..der Ton macht die Musik - ist ja eine bekannte Redewendung - und auch eine persönliche Visitenkarte in der Kommunikation.
Aber ich unterstelle mal, Du hast Dich nur etwas derb ausgedrückt. Und dass sich im Sprinter die Zugbegleiter nicht nur ausruhen können und z.B. 3 1/2 Std. Zeitung lesen, ist wohl jedem klar, der etwas vom Bahnbetrieb versteht.

;-)

Richtig NimRocks ich hab das Ganze etwas überspitzt dargestellt. Selbstredend hat man als Zugchef auf dem Sprinter noch ein bisschen was mehr zu tun, als nur die Ansagen runter zu spulen...

Zugchef auf dem Sprinter? Ich bin nur Zugführer... ;-)

Ich persönlich fahre zwar keine Sprinter, ...

Nicht? Es gibt nicht schöneres: Einsteigen, Arbeit machen, fertig, ankommen, aussteigen. Ende. :-)

...aber mir sind die "Handlungsanweisungen" für das Produkt Sprinter durchaus geläufig. Man unterhält sich ja auch ab und an miteinander...

Sprinter ist nicht gleich Sprinter. Die Hamburger arbeiten ganz anders als die Berliner. Selbst bei den Berliner gibt es gewaltige Unterschiede. Es gibt welche, die machen erst den Inklusivservice und dann die Kontrolle - und es gibt mich.

Arbeitsweise meines Teams beim ICE-Sprinter (C + B1 + B2 + B3 + ggf. B4)

Vor Abfahrt

• C + B1 prüfen die Vollzähligkeit der Trolleys und bringen diese und die Wechsel-Pumpkannen an die erforderlichen Positionen
  
• B2 + B3 (ggf. B4) verteilen die Zeitungen und Sprinterguides in der 2.Klasse

Nach Abfahrt und Begrüßung

• B1 führt Zeitungsservice durch.
  
• C beginnt mit FGS unmittelbar hinter dem B1 im Wagen 14 (Abstand bei Beginn der FGS ein Abteil)
  
• B2 beginnt mit FGS zeitgleich im Wagen 9 in Ri. Wagen 14
  
• B3 rüstet alle Trolleys auf, danach den Caddy und bereitet die Tabletts mit den Sprintertüchern und Goodies vor
  
• B4 beginnt mit FGS ab Wagen 1

Nach Zeitungsservice und erfolgter FGS in der 1.Klasse

• C + B1 beginnen mit Inklusivservice in Wagen 9
  
• B2 + B3 beginnen mit Inklusivservice in Wagen 14

Nach erfolgtem Inklusivservice

• C + B2 setzen FGS ab Wagen 8 Richtung Wagen 1 fort
  
• B1 bleibt in 1.Klasse und übernimmt Nachservice, Abräumen sowie APS
  
• B3 nimmt Caddy und geht in die 2.Klasse.

Wenn B3 in Wagen 1 angekommen

• B3 stellt den Caddy ab und unterstützt B1 beim Abräumen in der 1.Klasse
  
• B1 verteilt die Sprintertücher und Goodies und rüstet die Trolleys ab
  
• B3 geht ggf. mit Nachschub für Caddy in Wagen 1 und beginnt mit Verkaufsgang Richtung Wagen 8; macht ggf. weiteren Verkaufsgang

FGS in 2.Klasse beendet / Ausstiegsbetreuung

• B1 + B3 rechnen Umsätze ab
  
• C + B2 bereiten Ausladung des Sprinterequipements vor und laden Taschen des Teams aus
  
• B1 löst am Wagen 14 ab
  
• B3 löst am Wagen 7 ab
  
• B4 löst am Wagen 4 ab

So ist ganz grob die Arbeitsweise. Ein paar Erklärungen dazu:
C = Zugführer
B1 - B4 = die einzelnen Betreuer
FGS = Fahrgeldsicherung

Natürlich teile ich die Kollegen flexibel ein, denn nicht jeder B1 macht gern APS und den Nachservice und nicht jeder B3 macht gern den Caddy. Außerdem gibt es Kollegen, denen man die einzelne Tätigkeit nicht zumuten kann oder will. Notfalls übernehme ich auch selbst den Caddy oder den Nachservice in der 1.Klasse.

Viele Kollegen haben uns (meinem B1 und mir) bestätigt, daß unser System sinnvoller ist, als das der anderen Teams die den Sprinter fahren. Bei mir macht niemand zuviel oder zu wenig. Außerdem gibt es mit den Reisenden in der 1.Klasse weniger Streß, denn die wollen alle so schnell wie möglich ihr Inklusivessen. Ohne erfolgreiche Fahrkartenkontrolle gibt es nix zu futtern. Das zieht immer. *ggg*

Und flirten? Naja, wenn Ralf will wird er das tun - ist ja nich verboten....und macht auch unheimlich Spaß, wenn man die Richtige trifft...

Eben. :-)