ich weiß nicht obs irgendwo schon steht, hab mal nix gefunden

3 Stunden gefangen im ICE nach München

Von BERND STREHLAU
München – Schock für 600 ICE-Fahrgäste auf dem Weg nach München! Stromausfall, fast drei Stunden ging gar nichts mehr. Der Zug hing auf offener Strecke fest.

Admin-Edit: Bitte keine vollständige Artikel hier herein kopieren! Ich habe den nicht ganz so wichtigen Teil wieder gelöscht. Den gesamten Artikel bitte in der unten verlinkten Quelle nachlesen, Danke.

Quelle: klick mich

Auch hier:

http://www.pz-news.de/Home/Nachrichten/Muehlacker/arid,224506_puid,1_pageid,87.html

Riesen-Ärger für die Bahn-Kunden: Der ICE erreichte das Endziel München statt 21.34 Uhr erst rund 30 Minuten nach Mitternacht.

Ein Bahnsprecher zu BILD: „Der Zwischenfall tut uns leid. Die Fahrgäste werden selbstverständlich entschädigt. Sie bekommen 50 Prozent des Reisepreises zurückerstattet.“

Wenn es ihnen wirklich leid täte, sollte doch nur ein wenig mehr drin sein, als die gesetzlich vorgeschriebene Minimalentschädigung. Wer mit Streckenzeitkarte in dem Zug saß, erhält vermutlich satte 5 Euro, und Taxikosten gibt es sicherlich auch nicht zurück, da die planmäßige Ankunft nicht nach Mitternacht lag...

Jan

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--
http://www.vic-fontaine.com/
http://www.heidoc.net/

Vollzitate sind aus urheberrechtlichen Gründen nicht gestattet. Die sind auch dann nicht gestattet, wenn die Quelle des Zitates angegeben wird.

Den einzigen "Erfolg" den man mit Vollzitaten erreicht, ist die Tatsache, daß der (die) Forenbetreiber / Seiteninhaber massive rechtliche Probleme bekommen können.

Also beachtet das bitte zukünftig. Danke.

Vollzitate sind aus urheberrechtlichen Gründen nicht gestattet. Die sind auch dann nicht gestattet, wenn die Quelle des Zitates angegeben wird.

Den einzigen "Erfolg" den man mit Vollzitaten erreicht, ist die Tatsache, daß der (die) Forenbetreiber / Seiteninhaber massive rechtliche Probleme bekommen können.

Also beachtet das bitte zukünftig. Danke.

Hallo liebe70,

man kann aber auch sehr genau sein...
Klar ist es nicht gestattet vollziztate in ein Forum zu setzen, aber nenne mir einen grund warum die Bild ein Problem damit hätte, wenn Neuigkeiten Ihrer Seiten in irgendwelchen Foren auftauchen?

Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen!

Und die 50% Entschädigung sind für eine so lange Wartedauer eine glatte Unverschämtheit.

Mehr braucht man zu diesem Thema glaube ich nicht zu sagen, die DB verlangt hohe Fahrpreise, also kann man als Fahrgast auch hohe Qualität erwarten.

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Sachte Sachte, es gibt eben rechtliche Grundlagen, an die man sich zu halten hat.

Klar ist es nicht gestattet vollziztate in ein Forum zu setzen, aber nenne mir einen grund warum die Bild ein Problem damit hätte, wenn Neuigkeiten Ihrer Seiten in irgendwelchen Foren auftauchen?

Die Zeitung mit den großen Buchstaben vielleicht nicht, aber der Forumbetreiber kann damit Probleme bekommen.

Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen!

Ja, deswegen zitiert man einen interessanten Part des Artikels und den Rest verlinkt man. Jeder den es wirklich interessiert kann diesen Link anklicken.

Mehr braucht man zu diesem Thema glaube ich nicht zu sagen, die DB verlangt hohe Fahrpreise, also kann man als Fahrgast auch hohe Qualität erwarten.

Das lasse ich jetzt mal unkompiert da stehen.

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Na dann Viel Spaß dabei.

Statt den 3 Stunden waren es doch nur 2 und statt 600 Fahrgästen nur 550 :-)

Statt den 3 Stunden waren es doch nur 2 und statt 600 Fahrgästen nur 550 :-)

egal, alles vollkommen egal.

Die Leistung der Bahn muss aufgrund des hohen Fahrpreises stimmen.

Hallo,

Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen!

Was ändert das an der Vollzitat-Problematik? Wenn jemand dem geposteten Link folgt hat er dieselbe Information.

Und die 50% Entschädigung sind für eine so lange Wartedauer eine glatte Unverschämtheit.

Das ist der vom Gesetzgeber dafür vorgesehene Anteil. Ob das nun unverschämt ist oder nicht spielt auch keine Rolle.

Mehr braucht man zu diesem Thema glaube ich nicht zu sagen, die DB verlangt hohe Fahrpreise, also kann man als Fahrgast auch hohe Qualität erwarten.

Du bezahlst nicht die Qualität sodern nur die Beförderung (zumindest in der 2. Klasse).

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Und das schützt Dich vor jeder Art von Verspätung durch Stromausfall?

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Und das schützt Dich vor jeder Art von Verspätung durch Stromausfall?

Nein, das meinte ich auch nicht, habe lediglich gesagt dass ich lieber mit einem IC fahre als mit einem ICE.

Und mehr sage ich zu dem Thema jetzt nicht.

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Und das schützt Dich vor jeder Art von Verspätung durch Stromausfall?

Zum Beispiel im 2013 schon, aber erst ab Stuttgart ;-)

Der Fahrpreis enthält aber keine Garantie darauf, dass nicht auch mal ein Stromausfall passieren kann. Ersatzzüge herbei zu schaffen geht auch nur eingeschränkt, da ohne Strom nur Dieselzüge fahren dürfen, von denen die DB Fernverkehr nur wenige hat.

Hallo,

das mit dem Umleiten wie im Artikel unten beschrieben war auch nix! Wie es der Teufel will war gerade an diesem Abend die NBS ab Vahingen wegen Bauarbeiten auch komplett gesperrt! Also nix ging mehr! Allerhöchstens wäre eine Umleitung noch über Neckartal/Heilbronn/Bietigheim/Ludwigsburg möglich gewesen.

