Hallo Christian!

Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort. Die Gründe sind absolut einleuchtend. Daß der ICE-T langsamer beschleunigt als der ICE1, war mir neu - aber ich bin nicht so ein Technikexperte.

Dann werde ich halt den Metronom nehmen, der nächste ICE nützt mir dann nämlich nichts.

/Sören

Daran sieht man erstmal, dass die Sprinter Haufen Ärger bringen können und den Taktverkehr zerstören.

Und genau damit hängt auch das Auslassen von Göttingen zusammen: Der jetzige 784 wird (genau wie morgens der 888) durch den Sprinter aus dem Takt geworfen, muss dann bis Hannover aber wieder in den Takt zurückfinden. Er hat also knappere Fahrzeiten. Da nun der ICE 90 ab Dezember ja ein ICE-T ist, welcher a) nur 230 km/h schnell ist und b) aufgrund seiner geringeren Antriebsleistung auch einfach viel länger braucht, bis er auf Geschwindigkeit kommt. Daher reicht die Fahrzeit bis Hannover einfach nicht mehr aus, um auch in Göttingen noch zu halten.

Beim ICE 1 war das vielleicht nicht so schlimm. Man hat wohl festgestellt, dass der ICE-T die nötigen Fahrzeiten insgesamt nicht halten kann. Da war die einzige Lösung, den Halt in Göttingen zu streichen. Etwa zur gleichen Zeit fährt doch der IC von Göttingen nach Hamburg.

Bevor jetzt manche wieder argumentieren, das der 784 jetzt ja auch trotzdem noch Reserven hat usw: Sicherlich wäre beim neuen 90 der Halt Göttingen dann auch so noch möglich, aber er hätte dann wirklich gar keine Fahrzeitreserven mehr. Und einen Zug auf über 200 km ohne Fahrzeitpuffer trassenmäßig zu konstruieren macht keinen Sinn, schliesslich gibt es immer mal wieder auch La-Stellen auf der SFS oder bei Messen braucht man den Zusatzhalt in Laatzen, was dann jegliche Anschlussvorhaben in Hannover zerstören würde.

Der ICE-T braucht wohl Fahrzeitreserven.

Sören Heise:

Sehe ich das richtig, daß in Göttingen kein Halt vorgesehen ist?!?

Ja, und sogar nur in einer Richtung.

Christian_S:

Zum Aufenthalt in Fulda hast Du die richtige Antwort schon gegeben, das ist ja jetzt schon genauso beim in gleicher Zeitlage verkehrenden 784: Es überholt der 1090 Richtung Berlin.

Und genau damit hängt auch das Auslassen von Göttingen zusammen: Der jetzige 784 wird (genau wie morgens der 888) durch den Sprinter aus dem Takt geworfen, muss dann bis Hannover aber wieder in den Takt zurückfinden. Er hat also knappere Fahrzeiten. Da nun der ICE 90 ab Dezember ja ein ICE-T ist, welcher a) nur 230 km/h schnell ist und b) aufgrund seiner geringeren Antriebsleistung auch einfach viel länger braucht, bis er auf Geschwindigkeit kommt. Daher reicht die Fahrzeit bis Hannover einfach nicht mehr aus, um auch in Göttingen noch zu halten.

Blickpunkt Deutsche Bahn:

Frage 1: wieviele Leute reisen von Wien nach Göttingen? n.
Frage 2: wieviele Leute reisen mit dem Berlin-Sprinter? N, mehr als n.
Also: n Kunden sauer, N Kunden froh [1] -> im Durchschnitt mehr glückliche Kunden -> es lebe die Taktlücke.

Blickpunkt pragmatischer Niederländer:

Es ist etwa die umgekehrte Welt, dass ein Einzelstück einen Taktfahrplan durcheinander wirft. Ein solches Verfahren wäre in CH oder NL undenkbar.
Erklär mal Otto Normalgöttinger, er kann mit der Bahn direkt nach Wien reisen, aber nicht von Wien zurück nach Göttingen, weil der Bankchef aus Berlin abends rechtzeitig von seiner Arbeit in Frankfurt zu Hause sein möchte.
Erklär mal einem Bahntouristen, er kann stündlich vom Süden nach Göttingen fahren, aber nicht in dieser Stunde in der er gerade fahren möchte.

(konnte genauso wenig verstehen, warum bei unserem 10-Minuten-Experiment bestimmte S-Bahnen Halte ausliessen, nur damit die verspäteten ICs wieder laut Plan fahren konnten)

gruß,

Oscar (NL).

[1] zumal diese Kunden 10-15 Euro (?) extra auf ihre Fahrkarte zulegen, um 20-30 (?) Minuten schneller zu sein.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Und genau damit hängt auch das Auslassen von Göttingen zusammen: Der jetzige 784 wird (genau wie morgens der 888) durch den Sprinter aus dem Takt geworfen, muss dann bis Hannover aber wieder in den Takt zurückfinden. Er hat also knappere Fahrzeiten. Da nun der ICE 90 ab Dezember ja ein ICE-T ist, welcher a) nur 230 km/h schnell ist und b) aufgrund seiner geringeren Antriebsleistung auch einfach viel länger braucht, bis er auf Geschwindigkeit kommt. Daher reicht die Fahrzeit bis Hannover einfach nicht mehr aus, um auch in Göttingen noch zu halten.

Der ICE-T ist aufgrund der niedrigeren Geschwindigkeit nicht in der Lage, in Hannover den Takt wieder zu erreichen. Deshalb hat man sich entschieden, den Halt in Göttingen aufzuheben. Haben denn die anderen Taktzüge Fahrzeitreserven?

Ich gehe davon aus, das lediglich die Bezeichnung von IC auf EC geändert wird und die Leistungen mit dem bisherigen Wagenmaterial durchgeführt werden.

Und was bringt dich zu dieser Annahme?
Gibt es Quellen?

Und falls ja, wieso wird dann die Bezeichnung geändert, irgendetwas muss sich dann doch auch sonst ändern, oder nicht?

Ich gehe davon aus,

Sowas hilft bei einer konkreten Nachfrage natürlich wenig...

Da die ÖBB doch insgesamt zzt eher zu viele Fernverkehrsfahrzeuge haben und die DB zu wenig, würde doch naheliegen, dass man auf ÖBB-Material umstellt!
(Die Aussage hilft aber genauso wenig.)

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Das habe ich doch gleich gesagt. Da sagt nochmal einer ich habe keine Ahnung.

Ach ich merke gerade, ich bin auf die alte Überschrift herein gefallen.. habe nur die Überschrift in der rechten Leiste bei den neuesten Beiträgen gesehen und dachte, es gibt den neuen Fahrplan der DB :-'

Dazu würde sicher ein neuer Beitrag eröffnet werden und der wird fett dargestellt ;)