ICE-Treff

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Hallo zusammen,

nachdem ich noch nirgendwo einen Beitrag ausgemacht habe, der mal den Velaro D im Detail beleuchtet, möchte ich das tun. Falls es sowas doch schon gibt, verzeiht es mir, ich war seit Freitag nicht mehr wirklich online ;-)

Fangen wir mal draußen an. Ein paar Ansichten des Endwagens von draußen:

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Das im Endwagen führende Triebdrehgestell:
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Radsatz mit Radsatzlager und allen möglichen Anbauteilen. Interessant finde ich das trapezförmige Belch, das links vom Radsatzlagergehäuse zu sehen ist. Es ist links am Drehgestellrahmen angebracht (dort, wo auch die Sandstreueinrichtung angeschraubt ist) und berührt das Radsatzlagergehäuse um wenige Millimeter nicht. Weiß jemand wozu das dienlich das sein soll?
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Blick unter das angetriebene Drehgestell. Zu sehen die Radsatzwelle mit achsreitendem Getriebe (rechts) und im Drehgestell gelagerten Fahrmotor (hinten):
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Das Laufdrehgestell mit Wirbelstrombremse:
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Der "Spolier"
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LZB-Antenne (links) und ATB-Antenne im Drehgestell des Endwagens
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Spitzenlichter in LED-Technik (auch das Fernlicht soweit ich das sehe):
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Die charakteristischen Fenster der Außentüren sind nicht mehr rund sondern rechteckig und haben ein FIS-Display integriert:
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Blindfenster gibt es keine mehr, was nicht Fenster ist, wird wie beim ICE-T2 nur schwarz angemalt:
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Die Futterkiste von außen - Wer ein Restaurant wie im ICE3 erwartet darf schonmal enttäuscht sein:
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Eingangsbereich mit farblich gekennzeichneten Trittstufen:
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Weiter gehts drinnen. Wie gesagt, viel zu sehen gab es leider nicht. Führerstand und Bordbistro waren verschlossen, zu sehen gab es lediglich die erste Klasse.

Blick in den Großraum:
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Vierer-Sitzgruppe mit Klapptisch:
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Das gleiche als Zweiergruppe:
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Einer der neuen FIS-Monitore
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Neue Reservierungsanzeigen. Wo die Sitzplatznummer ersichtlich wird, weiß ich leider noch nicht...
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Leselampen gibts immer noch:
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Zu guter letzt: Ein entfernter Blick in die Futterkiste (das rote da hinten). Naja, gemütlich sieht anders aus denke ich..
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Ich bin gespannt auf die zweite Klasse. Ich glaube, wir wissen noch gar nicht, was in Zukunft im Fernverkehr für Fahrzeuge auf uns zukommen werden. Das was momentan rumfährt dürfte an Bequemlichkeit und Komfort jedenfalls so bald nicht wieder gebaut werden.

--
Grüße,
Sese

Hallo Sese,

Danke dass Du mir den Weg nach Berlin erspart hast ;)))

Wenn ich die Fläche "unten" und "oben" vergleiche so fällt auf, dass es unter dem triebfahrzeug doch etliche Kanten gibt! Muss man da nicht genausoo aerodynamisch bauen wie den rest des Zuges?

Und: Wozu eine ATB-Antenne?

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Hallo Sese,

Danke dass Du mir den Weg nach Berlin erspart hast ;)))

Die Last hab ich gerne auf mich genommen ;-)

Wenn ich die Fläche "unten" und "oben" vergleiche so fällt auf, dass es unter dem triebfahrzeug doch etliche Kanten gibt! Muss man da nicht genausoo aerodynamisch bauen wie den rest des Zuges?

Ich stelle es mir relativ schwierig vor, die Bereiche rund um die Antriebseinheiten komplett zu verkleiden. Immerhin ist das Drehgestell in Bewegung, man müsste also wenn überhaupt, eine unterseitige Abdeckung am Drehgestell selbst befestigen. Die Bereiche, in denen das Drehgestell ausdrehen und nicken kann sind sowieso freizuhalten. Ob ein so verbautes Drehgestell dann noch ausreichend Luftströmung für die Kühlung der Fahrmotoren zulässt und wartungsfreundlich ist, wage ich auch zu bezweifeln.

Und: Wozu eine ATB-Antenne?