Mich hat´s am Sonntag auch erwischt. Ich wollte mit dem IRE 20.05 ab Karlsruhe nach Stuttgart fahren. In Mühlacker sind wir dann ca. 20 Minuten gestanden. Dann gings weiter nach Vaihingen. Dort war dann Ende Gelände. Umstieg in Busse gen Stuttgart. Der IRE machte eine Kurzwende und fuhr dann mit ca. 6-7 Minuten Verspätungen ab Vahingen zurück nach Karlsruhe (als IRE 4919). Ich blieb gleich drin. Weil ich wollte an den Abend noch zurück nach Karlsruhe. Und das wäre dann wohl sehr spät geworden. Die Fahrt zurück war sehr angenehm. Zug fast menschenleer. In Karlsruhe dann nur noch 5 Miese dank dynamischer Fahrweise. Aber: Die ICE nach Basel/Frankfurt (beide natürlich superpünktlich) haben nicht gewartet! Warum? Wir waren 21.58 da. 5 Minuten zum Umsteigen hätten sie mit 3-4 Miesen weiter können. Wem hätte das wehgetan? Aber es war ja "nur" ein Regio der da ankam.

So war ich also nach einer knapp 2-stündigen Rundfahrt wieder in Karlsruhe angekommen und kehrte unverichteter Dinge heim. Ärgerlich war´s schon. Aber so was passiert eben. Das Dumme war eben die gleichzeitige Sperrung der NBS! Aber das war ja nicht vorherzusehen. Wo wurden eigentlich die Fernzüge "gehalten". In Heidelberg? In Vahingen war außer uns kein einziger Zug zu sehen. In Mühlacker stand sich wohl der 2105 die Räder in den Bauch, ebenso wie der RE aus Heidelberg nach Stuttgart.

Nun gut. Was solls! Wie ich immer zu sagen pflege: Bei der Bahn wird´s nicht langweilig.

Gruß, Markus

ich weiß nicht obs irgendwo schon steht, hab mal nix gefunden

3 Stunden gefangen im ICE nach München

Von BERND STREHLAU
München – Schock für 600 ICE-Fahrgäste auf dem Weg nach München! Stromausfall, fast drei Stunden ging gar nichts mehr. Der Zug hing auf offener Strecke fest.

Wegen Arbeiten an der Schnellbahnstrecke Mannheim – Stuttgart schlängelte sich der ICE 691 von Berlin nach München über die alte Trasse.

Gegen 19.15 Uhr abends plötzlich ein heftiger Ruck. 550 Fahrgäste in Abteilen und Großraumwagen des Prestigezuges der Deutschen Bahn durchgerüttelt. Nichts ging mehr.

Zwischen Vaihingen/Enz und Sersheim (Kreis Ludwigsburg) blieb der weiße ICE auf offener Strecke stehen. „Stromausfall“, sagt die Bahn. „Möglicherweise durch einen Defekt an einem Stromabnehmer verursacht.“

Ausgerechnet wenige Kilometer vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof (vorgesehene Ankunft: 19.21 Uhr).

Mit Hilfe von Feuerwehrmännern konnten die Reisenden um 21.30 Uhr den Zug (Klimaanlage wegen des Defekts ausgefallen) den ICE verlassen, in einen Ersatzzug umsteigen und schließlich um 22.08 Uhr ihre Fahrt nach fast dreistündiger Unterbrechung fortsetzen.

Riesen-Ärger für die Bahn-Kunden: Der ICE erreichte das Endziel München statt 21.34 Uhr erst rund 30 Minuten nach Mitternacht.

Ein Bahnsprecher zu BILD: „Der Zwischenfall tut uns leid. Die Fahrgäste werden selbstverständlich entschädigt. Sie bekommen 50 Prozent des Reisepreises zurückerstattet.“

Wegen der Streckensperrung mussten Züge umgeleitet werden – viele Verspätungen im Bahnverkehr waren die Folge.

Quelle: klick mich

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Und das schützt Dich vor jeder Art von Verspätung durch Stromausfall?

Nein, das meinte ich auch nicht, habe lediglich gesagt dass ich lieber mit einem IC fahre als mit einem ICE.

Also, ich habe am liebsten frei.

Und mehr sage ich zu dem Thema jetzt nicht.

Tja, wenn man sowieso nix zu sagen hat, wird es das wohl auch am besten sein. Warum Du mich anpampst, verstehe ich sowieso nicht. Erstens bin ich nicht für die Fahrgastrechte verantwortlich und zweitens habe ich nirgends geschrieben, daß ich sowohl das Verfahren als auch die Entschädigungshöhe toll und wunderbar finde. Was willst Du also von mir?

Aber das ist hier wohl inzwischen genauso, wie neulich im Zug. Da wurde ich von einer Reisenden, die in Stuttgart wohnt, dumm von der Seite angemacht ich würde das Geschehen rund um S21 befürworten und gut befinden - und das nur weil ich DB-Mitarbeiter bin. Wer ein solch enges Gesichtsfeld hat, ist nur noch zu bedauern. :-(

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Und das schützt Dich vor jeder Art von Verspätung durch Stromausfall?

Nein, das meinte ich auch nicht, habe lediglich gesagt dass ich lieber mit einem IC fahre als mit einem ICE.

Also, ich habe am liebsten frei.

Und mehr sage ich zu dem Thema jetzt nicht.

Tja, wenn man sowieso nix zu sagen hat, wird es das wohl auch am besten sein. Warum Du mich anpampst, verstehe ich sowieso nicht. Erstens bin ich nicht für die Fahrgastrechte verantwortlich und zweitens habe ich nirgends geschrieben, daß ich sowohl das Verfahren als auch die Entschädigungshöhe toll und wunderbar finde. Was willst Du also von mir?

Aber das ist hier wohl inzwischen genauso, wie neulich im Zug. Da wurde ich von einer Reisenden, die in Stuttgart wohnt, dumm von der Seite angemacht ich würde das Geschehen rund um S21 befürworten und gut befinden - und das nur weil ich DB-Mitarbeiter bin. Wer ein solch enges Gesichtsfeld hat, ist nur noch zu bedauern. :-(

Ja okay liebe70, ich kann verstehen, wenn du DB-Mitarbeiter bist, fühlst du dich verantwortlich deinem Arbeitgeber gegenüber, es kann aber dennoch nicht sein, dass Fahrgäste so behandelt werden.

