Danke für den Artikel.

Die Frage nach der Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen muss man glaube ich differenziert betrachten.
Da sind zum einen die Vorgaben von Eurotunnel an die Züge, die durch den Tunnel fahren. Hier sollte eine Lösung bzw. Neuregelung doch kein Problem sein. Ich sehe nicht, warum nicht auch Züge, die kürzer als 375 m sind, durch den Tunnel fahren sollten, wenn dann die Passagiere im ungünstigsten Fall ein paar Meter von der Tür bis zum nächsten Notübergang laufen müssen. In anderen langen Tunneln im europäischen HGV stellt das ja auch kein Problem dar und da gibt es eigentlich keinen zwingenden Grund den Eurotunnel wesentlich anders zu behandeln als z.B. den Lötschberg-Basistunnel.
Wie auch immer: Das wird man lösen können.

Wesentlich interessanter finde ich die Frage, wie man die Vorgaben hinsichtlich der Passagier- und Gepäckkontrollen lösen will. Oder ob hier seitens des Vereinigten Königreiches Zugeständnisse denkbar sind. Denn diesem Problem steht ja jeder Betreiber gegenüber, der von London kommend über Brüssel hinaus will.
Ich wäre jedenfalls sehr gespannt, wie man z.B. in Köln Hbf oder in F-Flughafen Fernbf Passagier- und Gepäckkontrollen für die London-Passagiere einrichten will. Ich halte das schlicht für unmöglich bzw. absolut unpraktikabel.

Dabei kommt mir allerdings noch eine Frage, die ich mir selber bislang nicht beantworten kann. Vielleicht ist das ja auch schon mal hier irgendwo erklärt worden, ich habe jedenfalls nichts dazu gefunden:
Die Passagierkontrollen für Eurostar sind ja bekannt (bin ja selber schon zwei Mal damit gefahren), aber wie erfolgen eigentlich die Kontrollen, wenn ich mit meinem PKW auf den Shuttle-Zügen von Calais nach Folkstone fahre?
Müssen da alle Fahrzeuginsassen vor der Fahrt auf den Zug aussteigen und werden durchleuchtet? Oder kommt da jemand und durchsucht den Kofferraum?
Wenn die strikten Sicherheitskontrollen im Eurostar dem Schutz vor Terroranschlägen auf den Tunnel dienen sollen und solche Kontrollen erfolgen dann bei der Nutzung der Shuttle-Züge nicht, nun ja, dann kann man über den Nutzen dieser Kontrollen vielleicht schon mal diskutieren. Oder sind die Sicherheits-Checks doch eher der großbritischen Schengen-Panik geschuldet?
Aber wie gesagt, ich weiß nicht, wie das bei den Shuttle-Zügen wirklich abläuft.

Auf jeden Fall finde ich die aktuellen Entwicklungen zu diesem Thema sehr spannend zu verfolgen.

Christian

Sehr interessant, sicherlich ein großer Erfolg für Siemens.

Ich persönlich sehe das sogar als größten Erfolg des Velaros, weil man hier definitiv Alstom ausgestochen hat. Die Situation in Spanien, Russland und China war neutraler...

Btw: Für China werden ebenfalls 400m-Züge geliefert (bzw. unter Lizenz dort hergestellt), die CRH3D. Deshalb dürfte es auch kein Problem sein, den Velaro EU (so nenne ich ihn jetzt mal^^) in 16-teiliger Variante zu bauen, technisch ist da nicht viel dabei. Hoffen wir darauf, dass Eurostar mit den Zügen zufrieden sein wird :)

Sehr schönes Video dazu

Die neuen Züge sollen sogar (im Gegensatz zu dem DB-Pedant)mit einem Video und Musik On-Demand System ausgestattet sein.

Danke Steffen für die guten Nachrichten.

Ein paar Bilder gibt´s hier: http://www.eurostar4agents.com/a-z/neweurostarfleet.htm

Viel Spaß beim Lesen.

Core Facts

Eurostar International, the high-speed passenger train operator between the UK and mainland Europe has today announced a £700 million investment in its fleet.

