Intercity D nach Rijsel-Vlaanderen, um in der bevorzugten Sprache zu bleiben ;-)

Bereits als ich in Mons aus dem Zug gestiegen bin, hörte ich was von "... zwischen Mons und Saint-Ghislain ..." - nicht vorhandene Franzöisch-Kenntnisse lassen grüßen.

Nun gut, der verlassene Interregio fuhr nicht ab, und als meine Abfahrtzeit erreicht war, auch mein Zug nach Lille nicht, gewissermaßen konnte ich da schon eins und eins zusammen zählen und meinen Plan ad acta legen, dank nur fünf Minuten Umsteigezeit in Tournai. Nun gut, irgendwann kam der Schaffner rein und erzählte was von "accident ... personne" - alles klar, das war's ;-) Nach zehn Minuten kam er aber schon wieder und ich verstand so viel, wie dass es in Kürze weiter geht.

IC D 932 Mons -> Tournai, 11:54-12:31 +26, NMBS 486

Mit einer Verspätung von etwa 25 Minuten verließ der Zug auch den Bahnhof und in Saint-Ghislain stand dann auch wie zu erwarten Rettungswagen und Polizei noch vor Ort. Der Zug bestand natürlich aus Zweistrom-MS96ern, also wieder den Gumminasen. Nach Lille fährt vermutlich auch nichts anderes.

Ja, dann hatte ich also in Tournai noch gut Zeit. Mein ursprünglicher Plan sah vor, ab Tournai nach Mouscron, weiter nach Kortrijk und ab dort mit dem Regionalzug nach Lichtervelde und von Lichtervelde mit dem Interregio nach Gent zu fahren. Daraus wurde nun nichts, also musste ich auf den direkten Weg nach Gent über Mouscron und Kortrijk einkürzen.

Bahnhofsgebäude von Tournai, in sehr schönem Zustand!

Abgestellt standen dort u.a. diese Ferkelnase neben einer Gumminase.

Bin ich auch noch nie mit gefahren, weder in alt noch neu. Modernisierte Doppelstockwagen der Reihe M5, aus den späten 1980er Jahren.

Der Intercity endete aufgrund der hohen Verspätung übrigens in Tournai, da die Wendezeit in Lille Flandres nur etwa 10 Minuten betrug. Der Kiosk/Imbiss im Bahnhof hat seinen gewöhnlichen Tagesumsatz sicher vermehrfacht, so denn dort nicht häufiger Reisende stranden...

Diese formschöne Lokomotive drückte dann meinen Intercity Schaarbeek - Mouscron Richtung Destination.

IC H 1933 Tournai -> Mouscron, 13:37-13:52, NMBS 8 M4 + 2102

Der Zug bestand aus acht Wagen, so dass bald jeweils zwei Reisende einen Wagen fürs sich hatten. Die M4-Wagen haben übrigens auch die typisch belgische "2,5+1,5"-Bestuhlung:

In Höhe des Bahnhofes Herseaux ist der Zug bald in Frankreich, es fehlen nur noch wenige Meter. Interessant fand ich es, dass Reisende von Mons nach Kortrijk, Brugge, Oostende usw. am Wochenende stets über Lille Flandres geleitet werden, obwohl es meines Erachtes keine Korridor-Regelung für innerbelgische Fahrscheine gibt? Dort wird ja doch ganz gut abkassiert, mit Fahrscheinen, die es auch noch nur unmittelbar in der Nähe der Grenze zu kaufen gibt.

Nächstes Etappenziel war dann der Bahnhof Mouscron, der scheinbar zweisprachig ist, weil er so dicht an der Sprachgrenze liegt:

Eine G 2000BB der B-Cargo durchfährt den Bahnhof Richtung Lille.

In Mouscron war irgendwie tote Hose, obwohl in der Stadt angeblich über 50 000 Leute wohnen, und so gut wie alle Reisenden waren bereits 30 Minuten vor Abfahrt des Zuges da, obwohl sie nicht mit meinem Zug gekommen sind.

Also schnell wieder weg - wieder mit einer Gumminase, wieder ein Zug aus Lille:
IC C 735 Mouscron -> Gent-Sint-Pieters, 14:30-15:03, NMBS 466

In Gent noch schnell eingekauft und eine Probierpackung belgische Pralinen dazu bekommen, sehr lecker :)

Wieder eine prächtige Bahnhofshalle.

IC A 514 Gent-Sint-Pieters -> Brussel-Zuid, 15:24-15:55, NMBS 12 I11 + 1334

Man könnte meinen, die Strecke 50A Gent - Brussel sei eine Neubaustrecke, weil es schnurstracks geradeaus geht und sich keine Bahnhöfe oder Haltepunkte entlang der Strecke befinden. Trotzdem wurde die Strecke bereits nach dem 1. Weltkrieg erbaut. Von Gent nach Brüssel führt als schnelle Verbindung einmal die Strecke 50A nach Brussel-Zuid (Midi), als Regionalzugstrecke gibt es noch eine Strecke über Wetteren, Aalst, Denderleeuw und Jette nach Brussel-Noord, alle Züge ab Gent zweigen jedoch in Denderleeuw auf die direkte Strecke nach Brussel-Zuid ab, so dass es keine Direktzüge Gent - Brussel-Noord über die lokale Strecke gibt.

