Welcher schlaue Mensch hat sich eigentlich ausgedacht, dass die Züge, die den schnellen Weg zwischen Berlin und Nürnberg haben dann nach München über die langsamere Route fahren und natürlich umgekehrt. Da sollen doch nur die Sprinterzüge voll gemacht werden, die dann noch einmal teurer sind. Der teurere Preis wird dann durch die künstlich erhöhte Fahrzeit gerechtfertigt

*Lach*

Da haben die Journalisten wohl mein erstes Konzept aus dem Forum abgetippt.

Exakt so sah mein allererster Entwurf aus, den ich jemals in einem Eisenbahnforum veröffentlicht hatte.

Hallo NIM rocks,

• Stundentakt München-Berlin
  -> [Süden] zweistündlich über Augsburg
  -> [Süden] zweistündlich über Ingolstadt
  -> [Norden] zweistündlich über Halle
  -> [Norden]zweistündlich über Leipzig
  
• morgens 1x ICE Leipzig-München über Saalebahn
  
• abends 1x ICE München-Berlin & 1x ICE Berlin-München über Saalebahn
  
• ICE-Sprinter ohne Halt, Fahrzeit 03:30 bis 03:45

Coburg...???

Das jetzt anlaufende Betriebskonzept soll also mit Eröffnung der Neubaustreck(en) beibehalten werden. Die über Augsburg verkehrenden Züge fahren im Norden über Halle, die über Ingolstadt verkehrenden Züge fahren im Norden über Leipzig.

Also:

2h-Takt B-HAL-EF-N-A-M
2h-Takt B-L-EF-N-IN-M

Dieses Konzept könnte man etwa so erweitern:

2h-Takt HH-(25)-WÜ-N-A-M
2h-Takt HH-(25)-WÜ-N-IN-M

ergibt N-A in Stundentakt und N-IN-M in Stundentakt.

Aber:

1. Direktverbindung WÜ-A (via AN) entfällt
2. Konkurrenz vom Franken-Allgäu-Express, der auf N-A nicht langsamer ist als der ICE (dafür aber Verbundkarten akzeptiert), oder gleich schnell aber dafür extra hält
3. ICE 1 Langzüge soll man nicht via A fahren

Problem 1 kann man dadurch lösen, dass in Würzburg Zugteile der ICE 3 Linie 41 abgetrennt werden.
Problem 3 kann man dadurch lösen, dass die HH/HB-ICEs via Augsburg fahren (in N ggf. ein Zugteil abtrennen) und die HH-Vollzüge via IN. Leider verliert Bremen dann aber die schnelle Direktverbindung mit München.
Für Problem 2 sehe ich im Moment leider kleine Lösung.

Ich hoffe mal, dass die Züge dann zwischen Nürnberg und Erfurt einen sauberen Stundentakt bilden.

Das kannst Du wohl vergessen.
Jeder zweite Zug sollte ja in Coburg halten. Dann stimmt der Takt nicht mehr.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,

es ist natürlich extrem schade, dass es auf dieser Strecke zunächst bei einem Stundentakt bleiben soll.

Eigentlich könnte man mit massivem Mehrverkehr rechnen:
- durch die um eine Stunde schnellere Fahrzeit
- dadurch, dass nolens volens plötzlich Verbindungen über Nürnberg - Erfurt konkurrenzfähig werden, an die vorher niemand gedacht hat: Stuttgart - Leipzig/Dresden, Stuttgart - Berlin, München - Hamburg

Ich denke, dass bis zum Start der NBS Nürnberg - Erfurt einfach noch nicht genug Züge für einen dichteren Takt vorhanden sind. Zwar werden durch den schnelleren Umlauf zwei Garnituren frei, aber auf dieser Strecke fahren die Züge oft sogar nur in Einfachtraktion. Zumindest in Doppeltraktion werden die Züge München - Berlin sicherlich fahren müssen.

Dazu kommt, dass die Strecke zwar für 300km/h ausgelegt ist, dass aber keine ICE3 zur Verfügung stehen - darum vermutlich auch nur ein Sprinterpaar.

Dass ein Zug über Augsburg fährt, ein anderer über Ingolstadt, hängt einfach damit zusammen, dass der Zug München - Hamburg und der Zug München - Köln über Ingolstadt fahren. Damit ist vermutlich erst mal für ausreichende Kapazität auf dieser Strecke gesorgt. Bleibt zu hoffen, dass es in Nürnberg wenigstens einen schlanken Anschluss von der NIM gibt. Der ICE-T ist für die Augsburger Strecke ohnehin besser geeignet - hoffentlich dann auch wieder mit Neigetechnik.

Oscar, dass der ICE Hamburg/Bremen - München heute teilweise über Ansbach fährt, hat einfach mit den fehlenden Trassen im Knoten Fürth zu tun. Nach Ausbau von Fürth werden alle Züge über Nürnberg fahren. Dafür spricht, dass die Fahrzeiten von Augsburg nach Hamburg zwar etwas länger werden, dass aber andererseits Verbindungen nach Nürnberg und weiter Richtung Erfurt - Berlin geschaffen werden, an denen der Zug sonst vorbei fahren würde.

Ich sehe den Bahnhof Erfurt auch nicht in Konkurrenz zu Weimar - Die beiden Städte liegen fast in Stadtbusdistanz. Dass Erfurt vor allem auch ein politischer Bahnhof ist, ist klar.

Wie Coburg ansgeschlossen werden soll, verstehe ich nicht. Eine Ausschleifung dauert sicherlich 10 Minuten. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der ICE dauerhaft alle 2 Stunden in Coburg halten wird. Vielleicht hält er auch gar nicht in Coburg, wird die versprochene zweistündliche Verbindung doch schon durch die Regionalexpresszüge geschaffen.

Jena wird über Erfurt angeschlossen. Für Jena ist der Wegfall natürlich bitter. Aber wenn man z.B. Jena mit anderen 100.000 Einwohner - Städten vergleicht, ist klar, dass es nur wenige Verbindungen geben wird. So hatte Ingolstadt vor NIM - Zeiten auch nur morgens zwei, mittags und abends eine Verbidung, obwohl der Umweg über Inoglstadt viel kleiner war, als der demnächst über Jena.

Wenn es schon bei einem Stundentakt bleibt, wäre mein Wunsch allerdings eine schnelle und eine langsame Verbindung:
M-A-DON-N-ER-BAM-EF-L-WIT-B
M-N-EF-HAL-B, mit Korrespondenz nach Leipzig.
Ich gehe aber davon aus, dass man mit den geplanten alternierenden Halten die beiden Verbindungen gleichmäßig auslasten möchte. Sonst bräuchte man für die eine Verbindung eine (nicht mögliche) Dreifachtraktion, während die andere mit einer Einfachtraktion auskäme.

Holger