Öhm, ich habe es mal einfach als ATB-Antenne identifiziert. Oder gibt's noch ein anderes Zugsicherungssystem, das solche Teile benötigt?

--
Grüße,
Sese

Und: Wozu eine ATB-Antenne?

Öhm, ich habe es mal einfach als ATB-Antenne identifiziert. Oder gibt's noch ein anderes Zugsicherungssystem, das solche Teile benötigt?

Du meinst doch dieses "Paket" mit den 7 Platten aufeinander, die oberste orange, ddie mit zwei langen Schrauben mit Muttern gesichert ist?

Ich frag mal meinen Freund, der an den belgischen Loks rumschraubt, der müsste das identifizieren können! Die 18er haben ja niederländische, belgische und französische Antennen.

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Ich frag mal meinen Freund, der an den belgischen Loks rumschraubt, der müsste das identifizieren können! Die 18er haben ja niederländische, belgische und französische Antennen.

Genau das meine ich. Und soweit ich weiß ist das für ATB... Die KVB-Antenne ist es nicht, das ist ein riesen Kasten, etwa 50 * 50 cm, der mehr Richtung Wagenmitte hängt.

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Grüße,
Sese

Und: Wozu eine ATB-Antenne?

ATB ist doch ein Zugsicherungssystem in den Niederlanden, oder? Vielleicht will man in den NS-Regionalverkehr damit einsteigen. Die Kapazität und der Sitzabstand stimmen doch. *duckundweg*

Und: Wozu eine ATB-Antenne?

ATB ist doch ein Zugsicherungssystem in den Niederlanden, oder?

Genau. Und dieser Zug soll nicht in NL fahren, daher meine Frage!

Vielleicht will man in den NS-Regionalverkehr damit einsteigen. Die Kapazität und der Sitzabstand stimmen doch. *duckundweg*

Ja, das wäre natürlich was! Oder man hat einen heimlichen Plan mit NS-Highspeed, dass diese Züge anstelle der V250 auf der HSL fahren sollen :)

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Die Züge sollen in den Niederlanden fahren, nämlich während der anfänglichen Testphase, wo sie ausschließlich auf der Linie 78 unterwegs sein sollen.

Später im Planbetrieb dann nur noch auf den Linie 79 über KRM.

Echt? Ich höre das jetzt zum ersten mal! Sonst heisst es immer, die Züge sollen keine NL-Zulassung bekommen.

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Ich habe das vor einigen Wochen hier oder in irgendeinem anderen Bahnforum gelesen.

Ich kann nicht beurteilen ob es stimmt.

Ich habe das vor einigen Wochen hier oder in irgendeinem anderen Bahnforum gelesen.

Ich kann nicht beurteilen ob es stimmt.

Bei Wikipedia steht es so auch:

Im Zuge des Vorlaufbetriebes sind dabei auch Verkehre nach Amsterdam geplant.

http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_407#Einsatz

mit Fußnote [1]

Im Großraumwagen ans Mittelmeer: die neue Baureihe 407. In: Drehscheibe. Nr. 224, 2010, S. 15–17.

Na dann :)

Ich habe das vor einigen Wochen hier oder in irgendeinem anderen Bahnforum gelesen.

Ich kann nicht beurteilen ob es stimmt.

Bei Wikipedia steht es so auch:

Im Zuge des Vorlaufbetriebes sind dabei auch Verkehre nach Amsterdam geplant.

http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_407#Einsatz

Und gleichzeitig fehlt ATB in der Auflistung der Zulassungssysteme *fg*

So lange scheint das noch nicht festzustehen, dass doch eine NL-Zulassung angestrebt wird! Und damit ist das Gerät also doch ATB!

Dann Danke an alle, die mir in dieser Frage geholfen haben :)

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Hallo,
das Außendesign gefällt mir (noch) nicht, kann aber sein, dass ich mich damit irgendwann einmal anfreunden kann.

Ansonsten ist das Teil für mich ein zweckmäßiger Schnelltransporter geworden. Auf gleicher Zuglänge hat man mehr Sitzplätze zu Lasten des Komforts untergebracht und feiert das. Nasupa. Wandfensterplätze nun auch in der 1. Klasse, ein minimalistisches "Bistro" (eigentlich ja nur eine Theke), das noch unter dem ICE2 liegt, ein Mini-Bordrestaurant und die 2. Klasse traut man sich wohl noch nicht zu zeigen. Die Packdichte der Beförderungsfälle im zweckmäßigen Schnelltransporter könnte vielleicht die Velaro-Euphorie dämpfen.