Wieder in Brussel-Zuid (Midi), eine Garnitur MS86 mit unbekanntem Ziel.

Da ist "mein" Gegenzug, wieder der IC A von Eupen nach Oostende, mit Lok 1354 vorneweg und 12 I11-Wagen hinten dran.

Triebwagen der Reihe MS62, wie ich sie morgens auch von Aachen nach Lüttich genutzt habe. Hier auf dem Weg als L-Zug nach Nivelle.

Hier z.B. Französisch auf der Süd- statt Nordseite - aber viel wichtiger: Es geht leider schon wieder Richtung Heimat, im Benelux-Zug nach Antwerpen und Brüssel

IC B 9241 Brussel-Zuid -> Utrecht Centraal, 16:18-18:50, NMBS 2835 + 6 NS ICR

Ja, der Benelux-Zug war in Brussel-Zuid noch erwartungsvoll leer, dies hat sich aber in Brussel-Centraal (sehr schöner Tunnelbahnhof, frisch restauriert, nur zu empfehlen) leider geändert und der Zug platzte aus allen Nähten - liegt vielleicht daran, dass er seinen siebten Wagen für die leeren Fyra-Züge spenden musste.

Aufgrund von Bauarbeiten südlich von Dordrecht wurde der Zug umgeleitet und zwar zuerst ab Roosendaal 80 Minuten lang ohne Halt (neuer Rekord im NL-Netz?) nach Utrecht und von Utrecht zum gewöhnlichen Zielbahnhof Amsterdam, allerdings aus der falschen Richtung. Die Halte Dordrecht und Rotterdam sollten über die Busverbindung nach Dordrecht erreicht werden, Reisende nach Den Haag und Schiphol stiegen in Utrecht um. Und Reisende nach Breda? Die stiegen in Roosendaal ein, der Zug fuhr in Breda, Tilburg und 's-Hertogenbosch durch und die Reisenden stiegen in Utrecht aus, um über 's-Hertogenbosch und Tilburg wieder zurück nach Breda zu fahren. ;-)

Ein seltener Anblick, der Benelux-Zug in Utrecht

IC 2869 Utrecht Centraal -> Amersfoort, 19:02-19:17, NS 4218
IC 243 Amersfoort -> Hengelo, 19:37-20:54, NS 1738 + 9 DB IC

Mit dem IC 243 mit Bad Bentheim als Zielbahnhof fahre ich doch immer wieder gerne, schöner internationaler Zug, internationales Bistro, international-sprachiges Zugteam, internationale Fahrgäste...? Nein, allenfalls gibt es immer eine handvoll Fahrgäste nach Bad Bentheim. Fast alle steigen in Hengelo aus, um dann weiter nach Enschede zu fahren, so wie z.B. ich als internationaler Reisender im internationalen Zug ins richtige Land, den ich aber doch kurz vor der Grenze ins eigene Land verlassen habe. Schön sind immer die erstaunten Fragen des Zugteams: Sinngemäß - "Haben Sie zu Ihrem DB-Fahrschein auch noch einen Fahrschein ab der Grenze?" - "Nein, ich fahre gar nicht über die Grenze,...". Am Samstag wurde ich aber nur gefragt, wieso ich nur einen Tag unterwegs war.

7967 Hengelo -> Enschede, 21:03-21:13, NS 3417
RB 29035 Enschede -> Münster(Westf) Hbf, 21:26-22:44, DB 643 060

Dann musste ich mich nur noch in das Plüsch des VT 643 fallen lassen, und kam super pünktlich (und fast nicht mehr müde) in Münster an. Wie immer habe ich nicht alle Bilder gezeigt, sondern nur 32 Stück, alle 47 Bilder gibt es dort zu sehen: klick

Hoffentlich hat es beim Lesen gefallen, über Kommentare und Anmerkungen freue ich mich wie immer.

Gruß,
Fabian

P.S.:
Hätte ich eigentlich besser alle 47 Bilder gezeigt oder die Auswahl eher noch enger gezogen? Die Auswahl ist in der Tat immer sehr schwer, zumal ich in der Regel auch nicht 20 x das selbe Motiv fotografiere, sondern schon unterwegs stark selektiere.

In Aachen stand er auch schon bereit, der belgische Triebwagen nach Lüttich. Da bin ich mal gespannt, bis wann die Fahrzeuge noch fahren - Baujahr 1962.

Dasselbe kann ich auch sagen über unsere Schienenbananen. Obwohl der letzte Triebwagen erst 1976 abgeliefert und alle Triebwagen mehrmals redesignt wurden, stammt der Grundriss schon aus 1964 (eigentlich schon 1961 denn die bereits ausgemusterte Triebwagen Plan U sind sozusagen die Dieselversion der Schienenbananen).