Und ich habe nichts gegen dich, wollte dich auch nicht anpampen, habe lediglich meine Meinung zu dem Thema gesagt.

Grüße vom IC2045

habe lediglich gesagt dass ich lieber mit einem IC fahre als mit einem ICE.

Also, ich habe am liebsten frei.

Lol. Sehr gut. :)

ich würde das Geschehen rund um S21 befürworten und gut befinden

Ja siehste. Nur wegen DIR gibts den ganzen Aufruhr da unten in Stuttgart. Also sorg doch mal dafür, daß es einen Baustopp gibt. ;) Mal im Ernst: Vielleicht kannst Dus ja als Verbesserungsvorschlag durchbringen... :D Bei einem Sparvolumen von mehreren Milliarden - was gibts denn da für den Mitarbeiter an Prämie??

Bye. Flo.

ich würde das Geschehen rund um S21 befürworten und gut befinden

Ja siehste. Nur wegen DIR gibts den ganzen Aufruhr da unten in Stuttgart. Also sorg doch mal dafür, daß es einen Baustopp gibt. ;) Mal im Ernst: Vielleicht kannst Dus ja als Verbesserungsvorschlag durchbringen... :D Bei einem Sparvolumen von mehreren Milliarden - was gibts denn da für den Mitarbeiter an Prämie??

Wahrscheinlich nichts, weil die Bahn macht dann ja verluste! (die Milliarden werden vom Staat gesponsert, die Bahn ist finanziell ein Gewinner)

Aber es ist interessant (und zugleich traurig): Sobald jemand eine Uniform anhat, wird ihm gleich auch eine ganz bestimmte Meinung! (bin mir sicher, Polizisten sind davon besonders betroffen)

--

Vollzitate sind aus urheberrechtlichen Gründen nicht gestattet. Die sind auch dann nicht gestattet, wenn die Quelle des Zitates angegeben wird.

Den einzigen "Erfolg" den man mit Vollzitaten erreicht, ist die Tatsache, daß der (die) Forenbetreiber / Seiteninhaber massive rechtliche Probleme bekommen können.

Also beachtet das bitte zukünftig. Danke.

Hallo liebe70,

man kann aber auch sehr genau sein...
Klar ist es nicht gestattet vollziztate in ein Forum zu setzen, aber nenne mir einen grund warum die Bild ein Problem damit hätte, wenn Neuigkeiten Ihrer Seiten in irgendwelchen Foren auftauchen?

Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen!

Moin,

was war das denn für ein Wartungsmangel? Ich habe leider nicht alle Artikel zu dem Fall gelesen und würde mich über eine kurze Erklärung zu dieser plakativen Behauptung freuen!

Viele Grüße,
Martin

Und die 50% Entschädigung sind für eine so lange Wartedauer eine glatte Unverschämtheit.

Mehr braucht man zu diesem Thema glaube ich nicht zu sagen, die DB verlangt hohe Fahrpreise, also kann man als Fahrgast auch hohe Qualität erwarten.

Grüße vom IC2045 der lieber mit dem IC als mit dem ICE fährt!!!

Es geht darum, dass ein ICE auf der Fahrt nach München auf offener Strecke einen Stromausfall hatte, dadurch kamen 600 Menschen 3 Stunden später als geplant erst nach Mitternacht in München an.

[quote]Wo wurden eigentlich die Fernzüge "gehalten". In Heidelberg? In Vahingen war außer
uns kein einziger Zug zu sehen. In Mühlacker stand sich wohl der 2105 die Räder in
den Bauch, ebenso wie der RE aus Heidelberg nach Stuttgart.[/quote]

Hallo,
war im ICE 512 von Stuttgart nach Mannheim. Wir standen erst 2 Stunden (!) in Stuttgart Hbf und dann nochmals 30 Minuten in Bietigheim-Bissingen. Kam mit +170 in Köln an.
Markus

war in dem betroffenen ICE drin.Es gab in dem Kreuzungstunnel zwischen Vaihingen/E. und
Sersheim einen grellen Lichtblitz und nach Ausfahrt aus dem Tunnel gabs den 2ten worauf
der ICE zum stehen kam.Der Lokführer hat kurz danach versucht aufzubügeln was ihm 3mal
nicht gelungen ist,da es immer einen"kurzen"gab.Es wurde im Laufe der Zeit mitgeteilt,
das eine Lok zum abschleppen aus Stuttgart kommen soll,dieser Plan wurde aber dann ver-
worfen,anscheinend wegen der beschädigten Oberleitung(Turmwagen war vor Ort).Mittei-
lung war dann,das der ICE evakuiert wird,was dann gegen 22.00 geschehen ist.Weiter-
fahrt war dann gegen 22.30 und die reelle Ankunft in München war um 1.45.ICE 691 hat-
te in Mannheim +20 und laut Zugbegleiterin stand der ICE zwischen Berlin Ostbf und
Berlin Hbf.schon 40 Min.da konnten sie den Schaden noch beheben.

war in dem betroffenen ICE drin. Es gab in dem Kreuzungstunnel zwischen Vaihingen/E. und Sersheim einen grellen Lichtblitz und nach Ausfahrt aus dem Tunnel gabs den 2ten worauf der ICE zum stehen kam. Der Lokführer hat kurz danach versucht aufzubügeln was ihm 3mal nicht gelungen ist,da es immer einen "kurzen" gab.

Das deutet auf einen Kurzschluß hin, wo aber nicht unbedingt die Ursache im ICE zu suchen ist.

ICE 691 hatte in Mannheim +20 und laut Zugbegleiterin stand der ICE zwischen Berlin Ostbf und Berlin Hbf. schon 40 Min.

Sorry, die Aussage der Zubine ist leider falsch. Welches Zub meinste denn: das von Berlin bis Frankfurt fuhr oder das ab Frankfurt?

1.) Man kann keine 20 Minuten von Berlin bis Mannheim aufholen.
2.) Der führende Tk des 691 hatte zwischen Berlin Ostbahnhof und Berlin Hbf einen dauerhaften Ausfall der EBuLa.
3.) In Berlin Hbf stand der Zug 25 Minuten, weil auf die Fahrplanunterlagen für den 691 gewartet werden mußte.

da konnten sie den Schaden noch beheben.