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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Ansonsten ist das Teil für mich ein zweckmäßiger Schnelltransporter geworden. Auf gleicher Zuglänge hat man mehr Sitzplätze zu Lasten des Komforts untergebracht und feiert das. Nasupa. Wandfensterplätze nun auch in der 1. Klasse, ein minimalistisches "Bistro" (eigentlich ja nur eine Theke), das noch unter dem ICE2 liegt, ein Mini-Bordrestaurant und die 2. Klasse traut man sich wohl noch nicht zu zeigen. Die Packdichte der Beförderungsfälle im zweckmäßigen Schnelltransporter könnte vielleicht die Velaro-Euphorie dämpfen.

Mich hat diese Euphorie nie befallen. Man rückt halt immer mehr vom Reisen ab. Die DB AG versteht sich ja selbst als Mobilitätsdienstleister. Von Reisen keine Spur, es geht nur noch um Beförderung, Beförderungsfälle und Minimalstandards.

heinz

Ansonsten ist das Teil für mich ein zweckmäßiger Schnelltransporter geworden. Auf gleicher Zuglänge hat man mehr Sitzplätze zu Lasten des Komforts untergebracht und feiert das. Nasupa. Wandfensterplätze nun auch in der 1. Klasse, ein minimalistisches "Bistro" (eigentlich ja nur eine Theke), das noch unter dem ICE2 liegt, ein Mini-Bordrestaurant und die 2. Klasse traut man sich wohl noch nicht zu zeigen. Die Packdichte der Beförderungsfälle im zweckmäßigen Schnelltransporter könnte vielleicht die Velaro-Euphorie dämpfen.

Mich hat diese Euphorie nie befallen. Man rückt halt immer mehr vom Reisen ab. Die DB AG versteht sich ja selbst als Mobilitätsdienstleister. Von Reisen keine Spur, es geht nur noch um Beförderung, Beförderungsfälle und Minimalstandards.

heinz

Naja, also ich sitze auch gerne an Freitagen und Sonntagen, wenn es besonders voll ist. Da nehme ich auch ein paar Zentimeter weniger Sitzabstand in Kauf. Wandfensterplätze in der ersten Klasse sind natürlich ziemlich verzichtbar.

Ansonsten ist das Teil für mich ein zweckmäßiger Schnelltransporter geworden. Auf gleicher Zuglänge hat man mehr Sitzplätze zu Lasten des Komforts untergebracht und feiert das.

Ist das tatsächlich der Fall, wurde der Sitzabstand in der 1. Klasse im Vergleich zum ICE3 minimiert?
Nebenbei, was ist eigentlich an diesen Sitzen so toll, daß man (Bahn AG) diese ihren Kunden in der 1. Klasse anbietet?

Nebenbei, was ist eigentlich an diesen Sitzen so toll, daß man (Bahn AG) diese ihren Kunden in der 1. Klasse anbietet?

Das fragst du am Besten mal die Bahn selbst!

Hi!

Nein, die Sitzabstände sollen gleich geblieben sein. Von meinem Augenmaß her sollte das auch stimmen.

Gruß
Johannes

Hallo,
das Außendesign gefällt mir (noch) nicht, kann aber sein, dass ich mich damit irgendwann einmal anfreunden kann.

Von einem Außendesign ist noch niemand krank geworden.

Ansonsten ist das Teil für mich ein zweckmäßiger Schnelltransporter geworden.

Genauso wie der TGV immer war und noch ist, und DB Fernverkehr möchte mit diesem "ICE International" ja nach TGV-Land fahren.

Auf gleicher Zuglänge hat man mehr Sitzplätze zu Lasten des Komforts untergebracht und feiert das. Nasupa.

Der Zug wird für Auslandsfahrten wohl reservierungspflichtig sein. Dann ist es sinnvoll, so viel wie möglich Sitzplätze anbieten zu können.

