: Der Intercity NoordOost hat zwei Zugteile aus Leeuwarden und Groningen, diese werden in Zwolle vereinigt. In Utrecht wurde wieder geteilt Richtung den Zielbahnhöfen Den Haag und Rotterdam. Jetzt fährt der Zugteil aus Leeuwarden meistens nur noch nach Rotterdam, von Groningen wird entweder nach Den Haag und Rotterdam oder nur nach Den Haag gefahren.

Noch schlimmer als im Nahverkehr ist der fehlende Durchgang beim Fernverkehr, erstens beim Thema Reservierungen (was, wenn man z.B. aus Zeitmangel im falschen Zugteil einsteigt?) oder bei der Restauration; oft ist bei Doppeltraktionen ja nur in einem Zugteil das Restaurant geöffnet. Leider kenne ich keinen einzigen existierenden oder geplanten Fernverkehrszug, welcher dieses Problem löst.

Ja, allerdings. Bei 8-Wagen-Zügen ist es ja meistens irgendwie verschmerzbar, nur bei den niederländischen 3-Wagen-Zügen im Fernverkehr finde ich den fehlenden Durchgang auch problematisch, es bestand ja zu Anfang nicht umsonst die Durchgangsmöglichkeit.

Diese Brücke wird bei uns "de witte zwaan" genannt (EN: "white swan", DE?).
Spottname war "stervende zwaan" (EN: "dying swan", DE?) nachdem einer der Schrägseile geplatzt war.

Übersetzungen wären - aber das versteht man auch ohne - Weißer Schwan bzw. Sterbender Schwan.

Als Weißen Schwan kenne ich eher dieses Gebäude:

Rathaus Kaunas (Litauen), Bild aus Wikipedia.

Danke an Fabian für den interessanten Bericht!

/Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hallo,

Bus SEV Münster(Westf) Hbf -> Steinfurt-Borghorst, 6:35-7:15

Baustelle?

Ganz genau. Die Rückfahrt mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen war schon eine Tortour, auf der Rückfahrt gab es wenigstens einen Direktbus. Aber beide Fahrten das gleiche Fahrzeug, ein Stuttgarter O 405 G :)

IC 1728 Enschede -> Hengelo, 8:27-8:35, NS 4091

Du hast absichtlich den DB-IC abgewartet...:)

Ja, aber nicht den IC 242, sondern den IC nach Bad Bentheim, Hannover und Berlin Ostbahnhof. Grund: Damit wurde vom NS-Kollegen das Kruidvat-Ticket vorbei gebracht :-)

IC 530 Amersfoort -> Utrecht Centraal, 10:24-10:39, NS 4013
IC 12530 Utrecht Centraal -> Rotterdam Centraal, 10:47-11:25, NS 4011

Hier fuhren also die beiden ICs noch getrennt in Blockabstand (IC 530 Groningen-Den Haag, IC 12530 Leeuwarden-Rotterdam).

Der IC 12530 kommt aber in jedem Fall aus Leeuwarden, wird nur in Amersfoort nicht erreicht, weil er schon vor Ankunft des Enschede-Zuges abfährt? So eine richtige Systematik kann ich bei dem NoordOost-IC ja nicht finden, mal gibt es nach Groningen nur den Den Haager Zugteil, mal auch den Rotterdamer, mal fährt der Leeuwardener Zugteil alleine...

Aus Enschede gibt es Direktverbindungen nach Den Haag immer, nach Rotterdam aber oft nur durch den Zugteil, der in Deventer angekuppelt wird.

Diese Züge werden am Ende der Dekade nicht mehr lokbespannt sein und als sechsteilige IC-Triebwagen rumkutschieren, wobei Unter- und Oberstock unterschiedliche Zwecke bekommen (DDZ, wobei das Z für "zone" steht).

Da bin ich mal sehr gespannt, wie die nach der Modernisierung sein werden.

Alstom Citadis. Diese Straßenbahnen fuhren derzeit noch mit Schaffner. Gibt es die immer noch?

Sicherheits-/Kontrollpersonal ist glaube ich immer dabei, aber soweit ich weiß verkaufen die keine Fahrscheine? Jedenfalls ist es kein Vergleich mit den Amsterdamer Schaffnern.

Gruß
Fabian