Falsch. Beim EBuLa-Ausfall gibt es maximal neue Fahrplanunterlagen. Das war es aber schon.

Warum soll der ICE keine Verspätung aufholen können.Ist der ICE nicht über die SFS
Berlin-Hannover und Hannover-Würzburg bis Fulda gefahn und soviel ich weiß war der
führende TK von Berlin nach Frankfurt ab Frankfurt hinten oder ist Frankfurt kein Kopf
bahnhof mehr?Warum soll die Aussage der Zub falsch sein oder wird sie da von ihren
Kollegen nicht informiert.@liebe 70,es waren auch Fahrgäste in dem Zug die von berlin
bis Stuttgart mitgefahn sind und das genau bestätigt ham,was die Zub gesagt hat.Warst
du in dem ICE?

Das deutet auf einen Kurzschluß hin, wo aber nicht unbedingt die Ursache im ICE zu suchen ist.

Weißt du mehr, als du sagen darfst oder willst? ;-) Es würde mich nämlich schon mal interessieren, denn ich wüsste nicht wo der Fehler liegen soll wenn nicht am Zug.
Wenn der Fehler an der Fahrleitung liegt, würde der Fahrleitungsschutz ansprechen, je nach dem wo der Zug steht eben die Hochstromstufe, Überstromzeitschutz oder Impedanzschutz. Wenn der Zug nach dem Zwischenfall noch mehrfach beim Aufbügeln einen Kurzen hatte - wenn man den Schilderungen glauben darf - , dann muss ja Fahrleitungsspannung vorhanden sein, also kein Schutzschalter ausgesichert haben. Nachdem Fahrleitungsschutzanlagen so ausgelegt sind, dass selbst wenn ein Schalter mal nicht ansprechen sollte (sei es dass er defekt ist oder sein Messinstrument), andere Schalter auslösen, ist es aus meiner Sicht kaum möglich dass der Fehler nicht am Zug lag... Aber es gibt ja immer die dollsten Sachen...

--
Grüße,
Sese

ich war im 2ten Wagen hinter dem TK und da hat man halt das aufbügeln mitbekommen und
es war so als ob die Leitung den"Bügel"ablehnen würde.Fahre seit Jahren mit den ICEs
durchs Land und am So.wars das erste mal das ich einen defekten ICE hatte

Es gibt zig Möglichkeiten für einen Defekt, es kann der Stromabnehmer beschädigt sein, die Dachausrüstung oder auch die Fahrleitung. Es kann auch sein das ein Kurzschluß durch einen Fahrleitungsdefekt erst auftritt beim Heben eines Stromabnehmers, wenn diese z.B. gegen andere Teile dabei gedrückt wird.
Im übrigen ist es normal, das nach einem Kurzschluß nochmal die Fahrdrahtspannung zugeschaltet wird (Prüfspannung), um zu überprüfen ob ein Kurzschluß noch besteht oder nur kurzzeitig bestand, z.B. bei Blitzschlag oder wenn der Kurzschluß durch einen Vogel verursacht wurde.

Warum soll der ICE keine Verspätung aufholen können.

Das habe ich nicht behauptet.

...Ist der ICE nicht über die SFS
Berlin-Hannover und Hannover-Würzburg bis Fulda gefahn

Selbstverständlich.

...und soviel ich weiß war der
führende TK von Berlin nach Frankfurt ab Frankfurt hinten oder ist Frankfurt kein Kopf
bahnhof mehr?

Und? Der ICE 691 fuhr laut RIS-Zub in Berlin Ostbahnhof mit +3 Minuten (Grund: verspätete Bereitstellung) ab und erhöhte in Berlin Hbf die Verspätung auf 25 Minuten.

Schon daraus folgt, daß der Zug keine 40 Minuten Verspätung zwischen Berlin Ostbahnhof und Berlin Hbf machen konnte. Außerdem gab es keinerlei Infos dazu im RIS Zub. Es gab auch keine Info über einen liegengebliebenen Zug auf der Berliner Stadtbahn, die bei dieser Verzögerung unweigerlich bekanntgegeben worden wäre. Es hätte einen Rückstau von anderen Zügen gegeben. Das gab es auch nicht.

...Warum soll die Aussage der Zub falsch sein oder wird sie da von ihren
Kollegen nicht informiert.

Entweder hat die Kollegin da etwas falsches verstanden oder wurde nicht richtig informiert. Vermutlich letzteres. Nur der Zf hat ein Diensthandy und nur er bekommt die Informationen. Seine Aufgabe ist es, seine Zub-Kollegen (und die Reisenden) im Zug zu informieren. Ob er das tat... Ich werde ihn fragen.

...@liebe 70,es waren auch Fahrgäste in dem Zug die von berlin
bis Stuttgart mitgefahn sind und das genau bestätigt ham,was die Zub gesagt hat.

Du hast mir immer noch nicht gesagt, auf welchem Streckenabschnitt die Zubine tätig war! Aber laß mal, das bekomme ich raus. Antwort gibts dann auch hier.

Der Zugführer und der B1 des 691 fahren den Zug von Berlin Ostbahnhof bis Frankfurt, machen dort Pause und fahren mit dem 1878 zurück nach Berlin, konkret nach Berlin Südkreuz. Von dort machen sie eine Gastfahrt mit der S-Bahn zurück zu ihrer Einsatzstelle Berlin Ostbahnhof. Planmäßiger Dienstbeginn ist um 13.06 Uhr in Berlin Ostbahnhof und planmäßiges Dienstende ebenfalls dort, und zwar um 23.39 Uhr.

Dreimal darfst Du raten, woher ich das weiß. Möchtest Du, daß ich Dir den kompletten Schichtverlauf aufdrösele, die Schichtnummer nenne oder was sonst noch? Ich interessiere mich ganz nebenbei, neben meiner übrigen Arbeit im Zug, ob und welche Ersatzzüge aus welchem Grund unterwegs sind, wie die Konfiguration ist, welche Züge Verspätung haben und welcher Grund hier vorliegt. Bestes Beispiel ist hier. Gepostet am Sonntag um 16.11 Uhr. Da hatte ich Pause in Köln und wartete auf den 817, der dann auch gut 10 Minuten später bereitgestellt wurde, weil der ICE 506 nach Dortmund das Gleis solange blockierte.