Wandfensterplätze nun auch in der 1. Klasse,

Das sind Laptopplätze. Hier wird man nicht vom Außenlicht behindert. Passt auch gut im heutigen Facebook-Alter, in dem die Lebenswelt (leider) vor allem im Cyberspace stattfindet und nicht im Zug = man guckt sich Youtube-Filme an, futtert das Vieh des Internet-Bauernhofs, bekämpft die Polizei mit seiner/ihrer Mafia und wenn man schon plaudert, dann halt lieber via Handy, Twitter oder Facebook-Plauderkasten als mit dem/der Sitznachbar(in).

ein minimalistisches "Bistro" (eigentlich ja nur eine Theke), das noch unter dem ICE2 liegt, ein Mini-Bordrestaurant...

Das alles ist immer noch mehr als was Jean-Pierre Normalfranzose im TGV Duplex antrifft.

...und die 2. Klasse traut man sich wohl noch nicht zu zeigen.

Erst sehen, dann glauben.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

...ist im Ausland aber selbst mit UMTS-Stick ein sehr großes, und vor allem teures Problem! Im Haupteinsatzfeld des Zuges... ;-)

Hallo,
das Außendesign gefällt mir (noch) nicht, kann aber sein, dass ich mich damit irgendwann einmal anfreunden kann.

Ansonsten ist das Teil für mich ein zweckmäßiger Schnelltransporter geworden.

"Edeles Reisen" wurde m.M.n. schon 1979 abgeschafft, als der IC für die 2. Klasse freigegeben wurde. Zuvor hatte die 1. Klasse Kundschaft eigene Züge. Andererseits hätte es ohne diesen Vorgang den ICE wohl nicht gegeben.

Der ICE 1 ist für viele Eisenbahnfans der einzig wahre ICE, auch wenn das Redesign einiges am Mythos zerstört hat. Der ICE 2 hatte z.B. keine Abteile mehr, der ICE 3 kein Restaurant, der Diesel-ICE weder Abteile noch Restaurant.

Dennoch ist auch bei der BR 407 sicher einiges an "ICE-Erlebnis" vorhanden (wenn nicht, dann hätten "Sese" und "Sören Heise" hier keine Bilder hochgeladen). Ich bin mir sicher, es wird wieder einen FanTreff stattfinden, wenn der Zug in Planbetrieb geht. Dafür sind wir halt ICE-Fans.

Es hat aber immer weniger mit "edelem Reisen" zu tun. Vielleicht müssen wir die Beziehung zwischen "ICE" und "edelem Reisen" aufgeben.
Es ist nicht der Fehler des Herstellers, dass die heutige Gesellschaft Reisen als ein notwendiges Übel darstellt, dass man am besten nicht machen sollte, und wenn schon, dann halt so schnell wie möglich.
Es ist nicht der Fehler des Herstellers, dass der Mensch sich die Zeit fürs Reisen und die Entspannung des Reisens nicht mehr gönnt.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hoffe der Ausflug nach Berlin hat Spaß gemacht .-)

Am erschreckendsten finde ich das Bordrestaurant ! Sind das wirklich nur zwei Tische links vom Gang und zwei rechts ?? Kaum zu glauben.

Da bleibe ich dann ICE 1-Fan !

Hoffe der Ausflug nach Berlin hat Spaß gemacht .-)

Am erschreckendsten finde ich das Bordrestaurant ! Sind das wirklich nur zwei Tische links vom Gang und zwei rechts ?? Kaum zu glauben.

Soooo schlimm ist es nicht ;-) Links sind die 2 Zweiertische, rechts sind dann nochmal 3 Vierertische. Es folgt die Kücheneinrichtung mit, wie man erkennen kann, einem Seitengang. Auf der anderen Seite der Küche, also zur zweiten Klasse hin, ist dann noch eine Art Theke wie beim Kiosk. Das wars, Stehtische gips m.W. nicht.
Also entweder den ganzen Plunder gleich mitnehmen oder von vorn herein ins teurere Restaurant setzen ;-)

--
Grüße,
Sese

Da bleibe ich dann ICE 1-Fan !

Ich auch! :-)

Hi Sese,
hallo alle,

@Sese, danke für die Bilder. Du hast mal wieder aus dem Gewöhnlichen das Besondere gemacht. Respekt!

Was das Blech am DG angeht: Wozu auch immer das dienen mag (ich werde es mir am Freitag mal ansehen) - der geringe Abstand zum Primärdämpfer sollte kein Problem sein, da der Radsatz in einer Schwinge gelagert ist und damit nur Längsbewegungen in Größenordnung +/- 2mm (maximal) vollführt. Da ist kein elastisches Lager, welches zusätzliche Wege hergibt, jedenfalls nicht in Längsrichtung. Das ist ist die Bestimmung einer Schwinge. Die Längsbewegungen resultieren dann rein aus der Stellung des Radsatzes zum DG im leeren/ teilbeladenen/ beladenen Zustand.

