Das Design ist der Wahnsinn, wenn so ein Zug jemals gebaut werden würde, wärs super. :)

Hi!

So stellt sich eine Design-Schmiede in England einen neuen HGV-Zug vor:
http://www.priestmangoode.com/transport/

Abgesehen davon, dass das ganze ganz und gar nicht nach englischem Lichtraumprofil aussieht, wird es wohl auch kaum verwirklicht werden. Aber es sieht schon ganz schick aus.

Gruß
Johannes

Das waere ja ein Traum...

...werden die Reisenden dieses Zuges um die billigfliegenden, altmodisch denkenden und von Doppelstock-ICEs mit Zweistockwerkenrestaurant und Ultra-Panorama-Lounge träumenden ICE-Fans doppelt so hart lachen können.

Hi!

So stellt sich eine Design-Schmiede in England einen neuen HGV-Zug vor:
http://www.priestmangoode.com/transport/

Abgesehen davon, dass das ganze ganz und gar nicht nach englischem Lichtraumprofil aussieht, wird es wohl auch kaum verwirklicht werden. Aber es sieht schon ganz schick aus.

Ich spüre da etwa gegenseitige Argumente.
Das Ambiente ist in der Tat etwa wie ein rollendes Wohnzimmer. Das würde darauf hinweisen, dass ein solcher Zug lange Strecken fahren sollte.
Allerdings soll der Zug mit sagenhaften 220 mph über die Rennbahnen jagen, sprich London-Glasgow 2 Stunden oder so.
Für lediglich 2 Stunden Fahrt reicht eine Plauderei mit dem/der Sitznachbar(in) sowie ein gutes Lesebuch aus. Ich brauche kein Bordbistro, Tanzlokal, Friseursalon usw., ich brauche einen anständigen und zuverlässigen Fahrplan mit vernünftigen Takten!

Die Sache sieht aber anders aus wenn der Zug 8 Stunden unterwegs ist. Mit Reisegeschwindigkeiten von etwa 220 km/h reden wir also von Distanzen Amsterdam-Barcelona oder London-Rom. Typisch Distanzen die man heute fliegt, und das gegen Preise die wahrscheinlich nur ein Bruchteil des "Priestman Goode Express" sind.

Ich kann mich vorstellen, dass man irgendwann solche Strecken nicht mehr fliegen kann (Kerosin alle) oder darf (Umweltgesetz). Wie die Welt dann aussieht, konnten wir schon vor einem halben Jahr erfahren, als eine vulkanische Aschewolke die ganze Fliegerei lahmlegte. Aber was passierte? Man praktisierte die Gewohnheiten von Bill Normalamerikaner und rannte massenhaft zur Autovermietung für Einzelwegmieten. Nur in Ländern, wo ein echter HGV existiert (FR, ES, IT), konnte die Bahn erhebliche Fahrgastzuwächse schreiben.

Wahrscheinlich haben die Designer dieses Szenario in Gedanken. Es gäbe dann ein ununterbrochenes HGV-Netz wobei man lückenlos kreuz und quer durch Europa auf Höhe Null fliegen kann, das Netz wäre von Lissabon bis Moskau komplett mit ERTMS Level 2 gesichert, HGV-Züge würden in einem standardisierten Abnahmeverfahren sofort Europa-Zulassung von Narvik bis Palermo erhalten, es gebe eine Tunnelbahn von Gibraltar nach Marokko, die BahnCard sei europaweit gültig und zugleich Bezahlmittel in Hotel- und Geschäftsketten von Inverness bis Athen, alle Autobahnen Europas von Brest(FR) bis Odessa seien gebührenpflichtig, Autotreibstoff wird mehr als zuvor besteuert, es fahren HGV-Güterzüge von Trondheim bis Cadiz und Ankara, in einem HGV-Terminal braucht man niemals mehr als 15 Minuten auf irgendwelchen Anschluß zu warten und sogar in die winzigsten Orten Europas kommt man noch halbstündlich mit einem Bus.

Dann wäre ein solcher Zug natürlich sinnvoll.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.