Genauso habe ich ganz nebenbei festgestellt, daß der 691 in Berlin Hbf mit 25 Minuten Verspätung (wegen Warten auf die Fahrplanunterlagen aufgrund ausgefallener EBuLa) abfuhr, diese bis Braunschweig/Hildesheim auf etwas über 30 Minuten erhöhte - und anschließend wieder abbaute, so daß er mit rund 22 Minuten Verspätung in Frankfurt eintraf. Abfahrt in Frankfurt mit +20 Minuten. Weit und breit keine 40 Minuten Standzeit oder gar Verspätung zu sehen. Ganz böse.

...Warst
du in dem ICE?

Von Berlin Ostbahnhof bis Frankfurt Hbf fährt beim ICE 691 das Berliner Zub. Nun rate mal, von welcher Einsatzstelle ich komme?

Im übrigen ist es normal, das nach einem Kurzschluß nochmal die Fahrdrahtspannung zugeschaltet wird (Prüfspannung), um zu überprüfen ob ein Kurzschluß noch besteht oder nur kurzzeitig bestand, z.B. bei Blitzschlag oder wenn der Kurzschluß durch einen Vogel verursacht wurde.

Sicherlich, aber wenn eben ein permanenter Kurzschluss in der Fahrleitung bestehen würde, dann würden die Schutzschalter nach Anlegen der Prüfpspannung für den betroffenen Abschnitt draußen bleiben. Und dann man könnte nicht mehrfach den Bügel heben und dabei jedes mal Fahrdrahtspannung abkriegen. Dass man die Fahrleitung durch Anheben des Bügels irgendwo gegen drückt halte ich in Anbetracht der Schilderung (erster Kurzschluss während der Fahrt und nach dem langen Anhalteweg dann nochmal) auch für unwahrscheinlich. Immerhin betragen üblicherweise die Längen der Oberleitungsfelder bei Re 250 auch nicht mehr als 1 km wenn ich mich recht erinnere, der Zug müsste also schon in einem anderen Oberleitungsfeld stehen. Aber das artet jetzt alles in Mutmaßung und Theoriefindung aus und ändert auch nix mehr an der Sache ;-)
Wie gesagt, ausschließen will ich nix aber alles andere als ein Fehler am Fahrzeug erscheint mir recht unwahrscheinlich. Vom Gegenteil lasse ich mich natürlich immer gerne belehren ;-)

--
Grüße,
Sese

Es geht darum, dass ein ICE auf der Fahrt nach München auf offener Strecke einen Stromausfall hatte, dadurch kamen 600 Menschen 3 Stunden später als geplant erst nach Mitternacht in München an.

Moin,

danke soweit habe ich es verstanden und auch verfolgt - danach hatte ich aber auch nicht gefragt!

Mir geht es um den von Dir angesprochenen Wartungsmangel! Darüber habe ich nämlich bisher nichts gelesen und da hastu mich neugierig gemacht. Was war das denn für ein Wartungsmangel?

Viele Grüße,
Martin

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Verstehe. Aber warum behauptestu dann so etwas? Dann müsste nach deiner Theorie ja jede defekte Sicherung oder z.B. im Motorsport fast jeder Defekt (Motorschaden, geplatzter Reifen etc.) an mangelnder Wartung liegen! Gewagte These.

Viele Grüße,
Martin

Hallo,

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

ich bin kein Bahn-Fachmann. Aber als Laie kann ich mir sehr gut erklären, weshalb auch bei guter Wartung technische Einrichtungen mal mitten im Betrieb versagen können. Man kann ja schlecht vorsichtshalber jede Woche einen neuen Stromabnehmer auf die Züge bauen um auch das allerletzte Risiko ausschließen zu wollen.

Mein Auto ist auch gut gewartet. Dennoch kann ich keine hundertprozentige Verfügbarkeit garantieren.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Verstehe. Aber warum behauptestu dann so etwas? Dann müsste nach deiner Theorie ja jede defekte Sicherung oder z.B. im Motorsport fast jeder Defekt (Motorschaden, geplatzter Reifen etc.) an mangelnder Wartung liegen! Gewagte These.

Viele Grüße,
Martin

Das habe ich nicht gesagt. Habe lediglich gesagt, dass es höchstwahrscheinlich ein Wartungsmangel war, zudem ist die Bahn ja bekannt für solche Unzulänglichkeiten.

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Verstehe. Aber warum behauptestu dann so etwas? Dann müsste nach deiner Theorie ja jede defekte Sicherung oder z.B. im Motorsport fast jeder Defekt (Motorschaden, geplatzter Reifen etc.) an mangelnder Wartung liegen! Gewagte These.

Viele Grüße,
Martin

Das habe ich nicht gesagt. Habe lediglich gesagt, dass es höchstwahrscheinlich ein Wartungsmangel war, zudem ist die Bahn ja bekannt für solche Unzulänglichkeiten.

Jetzt mal langsam! Du hast folgendes gesagt: "Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen"

Ich habe den Satz jetzt mehrfach gelesen (sogar extra noch mal die Brille geputzt), aber ich kann da kein "höchstwahrscheinlich" finden!

Hastu denn schon solche Unzulänglichkeiten erlebt oder sind das ähnlich gewagte Behauptungen?

Viele Grüße,
Martin

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Dürfte nicht, tut es trotzdem. Stromabnehmer und Oberleitung sind die empfindlichsten Teile bei elektrischen Verkehrssystemen, müssen gleichzeitig die gesamte Energie auf der Breite eines Fingernagels übertragen und können nicht redundant ausgeführt werden. Es ist faktisch unmöglich, dieses System ausfallsicher zu machen. Man kann durch viel Ingenieurskunst und unter Zuhilfenahme von Wahrscheinlichkeitsrechnung und Zuverlässigkeitstheorie das System soweit optimieren, dass Ausfälle sehr unwahrscheinlich sind und genau das hat man auch gemacht. Ergebnis ist, dass mit mit 300+ km/h tausende Kilometer durch die Gegend fahren kann, ohne dass das System Schwierigkeiten macht. Nur irgendwann gibt es nun mal einfach unvermeidliche Zwischenfälle, bei denen auch mal ein Stromabnehmer kaputt gehen kann. Gründe sind vielfältig, es gilt nach wie vor Murphys Law und es gibt eigentlich nix, das nicht passieren kann. Und sei es ein Adler, der bei 250 in den Stromabnehmer einschlägt und die Palette samt Oberarm abräumt...