Ansonsten: coole Bilder, da komme ich mit meiner Kamera nicht dran.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

RB 20284 Münster(Westf) Hbf -> Essen Hbf, 2:11-3:15 +12, DB 425 026
S1 Essen Hbf -> Düsseldorf Hbf, 3:35-4:23, DB 422 048
S8 Düsseldorf Hbf -> Mönchengladbach Hbf, 4:32-5:06, DB 422 043
RB 11053 Mönchengladbach Hbf -> Aachen Hbf, 5:22-6:20, DB 425 079

Hat auch wunderbar alles geklappt, nur in Essen musste ich mich beeilen, weil die RB42 unterwegs 12 Minuten Zwangspause gemacht hat - vermutlich aufgrund von Bauarbeiten.

Bei 8 Minuten Übergang in Essen musstest du dich beeilen?!

Danke für den Bericht! :)

Die AM62 scheinen ja die ältesten noch eingesetzten Fahrzeuge im Personenverkehr zu sein. Werden diese Fahrzeuge denn demnächst von den neuen Desiro ML ersetzt ?

Bin vor einigen Tagen noch selber damit gefahren. Das Innendesign ist noch wirklich 60er Jahre mäßig.

Erstmal danke an alle für das positive Feedback! :)

Man durfte aufgrund der Zugnummer denken, Du warst mit einer DB-Ersatzleistung unterwegs.
Aber tatsächlich war es noch ein alter ICM-4.

In der Tat. Es gibt ja viel Kritik, dass die Züge Rotterdam - Amsterdam (die Verdichter zum 15-Minuten-Takt) im Regelfall nur noch mit einem Vierteiler fahren, was in der Hauptverkehrszeit deutlich zu wenig ist.

die Kamperlinie soll in eine Trambahn umgebaut werden.

Echt? Wusste ich noch gar nicht. An der Hanzelijn soll es ja einen neuen Haltepunkt Kampen Süd geben, wär dann bei guter ÖSPV-Anbindung die gesamte Strecke so wie sie jetzt ist nicht überflüssig?

Zudem wird NS in etwa 10 Jahren auch das Arbeitspferd Lokomotive verabschieden. Sie wird dann (leider) ein Relikt aus vergangenen Zeiten.

Leider. Den IC Berlijn wird es dann lokbespannt wohl auch nicht mehr geben, und wenn, dann mit Angel Trains-186ern, so denn der ICx noch nicht rechtzeitig fertig ist.

Meiner Minung nach hättest Du ruhig alle Bilder zeigen können. Selber handhabe ich es so, daß ich entscheide, welche meine Bilder ich zeigen will und diese dann alle ins Forum einstelle.

Okay, Hintergedanke war, dass ich eigentlich alle Bilder immer zeigenswert finde, ich aber nicht zum x-ten mal irgendeinen Anzeiger zeigen wollte. Aber gut, 47 Bilder wären quantitativ sicher auch nicht zu viel.

Obwohl der letzte Triebwagen erst 1976 abgeliefert und alle Triebwagen mehrmals redesignt wurden,

Du sagst es, redesignt. Davon wurden von den MS62/AM62 aber noch keine modernisiert, nur von den MS66 und MS70. Davon hatte ich ja auch zwei Fotos. Die unmodernisierten Fahrzeuge gehen aber irgendwie so gar nicht, allenfalls noch als Museumszug. Komplett unmodernisierte Silberlinger fahren ja auch in Deutschland schon länger nicht mehr.

Ansonsten: coole Bilder, da komme ich mit meiner Kamera nicht dran.

Ich habe eine einfache kompakte Kamera. War sicher auch jahrelange Übung mit dabei, wenn ich mir die Bilder von vor ein paar Jahren angucke, oder auch die vom letzten Jahr, so sehe ich doch eine deutliches Qualitäts- und vor allem Anspruchsgefällle... ;-)

Bei 8 Minuten Übergang in Essen musstest du dich beeilen?!

Naja, ich konnte wenigstens nicht gemütlich rüberschlendern, unterwegs noch einen Kakao holen und mir Zeit lassen. Unterwegs müsste die Verspätung auch mal 16 Minuten betragen haben (das kannst du besser selber nachvollziehen) hätte es von Gleis 21 durchaus noch einen strammen und langen Fußweg gegeben (falls du die Situation in Essen kennst). Aber zum Glück hielt der Zug an Gleis 1, so dass es nur noch Treppe runter und zwei Treppen weiter wieder rauf war.

fahren die S1 und S8 am Wochenende eigentlich die ganze Nacht als Vollzug durch die Gegend?

Soweit ich weiß schon, verstehe ich auch nicht so ganz. Ist vielleicht sogar bestellt?

Die AM62 scheinen ja die ältesten noch eingesetzten Fahrzeuge im Personenverkehr zu sein.

Meinst du in Europa oder in Belgien? Letzteres auf jeden Fall, und die innere Ausstattung ist sicher in ganz Europa vom Alter her vorne mit dabei, da doch sonst fast alles mal irgendwie modernisiert worden ist.

Das Innendesign ist noch wirklich 60er Jahre mäßig.

Das schönste ist der Anfahrruck, nachdem der Zug auf der Ronheider Rampe zum Stehen gekommen ist. Offensichtlich gibt es in den Fahrzeugen auch keine Lautsprecheranlage.

Gruß,
Fabian