Wobei die Begriffe "leer/ teilbeladen/ beladen" angesichts der Sitzplatzdichte durchaus wörtlich zu nehmen sind.

Viele Grüße aus Ansbach
Frank

--
"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

super Bilder - Danke.

Also es geht doch nur um die Paxe von A nach B und retour zu befördern. Das geht halt mit solch einem Fahrzeug wunderbar.

Ich freue mich hoffentlich noch lange auf schöne L22 Fahrten im eigenen Abteil auf dem kompletten Laufweg. In diesesm Sinne einen schönen Abend.

Danke für die Fotos, sehr interessant!
Sehe ich es richtig, dass in dem Wagen insgesamt zwei "FIS-Würfel", also vier Bildschirme insgesamt, von der Decke hängen, oder sind es drei an der Zahl?

Gruß,
Fabian

Ich finde das Design des Velaro D gelungen. Er kommt sehr markant, im Vergleich zu den Vorgängermodellen, daher. Sicher könnte man den Innenraum etwas interessanter gestalten, das ist jedoch etwas, was aber DB generell etwas schwerfällt. Die 1. Klasse sieht soweit gut aus. Wäre nur noch schön, wenn es einige Abteile geben würde.
Freuen wir uns also darüber, dass es neue Fahrzeuge gibt, die uns nach London, Marseille, Paris usw. bringen.
Grüße

Spitzenlichter in LED-Technik (auch das Fernlicht soweit ich das sehe)

Richtig ;)

Die Futterkiste von außen - Wer ein Restaurant wie im ICE3 erwartet darf schonmal enttäuscht sein:

Im ICE 3? Ganz am Anfang, oder? ;)

Ich bin gespannt auf die zweite Klasse.

Die sieht auch nicht viel anders aus. Den üblichen Sitzbezug, Wandplätze,...
Was interessiert dich denn?

Ich glaube, wir wissen noch gar nicht, was in Zukunft im Fernverkehr für Fahrzeuge auf uns zukommen werden. Das was momentan rumfährt dürfte an Bequemlichkeit und Komfort jedenfalls so bald nicht wieder gebaut werden.

Vollste Zustimmung! *mal wieder dem alten ICE 1 nachtrauer*

Und natürlich danke für die Bilder! :)

Ich bin gespannt auf die zweite Klasse.

Die sieht auch nicht viel anders aus. Den üblichen Sitzbezug, Wandplätze,...
Was interessiert dich denn?

Dass es noch ein paar Millimeter enger ist als im ICE3 alt weiß ich schon ;-) Wandfensterplätze dürfte es auch weiterhin geben. Gespannt bin ich, ob es z.B. ausziehbare Sitzflächen geben wird (in der 1. geht das), ob die Sitze auch so bretthart sind wie im ICE1, auf Leseleuchten wird man wohl verzichten dürfen nehme ich an, ebenso auf Fußstützen,...

Ich glaube, wir wissen noch gar nicht, was in Zukunft im Fernverkehr für Fahrzeuge auf uns zukommen werden. Das was momentan rumfährt dürfte an Bequemlichkeit und Komfort jedenfalls so bald nicht wieder gebaut werden.

Vollste Zustimmung! *mal wieder dem alten ICE 1 nachtrauer*

Ich finde den ICE2 momentan das bequemste ist, was an ICEs so rumfährt. Der ICE1 ist eng und hart geworden, der ICE3 und T ebenso. außerdem sind die Wagen sehr leise, beim ICE3 brummts immer schön, im ICE-T knackt und knarzt es ;-)
Just my 2 Cents ;-)

--
Grüße,
Sese

Gespannt bin ich, ob es z.B. ausziehbare Sitzflächen geben wird (in der 1. geht das), ob die Sitze auch so bretthart sind wie im ICE1, auf Leseleuchten wird man wohl verzichten dürfen nehme ich an, ebenso auf Fußstützen,...

Also so unwichtige kleine Details ;)
Von bretthart und mangelnde Fußstützen würde ich mal ausgehen...