--
Grüße,
Sese

Hallo,

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

ich bin kein Bahn-Fachmann. Aber als Laie kann ich mir sehr gut erklären, weshalb auch bei guter Wartung technische Einrichtungen mal mitten im Betrieb versagen können. Man kann ja schlecht vorsichtshalber jede Woche einen neuen Stromabnehmer auf die Züge bauen um auch das allerletzte Risiko ausschließen zu wollen.

Mein Auto ist auch gut gewartet. Dennoch kann ich keine hundertprozentige Verfügbarkeit garantieren.

Okay, dass kann einmal vielleicht auch zweimal passieren, aber alleine von den Mängel die im Jahr 2010 schon passiert sind könnte man ein 100-seitiges Buch füllen. Nach meiner Ansicht ist es relativ unwahrscheinlich, dass so etwas aus purem Zufall passiert. Der Kostendruck für die Bahn ist enorm, da kann schonmal an der Wartung gespart werden, zudem bin ich mir sicher das erst eine Tragödie ,,á la Eschede,, passieren muss, damit die Bahn genügend Wartungspersonal einstellt.

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Verstehe. Aber warum behauptestu dann so etwas? Dann müsste nach deiner Theorie ja jede defekte Sicherung oder z.B. im Motorsport fast jeder Defekt (Motorschaden, geplatzter Reifen etc.) an mangelnder Wartung liegen! Gewagte These.

Viele Grüße,
Martin

Das habe ich nicht gesagt. Habe lediglich gesagt, dass es höchstwahrscheinlich ein Wartungsmangel war, zudem ist die Bahn ja bekannt für solche Unzulänglichkeiten.

Jetzt mal langsam! Du hast folgendes gesagt: "Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen"

Ich habe den Satz jetzt mehrfach gelesen (sogar extra noch mal die Brille geputzt), aber ich kann da kein "höchstwahrscheinlich" finden!

Hastu denn schon solche Unzulänglichkeiten erlebt oder sind das ähnlich gewagte Behauptungen?

Viele Grüße,
Martin

Ich bitte dich Martin, was soll es sonst sein???
Du glaubst doch selbst nicht dass ein ICE auf offener Strecke einfach mal so stehen bleibt, weil er sich denkt ,,keine Lust mehr zum weiterfahren,,???

Das ist die gleiche Geschichte wie mit den defekten Klimaanlagen, und am Ende sind wieder die Reisenden schuld, weil Sie sich nicht mit Badehosen ins Abteil gesetzt haben. DAS IST DOCH LÄCHERLICH. Die Bahn muss für die Sicherheit Ihrer Fahrgäste sorgen.

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

Dürfte nicht, tut es trotzdem. Stromabnehmer und Oberleitung sind die empfindlichsten Teile bei elektrischen Verkehrssystemen, müssen gleichzeitig die gesamte Energie auf der Breite eines Fingernagels übertragen und können nicht redundant ausgeführt werden. Es ist faktisch unmöglich, dieses System ausfallsicher zu machen. Man kann durch viel Ingenieurskunst und unter Zuhilfenahme von Wahrscheinlichkeitsrechnung und Zuverlässigkeitstheorie das System soweit optimieren, dass Ausfälle sehr unwahrscheinlich sind und genau das hat man auch gemacht. Ergebnis ist, dass mit mit 300+ km/h tausende Kilometer durch die Gegend fahren kann, ohne dass das System Schwierigkeiten macht. Nur irgendwann gibt es nun mal einfach unvermeidliche Zwischenfälle, bei denen auch mal ein Stromabnehmer kaputt gehen kann. Gründe sind vielfältig, es gilt nach wie vor Murphys Law und es gibt eigentlich nix, das nicht passieren kann. Und sei es ein Adler, der bei 250 in den Stromabnehmer einschlägt und die Palette samt Oberarm abräumt...

Ist doch in Ordnung, du hast deine Meinung und ich meine.

Hallo,

Du glaubst doch selbst nicht dass ein ICE auf offener Strecke einfach mal so stehen bleibt, weil er sich denkt ,,keine Lust mehr zum weiterfahren,,???

das dürfte wohl keiner denken. Aber es ist schon ein Unterschied, ob ich mir die Frage stelle "Na, ob da mit der Wartung alles richtig gelaufen ist?" oder ob ich sage "Da ist an der Wartung gespart worden!"

Der Personenkreis, der die letzte Aussage verlässlich machen dürfte, ist sehr klein. Uns allen hier liegt aber an einem kritischen, dabei jedoch fairen Umgang mit Mitarbeitern, jedoch auch mit den Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahninfrastrukturunternehmen und da macht es schon einen Unterschied, ob ich da kritisch die Wartung hinterfrage oder ob ich einfach so mal ein paar Feststellungen in den Raum werfe.

Wenn du das hier machst, so werde ich und viele andere Forennutzern dich nach Belegen fragen. Damit musst du rechnen.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Ich bitte dich Martin, was soll es sonst sein???
Du glaubst doch selbst nicht dass ein ICE auf offener Strecke einfach mal so stehen bleibt, weil er sich denkt ,,keine Lust mehr zum weiterfahren,,???

Das ist die gleiche Geschichte wie mit den defekten Klimaanlagen, und am Ende sind wieder die Reisenden schuld, weil Sie sich nicht mit Badehosen ins Abteil gesetzt haben. DAS IST DOCH LÄCHERLICH. Die Bahn muss für die Sicherheit Ihrer Fahrgäste sorgen.

Damit wären wir wieder an dem Punkt, dass angeblich alle Defekte an der schlechten Wartung liegen und das ist quatsch!

Ich habe übrigens nie bestritten, dass die Bahn keine Schuld bei den Problemen mit der Klimaanlage trifft. Ich sehe allerdings keine Parallele zwische den Klimaanlagen und dem ICE 691 letzten Sonntag, aber gut! Bleiben wir mal schön bei der Sache...