The investment includes:

* Purchasing 10 brand new 320kph trainsets, which will each carry 20% more passengers than the existing Eurostar trains to city centre destinations throughout Europe
* Commissioning Pininfarina to overhaul and redesign its current fleet of trains from 2011
* Adding wi-fi, real-time travel and destination information, interactive entertainment including video-on-demand, music and news-feeds to all trains

Why is there a train in Hyde Park Today?
Last night, Eurostar placed one of the new e320s in Kensington Gardens, by the Albert Memorial, for one day only, opposite the Royal Albert Hall next to the Albert Memorial.

Prize draws for London-Paris tickets via Twitter
To highlight today’s announcement and the e320 being in Kensington Gardens, by the Albert Memorial, everyone who uses the hashtag #neweurostartrains on Twitter today will be entered into a prize draw, for one of five pairs of return tickets from London to Paris.

The new Eurostar e320 – facts and stats

Capacity, speed and safety features

* The e320 will be built to Eurostar’s bespoke specification
* Following a competitive tender process Eurostar has awarded the manufacture of the new trainsets to Siemens
* The new Eurostar e320 trains can run at 320 kph and will be 'interoperable'. This means that they can operate across the European high speed rail network and can provide direct services between London and a range of city centre destinations throughout Europe
* With capacity to carry more than 900 passengers, the Eurostar e320 will have 20 per cent more seats than the existing Eurostar trains which carry 750 travellers
* Capable of a speed of 320 kph, the Eurostar e320 would see journey times between London and Paris reduced to just over two hours and London to Amsterdam to under four hours
* At 400m long the Eurostar e320 trains are the optimal length to take advantage of the tunnel’s unique, in-built safety features and allow direct easy access to the Eurotunnel service tunnel in the event of an evacuation
* The trains will comply with all the existing fire protection requirements of the Channel Tunnel and will be built with ‘distributed traction’. This means that the electrical and power equipment is distributed throughout the train rather than in power cars at either end

Pininfarina design

* The interiors and external livery of both the e320 and the refurbished Eurostar fleet will be designed by Pininfarina (internationally renowned for their work with Ferrari, Lamborghini and other car brands) to a design unique to Eurostar
* The Pininfarina redesign is based on passenger feedback and aims to provide an exceptional travel experience
* The redesigned Eurostar trains will be equipped with the most advanced wi-fi and on-board ‘info-tainment’ on any train in Europe. This will include real-time travel and destination information as well as interactive entertainment including video-on-demand, music and news-feeds

Quotes

Nicolas Petrovic, Chief Executive of Eurostar, said:

* “Over the last 16 years Eurostar has revolutionised travel between the London, Paris and Brussels but our sights are now set on expanding our business across Europe.”
* “The transformation of Eurostar into a standalone business and the major capital investment announced today is a mark of our growth ambitions for the future.”
* “The combination of our new state-of-the-art trains and our refurbished fleet will cement our position as the leading rail operator between the UK and the continent and make us the obvious choice for short haul European travel."

Boilerplate Statements

General Eurostar background

Eurostar was established in 1994 as an unincorporated partnership between three railway companies: SNCF, SNCB and LCR (London and Continental Railways)

On 1 September 2010, Eurostar became a single, unified corporate entity owned by three shareholders: SNCF, SNCB and LCR

Today’s announcement represents the first key initiative since the recent transformation of the business from an incorporated joint venture to a single, unified corporate entity. The investment in the fleet will be funded largely by cash and commercial bank financing

The current Eurostar train was first introduced into service in 1994 carrying 750 passengers and operating at speeds of up to 300kph. Since then, the fleet of 28 trains has carried more than 100 million passengers between London and the Continent. Following their refurbishment these trains will continue to form a core part of the Eurostar fleet

The new Eurostar e320 will carry more than 900 passengers at speeds of up to 320kph

Eurostar is a founder member of Railteam, a partnership between Europe’s leading high-speed train operators that is developing simpler ways to book and travel on the fast-expanding, European high-speed rail network

Eurostar and Eurotunnel are entirely separate companies. Eurostar operates high-speed passenger trains, while Eurotunnel operates vehicle shuttle services and the Channel Tunnel itself. Eurostar is Eurotunnel’s biggest customer