Ich finde den ICE2 momentan das bequemste ist, was an ICEs so rumfährt.

Zustimmung, was die 2.Kl. angeht ;)

Der ICE1 ist eng und hart geworden, der ICE3 und T ebenso. außerdem sind die Wagen sehr leise, beim ICE3 brummts immer schön, im ICE-T knackt und knarzt es ;-)

Zustimmung :)

Just my 2 Cents ;-)

Sinds jetzt mit meinen schon 4? ;)

Hi!

Danke für die Bilder erstmal, hab zwar gestern auch einige gemacht, aber der Innenraum war mir keiner Foto wert. Deine Fotos stellen das ganze nämlich deutlich schöner da, als es eigentlich aussieht:

* Die Scheiben sind wie beim ICE T2 eingeklebt, also deine Blindscheiben mehr. Ist jetzt nicht so schlimm. Aber neben den Türen sind die Außenlautsprecher auf billigste weiße mit Silikon eingeklebt, dass sieht sehr bescheiden aus.

* Die Kleiderhaken (in der 1. Klasse, 2. war nicht ausgestellt) sind billigste Schiene und machen ein furchtbaren Geräusch, wenn man sie verschiebt.

* Die Innenverkleidung am Dach, besonders die Zugänge zu den Dachgeräten sind kaum versteckt sondern durch große Kanten abgesetzt

* Die Ablagen wirken von Material her auch billig sind aber stabil.

* Die Reservierungsanzeigen sind billig verklebt und auch nach unten gebogen, so dass sie selbst in leeren Zug schwer abzulesen waren (es stand "INNOTRANS 2010" drauf.)

* Sitze scheinen ziemlich die gleichen wie aktuell zu sein. Laut Herrn Grube wird sich wohl in der 2. Klasse der Sitzabstand nicht weiter verringern als aktuell.

Das Außendesign ist dagegen eigentlich sehr gelungen und sieht in echt auch besser aus als auf den ersten Fotos aus Krefeld. Von der Unterseite habe ich noch ein paar Fotos, kann ich später reinstellen, wenn Interesse besteht. Bis auf die Drehgestelle gibt es aber eine ziemlich bündige Verkleidung und bei den Drehgestellen lässt sich denke ich auch nicht viel machen.

Trotzdem finde ich es schade, dass man bei seinem Premiumprodukt an den Kleinigkeiten spart. Ich denke nicht, dass ein Wagen bei etwas besserem Innendesign viel teurer gewesen wäre, wenn man über etwas intelligentere Lösung für einige Details nachgedacht hätte.

Werde heute Abend einige Vergleichsfotos vom CIS due reinstellen, vom Innendesign deutlich angenehmer und hochwertiger.

Mir graust schon vor der 2. Klasse...

Gruß
Johannes, der sich immer noch fragt, mit wem man schlafen muss um in den Führerstand zu dürfen...

* Sitze scheinen ziemlich die gleichen wie aktuell zu sein. Laut Herrn Grube wird sich wohl in der 2. Klasse der Sitzabstand nicht weiter verringern als aktuell.

Nach meinen Infos ist der Sitzabstand in der 2. Klasse genau 915 mm und damit 5 weinger als im ICE3...

--
Grüße,
Sese

Hi!

Nach meinen Infos ist der Sitzabstand in der 2. Klasse genau 915 mm und damit 5 weinger als im ICE3...

OK, danke für die Info. Die 5mm kann man ja mit einer kurzen Hose ausgleichen ;)

Im Vergleich zum Flugzeug (770mm) sitzt man zum Glück noch relativ bequem.

Gruß
Johannes

Hi!

Nach meinen Infos ist der Sitzabstand in der 2. Klasse genau 915 mm und damit 5 weinger als im ICE3...

OK, danke für die Info. Die 5mm kann man ja mit einer kurzen Hose ausgleichen ;)

Naja, für jemand der im ICE3 schon mit den Knien beim Vordermann anstößt sind die 5 mm nicht zu unterschätzen ;-)

--
Grüße,
Sese

Im Vergleich zum Flugzeug (770mm) sitzt man zum Glück noch relativ bequem.

Bezüglich Sitzabstand ja, aber für mein Hintern die Polsterung betreffend eher schlechter.

es soll halt 1. Klasse verkauft werden - jedes Unternehmen versucht doch gerne auch Premium-Produkte an den Mann/Frau zu bringen.

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