Hastu schon mal einen ICE gefahren oder warst wenigstens schon mal auf einem Triebkopf? Da gibt es doch tatsächlich Teile die trotz regelmäßiger Wartung die Grätsche machen...

Ach ja: Jetzt disktuieren wir hier schon ewig und es fehlt noch immer der Beleg zu der von Dir aufgestellen Aussage, dass es ein Wartungsproblem war! Also, auf geht's...

Hallo,

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

ich bin kein Bahn-Fachmann. Aber als Laie kann ich mir sehr gut erklären, weshalb auch bei guter Wartung technische Einrichtungen mal mitten im Betrieb versagen können. Man kann ja schlecht vorsichtshalber jede Woche einen neuen Stromabnehmer auf die Züge bauen um auch das allerletzte Risiko ausschließen zu wollen.

Mein Auto ist auch gut gewartet. Dennoch kann ich keine hundertprozentige Verfügbarkeit garantieren.

Okay, dass kann einmal vielleicht auch zweimal passieren, aber alleine von den Mängel die im Jahr 2010 schon passiert sind könnte man ein 100-seitiges Buch füllen.

Dass die Bahn bei der Wartung ihrer Fahrzeuge sicherlich nicht immer so verfährt, wie sich der Kunde das wünscht, das sehe ich mehrmals in der Woche wenn ich mal wieder mehrere Wagen bis zum nächsten nicht-defekten Klo durchwandern muss, die Kaffeemaschine im Bistro kaputt ist oder ähnliches.
Ich finde es nur extrem kurzsichtig, daraus abzuleiten, dass ein Stromabnehmer kaputt geht weil ihn die Bahn nicht gewartet hätte. Dafür gibt es einfach zu viele Einflüsse auf das System als das man so eine Aussage tätigen könnte.
Wenn du Informationen haben solltest, die beweisen dass sich der Stromabnehmer wegen vernachlässigter Wartung aufgelöst hat, dann werde ich der letzte sein, der das abstreitet. Nur mit pauschalen Unterstellungen ohne fundierte Grundlage tut man zum einen vielen Leuten unrecht und lehnt sich sehr weit aus dem Fenster.

Nach meiner Ansicht ist es relativ unwahrscheinlich, dass so etwas aus purem Zufall passiert.

So unwahrscheinlich ist das gar nicht und in den meisten Fällen lässt es sich einfach nicht vermeiden, so sehr es auch wünschenswert ist. Es gibt einfach Dinge zwischen Himmel und Erde, darauf hat man keinen Einfluss.

--
Grüße,
Sese

Hallo,

Ob es jetzt direkt ein Wartungsmangel war kann ich dir nicht sagen. Fakt ist der Stromabnehmer war defekt, und bei normaler Wartung dürfte dass eigentlich nicht passieren.

ich bin kein Bahn-Fachmann. Aber als Laie kann ich mir sehr gut erklären, weshalb auch bei guter Wartung technische Einrichtungen mal mitten im Betrieb versagen können. Man kann ja schlecht vorsichtshalber jede Woche einen neuen Stromabnehmer auf die Züge bauen um auch das allerletzte Risiko ausschließen zu wollen.

Mein Auto ist auch gut gewartet. Dennoch kann ich keine hundertprozentige Verfügbarkeit garantieren.

Okay, dass kann einmal vielleicht auch zweimal passieren, aber alleine von den Mängel die im Jahr 2010 schon passiert sind könnte man ein 100-seitiges Buch füllen. Nach meiner Ansicht ist es relativ unwahrscheinlich, dass so etwas aus purem Zufall passiert. Der Kostendruck für die Bahn ist enorm, da kann schonmal an der Wartung gespart werden, zudem bin ich mir sicher das erst eine Tragödie ,,á la Eschede,, passieren muss, damit die Bahn genügend Wartungspersonal einstellt.

Ich fahre täglich rund 500 Kilometer im Fernverkehr und ich bekomme höchstens fünf Seiten voll - da ist aber jedes defekte Klo detailiert beschrieben.

Mir ist schon klar, dass man die Wartung verbessern kann. Aber von einer defekten Kaffeemaschine oder einem defekten Klo kann ich doch nicht gleich auf eine grundsätzlich mangelhafte Wartung der sicherheitsrelevaten Teile schließen.

Auch hier gilt: Gib' uns doch mal Beispiele. Für was würdestu das neu eingestellte Personal denn einsetzen?

Ich muß mich doch tatsächlich korrigieren. Ich hatte einige der Daten falsch in Erinnerung. Dafür bitte ich aufrichtig um Entschuldigung.

Der ICE 691 fuhr in Berlin Ostbahnhof nicht mit +3 Minuten, sondern mit +14 Minuten Verspätung ab. In Berlin Hbf erhöhte sich die Verspätung nicht auf +25 Minuten, sondern auf +27 Minuten. Es tut mir auch außerordentlich leid, daß meine Erinnerung nach 25jähriger Zugehörigkeit zur Deutschen Reichsbahn und späteren Deutschen Bahn AG langsam nachläßt. Ich hoffe, man kann es verzeihen.

Das Beweisfoto:

Der weitere Zuglauf:

Die Hintergrundinfos zum 691:
Das Warten auf den Fahrplan in Berlin Hbf wegen dem EBuLa-Ausfall

Die Evakuierung vor Sersheim

Eine Frage bleibt:
Wo sind die 40 Minuten Verspätung, die zwischen Berlin Ostbahnhof und Berlin Hbf aufgetreten sein sollen??? Die Fahrgäste haben das auch noch bestätigt? Seltsames Zeitgefühl. Keine weiteren Fragen.

Wie Du siehst, habe ich die Daten zum Vorgang. Dafür muß ich noch nicht einmal selbst im Zug sitzen, um sowas herauszubekommen. Böser Zub, der ich bin. Und dann außerdem ein Ossi und zusätzlich noch vom Berliner Ostbahnhof. Das sind sowieso - nach Meinung diverser Zub aus anderen Einsatzstellen - die allerallerschlimmsten. Ganz böse...

PS: Und ich habe nur 63 Minuten gebraucht, um die Fakten hier darzulegen. Das ist ja noch böser...