To book tickets or for more travel information, please visit www.eurostar.com or call 08432 186 186

Eurostar online

Site: www.eurostar.com
Europe by Eurostar - http://europe.eurostar.com
Facebook - http://www.facebook.com/eurostar
Twitter: newsroom/corporate - http://twitter.com/eurostarcomms
Twitter: customer care - http://twitter.com/eurostar
Twitter: UK - http://twitter.com/eurostaruk
Twitter: Belgium - http://twitter.com/creamoflondon

Ich verstehe nur nicht, warum man 400m lange Zuege bestellt. Die sind doch viel zu unflexibel und nach Amsterdam oder Koeln kriegt man diese kaum gefuellt. Selbst nach Bruessel hat Eurostar heute Probleme die langen Zuege vollzubekommen, weswegen kaum 10 Frequenzena geboten werden koennen. Gleichzeitig bietet Eurostar damit zu wenig Flexibilitaet um genuegend Fahrgaeste vom Luftverkehr abzuwerben. Eurostar ist heute Richtung ein gefangener seiner zu langen Zuege, und daran wird sich mit den neuen Velaros wohl leider nichts aendern...

In der Welt von heute war ein ganzseitiger Artikel zu diesem Thema (S.14),
er ist auch online verfügbar:

Die Welt: 07.10.10
Im Siemens-Zug nach London

Der Münchner Konzern steht kurz vor einem großen Auftrag vom Tunnel-Bahnbetreiber Eurostar - ein Sieg über den französischen Konkurrenten Alstom

Von Jens Hartmann und Gesche Wüpper

Siemens steht offenbar kurz vor einem prestigeträchtigen Sieg: Der Bahnbetreiber Eurostar will exklusive Verhandlungen mit dem Münchner Elektrokonzern über die Lieferung von zehn Velaro-Hochgeschwindigkeitszügen im Wert von 600 Millionen Euro aufnehmen. Siemens ist Informationen der WELT zufolge "preferred bidder" (bevorzugter Bieter) und hat damit den französischen Alstom-Konzern bei dem Großauftrag erst einmal ausgestochen. Pikanterweise, denn die staatliche französische Eisenbahngesellschaft SNCF ist mit 55 Prozent des Kapitals der größte Eurostar-Aktionär. Zudem hat der Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen bisher ausschließlich TGVs von Alstom gekauft.

Aus Siemens-Kreisen verlautete, man hoffe auf einen "recht schnellen Entscheidungsprozess" und sei guter Dinge, letztlich den Auftrag zu erhalten, rechne aber "mit weiteren Nickeligkeiten von französischer Seite". Der französische Staat soll bereits kräftig gegen die Exklusivverhandlungen mit dem Münchner Konzern interveniert haben. Der Eurostar-Aufsichtsrat habe daraufhin am vergangenen Freitag beschlossen, sich dem Druck Frankreichs nicht zu beugen, heißt es.

Die französische Regierung dürfte allerdings weiterhin versuchen, eine Entscheidung zugunsten der Deutschen zu verhindern. Präsident Nicolas Sarkozy, der Alstom während seiner Zeit als Wirtschaftsminister mit einem staatlichen Rettungspaket vor der Pleite gerettet hat, dürfte alles dafür tun, damit der TGV-Hersteller doch noch den prestigeträchtigen Auftrag bekommt, glauben Beobachter.

Dabei kommt Frankreich vor allem das Argument zupass, dass die Siemens-Züge nicht den komplexen Sicherheitsanforderungen entsprechen, die im Tunnel unter dem Ärmelkanal gelten. So müssen Züge, die die 50 Kilometer lange Strecke befahren, bisher unter anderem mindestens 400 Meter lang und durchgängig begehbar sein, damit Passagiere im Notfall einfach die alle 375 Meter angebrachten Evakuierungsgänge erreichen können. Außerdem müssen sich die Bahnen in zwei gleichgroße Teile trennen lassen.

