Frage zu Antriebsleistung ICE-1

Servus zusammen,
mal eine Frage an die ICE-1 Spezialisten. Ich war gestern mit dem ICE 789 (Tz Pforzheim) von Nürnberg nach München unterwegs.
Die Abfahrt in Nürnberg erfolgte mit +7min. Also freute ich mich auf Tempo 280. Aber der Zug beschleunigte extrem langsam. Erst auf 160, dann auf 200, 220, irgendwann wurden dann doch die 250 errreicht. Da war der Zug aber schon fast im Altmühltal. Dann hat der ICE aber doch noch kurz vor Kinding die 280km/h erreicht. Der Triebzug kam dann oberhalb des Altmühltales spürbar langsamer heraus (Vielleicht nur noch mit 160 oder so).
Kann es sein, dass der Zug nur mit vermindeter Antriebsleistung (75%) gefahren ist? Anders kann ich es mir nicht erklären. Bis Ingolstadt wurde auch nur 1min aufgeholt. Anschließend ging es bis Rohrbach, wo der Zug dann wegen "Personen im Gleis" ca.40min stand (wurde hier schon berichtet). München wurde dann dementsprechend später erreicht.

Grüße Leonhard

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Es ist durchaus möglich, das der ICE mit nur 75% Leistung unterwegs war. Dies erklärt aber nicht den so deutlichen Geschwindigkeitsabfall im Irlahülltunnel, denn selbst mit 75% Leistung verliert man, wenn man mit 280 km/h hineinfährt, nur etwa 40 km/h bis zum Scheitelpunkt. Ich gehe also davon aus, das entweder noch mehr technische Probleme vorlagen oder dem Zug ein anderer (langsamerer) voraus war, sodass der Tf entweder immer wieder einen LZB-Halt voraus hatte oder per Funk gebeten wurde, es etwas langsamer angehen zu lassen.

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Gibt durchaus auch einige 1er die haben auch mal nur 50% Antriebsleistung, alles keine Seltenheit, aber dann sind auch höhere Geschwindigkeiten nur bedingt (wenn sogar garnicht) erreichbar.

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Gibt durchaus auch einige 1er die haben auch mal nur 50% Antriebsleistung, alles keine Seltenheit, aber dann sind auch höhere Geschwindigkeiten nur bedingt (wenn sogar garnicht) erreichbar.

Und die NIM wäre für einen solchen Zug tabu, sofern der Defekt schon in Nürnberg vorlag. ;)

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Gibt durchaus auch einige 1er die haben auch mal nur 50% Antriebsleistung, alles keine Seltenheit, aber dann sind auch höhere Geschwindigkeiten nur bedingt (wenn sogar garnicht) erreichbar.

Und die NIM wäre für einen solchen Zug tabu, sofern der Defekt schon in Nürnberg vorlag. ;)

wieso sollte es?

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Weil bei Ausfall von 50% der Traktionsleistung auch die Zugkraft vermindert ist und der Zug auf der NIM nicht mehr in den Steigungen anfahren kann, falls er dort stehen bleibt.

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Weil bei Ausfall von 50% der Traktionsleistung auch die Zugkraft vermindert ist und der Zug auf der NIM nicht mehr in den Steigungen anfahren kann, falls er dort stehen bleibt.

Und zwar?
Der Quotient aus 200 kN und 782 t mal 9,81 ergibt mehr als 25 Promille.

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Das ist eine Vorschrift, die schon gefühlte 20 mal in diesem Forum erwähnt wurde... einfach mal Suchfunktion bemühen.

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na dann such, zeige und rechne mal....

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Beispiel: http://ice-fanforum.de/index.php?id=73918

Vermutlich hängt es auch mit der verminderten Geschwindigkeit und der Blockierung von Trassen zusammen.

Fakt ist, ein ICE1 mit 50% Traktionsleistung wird umgeleitet und fährt nicht auf die SFS NIM, wenn der Fehler schon vorher aufgetreten ist. Entweder geht es über Treuchtlingen-Ingolstadt oder über Augsburg.

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