Okay, dass kann einmal vielleicht auch zweimal passieren, aber alleine von den Mängel die im Jahr 2010 schon passiert sind könnte man ein 100-seitiges Buch füllen. Nach meiner Ansicht ist es relativ unwahrscheinlich, dass so etwas aus purem Zufall passiert. Der Kostendruck für die Bahn ist enorm, da kann schonmal an der Wartung gespart werden, zudem bin ich mir sicher das erst eine Tragödie ,,á la Eschede,, passieren muss, damit die Bahn genügend Wartungspersonal einstellt.

Ich fahre täglich rund 500 Kilometer im Fernverkehr und ich bekomme höchstens fünf Seiten voll - da ist aber jedes defekte Klo detailiert beschrieben.

Dann mußt Du halt nicht so kleine Schrift nehmen. Schreib doch mal etwas größer, dann klappt das mit den 100 Seiten schon noch. Einfach mal üben. ;-)

Auch hier gilt: Gib' uns doch mal Beispiele. Für was würdestu das neu eingestellte Personal denn einsetzen?

Zum Bearbeiten der vielen Beschwerdebriefe. Dafür braucht man keine Fachausbildung, es is nur eine Anlerntätigkeit. Also kann man für's gleiche Geld noch mehr Personal einstellen...

Ich bitte dich Martin, was soll es sonst sein???
Du glaubst doch selbst nicht dass ein ICE auf offener Strecke einfach mal so stehen bleibt, weil er sich denkt ,,keine Lust mehr zum weiterfahren,,???

Ja, genau das könnte es gewesen sein! ;-) Ich hatte neulich eine Lok (nein, nicht DB), die gerade einmal 3000 km runter hatte (eine Woche alt) und da ist mir dann einfach mal die PZB komplett ausgefallen. (Kommt gut, wenn man Nachtschicht hat - ein äußerst unwohles Gefühl!)
Mit Sicherheit auch ein Wartungsmangel, oder?

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen!

Nur das es im konkreten Fall höchstwahrscheinlich nicht an einem Wartungsmangel lag.

Ich hatte neulich eine Lok (nein, nicht DB), die gerade einmal 3000 km runter hatte (eine Woche alt) und da ist mir dann einfach mal die PZB komplett ausgefallen. (Kommt gut, wenn man Nachtschicht hat - ein äußerst unwohles Gefühl!)
Mit Sicherheit auch ein Wartungsmangel, oder?

Da die Lok wohl noch nie in der Werkstatt war, war das ein Wartungsmangel! :-D

Spaß beiseite: Sowas kann vorkommen. Ich kenne es nur von einem Auto, das nach 200 km seinen Geist aufgab. ;-)

/Sören

Hallo,

Da es hier um einen ICE geht, der aufgrund eines Wartungsmangels auf offener Strecke stehen blieb, kann ruhig jeder wissen!

Und woher nimmst du deine Erkenntniss, dass der Zug wegen Wartungsmangel liegengeblieben ist?

Gruß
Kalle

Ersatzzüge herbei zu schaffen geht auch nur eingeschränkt, da ohne Strom nur Dieselzüge fahren dürfen, von denen die DB Fernverkehr nur wenige hat.

Ersetze "dürfen" eher durch "können" ;)

Aber es ist interessant (und zugleich traurig): Sobald jemand eine Uniform anhat, wird ihm gleich auch eine ganz bestimmte Meinung! (bin mir sicher, Polizisten sind davon besonders betroffen)

Nicht nur das. Es wird auch unterstellt, dass derjenige Ahnung hat, ganz egal, worum es eigentlich geht. Neulich z.B. erlebt in der Frankfurter U-Bahn, als da zufällig ein DB-Mitarbeiter (vermutlich als Fahrgast) war und erstmal nach dem Fahrplan gefragt wurde. ;-)

Ja, genau das könnte es gewesen sein! ;-) Ich hatte neulich eine Lok (nein, nicht DB), die gerade einmal 3000 km runter hatte (eine Woche alt) und da ist mir dann einfach mal die PZB komplett ausgefallen. (Kommt gut, wenn man Nachtschicht hat - ein äußerst unwohles Gefühl!)

Mal interessehalber: Wie sind denn die Vorschriften bzgl. Weiterfahrt, wenn die PZB ausfällt? Wie sieht es aus, wenn ein Beimann mitfährt?

Mal interessehalber: Wie sind denn die Vorschriften bzgl. Weiterfahrt, wenn die PZB ausfällt? Wie sieht es aus, wenn ein Beimann mitfährt?

Moin!
Ohne Beimann maximal 100 km/h, mit einem ausgebildetem Lokführer als Beimamn 160 km/h. (Letzteres ohne Gewähr! Wenn ich den Fall mal haben sollte, muss ich auch erstmal die Fahrdienstvorschrift wälzen...)

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Nein, generell 100 km/h, ob mit oder ohne Beimann spielt keine Rolle.
Ich denke du verwechselst da was. Bei den alten Indusi-Bauarten (I54, I60 z.B.), die keine kontinuierliche Überwachung der Geschwindigkeitsverminderung nach einer Beeinflussung hatten (Bremskurven), durfte ohne Beimann nur 140 km/h gefahren werden, mit Beimann 160 km/h.

Eine Frage bleibt:
Wo sind die 40 Minuten Verspätung, die zwischen Berlin Ostbahnhof und Berlin Hbf aufgetreten sein sollen??? Die Fahrgäste haben das auch noch bestätigt? Seltsames Zeitgefühl. Keine weiteren Fragen.

Wie Du siehst, habe ich die Daten zum Vorgang. Dafür muß ich noch nicht einmal selbst im Zug sitzen, um sowas herauszubekommen. Böser Zub, der ich bin. Und dann außerdem ein Ossi und zusätzlich noch vom Berliner Ostbahnhof. Das sind sowieso - nach Meinung diverser Zub aus anderen Einsatzstellen - die allerallerschlimmsten. Ganz böse...

Für den Fahrgast der erst am Hauptbahnhof oder in Spandau zusteigt ist es kaum nachvollziehbar, mit welcher Verspätung der Zug den Ostbahnhof verlassen hat.
Da dem Fahrgast vermutlich nur die eine Störung bekannt war, hat er als einfachen Schluss die gesamten +36 ab Spandau dieser Störung zugeordnet.

Ist nachvollziehbar, oder?