Hast Du zufällig einen Link (oder weißt es selber), wo genau [die Leistungssteigerungen Zürich-Winterthur] geplant sind?

Eine sehr schöne Übersicht gibt's in diesem PDF auf Seite 3.

Gerade bei beschleunigter Führung im Innenbereich (hier Zürich - Winterthur) ein enormer Vortel. Ich denke mit Schaudern an die Leute, die in München oder Hamburg von kurz vorm Schluß bis in die Stadt mit der S-Bahn fahren müssen, weil es keine Alternative gibt.

Dieses Konstrukt scheint recht rar zu sein, was ich nicht ganz verstehe. Die Anforderungen sind nicht sehr hoch, der Rollmaterialbedarf steigt nicht stark und von der Schienenkapazität her kanns auch nicht allzu schlimm sein: Teilweise wird's in Zürich mit 8 Zügen/Stunde auf Strecken mit Einspuranteilen gemacht. Hübsches Detail: In Uster, Meilen und Pfäffikon bestehen am Beginn der beschleunigten Strecke sogar noch Richtungsknoten, in denen man von der schnellen auf die langsame S-Bahn umsteigen kann.

Nach Affoltern besteht eindeutig Optimierungsbedarf. ;-)

Man hat's natürlich mit ganz vielen Nebenbedingungen zu tun. Ich bin nicht mal sicher, dass sich da mit Infrastrukturausbau überhaupt was machen liesse. Schliesslich muss jede der beiden beteiligten Linien auf der anderen Seite von Zürich einen Viertelstundentakt mit einer anden Linie bilden.

Ankunft Stadelhofen vom HB her wäre .02, .04, .07, .12, .14, .17, .20, .23, .25, .27, .29. In Verbindung mit dem Mischverkehr auf vielen Strecken und der teilweise eingleisigen Streckenführung halte ich das für recht ambitioniert.

Wir werden sehen, wie sich die Pünktlichkeit entwickelt; wenigstens müssen nie Anschlüsse abgewartet werden. Vielleicht gibt's 90 Sekunden technische Zugfolgezeit (ist anderswo schon geplant), dann könnte man bei der .23 .25 .27 .29-Serie nötigenfalls noch einen verspäteten reinquetschen.

Eine Frage zur Grafik 2018: Sehe ich das richtig, daß der Glarner Sprinter stündlich fahren soll?

Korrekt, das hab ich aus aus anderer Quelle, ab 2013 soll die Infrastruktur das hergeben. Übrigens hat der Glarner Sprinter das gleiche Prinzip wie die beschleunigenden S-Bahnen: Zuerst halt an allen Stationen, dann Express bis Zürich. Ist eh ein Mittelding zwischen S-Bahn und Fernverkehr, komfortmässig leider eindeutig S-Bahn.