Der Tunnel-Betreiber Eurotunnel plädiert seit längerem für die Lockerung der Anforderungen, um die Strecke auch für andere Bahnbetreiber außer Eurostar zugänglich machen und somit mehr verdienen zu können. Bisher ist die Strecke nur zur Hälfte ausgelastet. Die für den Tunnel zuständige britisch-französische Sicherheitskommission hat sich ebenfalls für eine Lockerung der Bestimmungen ausgesprochen. "Einige Sicherheitsregeln, die vor der Eröffnung des Tunnels aufgestellt wurden, müssen überdacht werden", sagt Eurotunnel-Chef Jacques Gounoun. "Ein 200 Meter langer Zug ist leichter zu evakuieren als ein 400 Meter langer."

Bisher verkehren auf den Eurostar-Strecken Paris-London sowie Brüssel-London, die unter dem Ärmelkanal entlang führen, ausschließlich 27 TGV-Hochgeschwindigkeitszüge von Alstom. Bei Siemens wertet man die Berufung zum "preferred bidder" als "Paradigmenwechsel bei Bahnaufträgen in Europa". Erstmals sei Alstom auf seinem Heimatmarkt geschlagen worden.

Ebenfalls pikant: Die Deutsche Bahn, die ab 2013 auch die Verbindung Frankfurt - London anbieten will, bekäme auf der Strecke durch den Ärmelkanal-Tunnel erstmals Konkurrenz durch Siemens-Züge von Eurostar. Die DB ist der wichtigste Eisenbahn-Kunde von Siemens und will am 19. Oktober erstmals zu Testzwecken mit einem ICE-Zug zum Londoner Eurostar-Bahnhof St. Pancras fahren.

Für Alstom bedeutet die Aufnahme von Exklusivverhandlungen zwischen Eurostar und Siemens einen weiteren Rückschlag. Denn der TGV-Hersteller, der vor sieben Jahren nur knapp der Pleite entkam, hat gerade in Italien einen Auftrag für Hochgeschwindigkeitszüge an Bombardier aus Kanada verloren. Zudem hat die französische Bahn SNCF ihre Ausschreibung für 35 neue Hochgeschwindigkeitszüge abgesagt, da ihre Finanzen durch die Krise und kräftig gestiegenen Trassengebühren unter Druck geraten sind.

Alstom, ein großer Spieler im acht bis zehn Milliarden Euro schweren Markt für Hochgeschwindigkeitszüge, hat bisher aber nur einen Auftrag für sein neuestes Modell AGV (Automotrice à grande vitesse) erhalten, während Siemens schon fünf Bestellungen für seinen Velaro eingestrichen hat. Der französische Konzern hofft nun um so mehr, in Saudi-Arabien zusammen mit der SNCF den Zuschlag für die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Medina und Mekka zu erhalten. Sie soll in rund vier Jahren eröffnet werden. Der Auftrag dafür soll bis Ende des Jahres vergeben werden. Sarkozy dürfte kräftig für seine Konzerne werben, wenn er im Dezember nach Saudi-Arabien reist.

[...]

Sollte Siemens den Eurostar-Auftrag tatsächlich erhalten, würden die auf dem ICE3 basierenden Velaro-Züge vermutlich am Siemens Mobility-Standort in Krefeld gebaut. Insgesamt machte die Sparte im vergangenen Geschäftsjahr rund 6,4 Milliarden Euro Umsatz und beschäftigte 25 000 Mitarbeiter. Ihnen dürfte die Arbeit nicht ausgehen. Denn Siemens ist auch für die Deutsche Bahn "preferred bidder" bei neuen Hochgeschwindigkeitszügen, die bislang unter dem Namen ICx firmieren. Dieser Auftrag hätte ein Volumen von vier bis sechs Milliarden Euro. Eine Entscheidung hat die DB bislang nicht getroffen.

http://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft_dw/article10124203/Im-Siemens-Zug-nach-Lon...

Moin,

ergänzend die Meldung, daß Alstom sauer ist und laut seinem Chef Patrick Kron die "rechtlichen Aspekte prüfen" will. Ferner sagt Kron, die Velaros würden nicht den geltenden Sicherheitsbestimmungen für den Tunnel entsprechen, da die Antriebe über den Zug verteilt sind.

Quelle: HAZ.

Viele Grüße, Sören