Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen Mi 15.09.10 (Aktueller Betrieb)
ICE 2800 für ICE 876
ICE 2801 für ICE 781
RB heute mit ICE
Hallo,
vielleicht interessiert es jemand.
RB 35967 und 35966 Nürnberg-Allersberg-Nürnberg fahren heute nicht mir der
MNE-Ganitur sondern mit einen 411er.
MFG
RB heute mit ICE
vielleicht interessiert es jemand.
Mich *finger aufzeig*
RB 35967 und 35966 Nürnberg-Allersberg-Nürnberg fahren heute nicht mir der
MNE-Ganitur sondern mit einen 411er.
Oh!! Das ist ja mal was...
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RB heute mit ICE
vielleicht interessiert es jemand.
Mich *finger aufzeig*
Mich auch *Arm hochstreck*
RB 35967 und 35966 Nürnberg-Allersberg-Nürnberg fahren heute nicht mir der
MNE-Ganitur sondern mit einen 411er.
Oh!! Das ist ja mal was...
Wirklich ein 411 mit 7 Wagen!? reicht da die Bahnsteiglänge in Allersberg? Oder war das evtl. ein 415 mit 5 Wagen?
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Zustand der MNE-Garnituren
Hallo,
vielleicht interessiert es jemand.
RB 35967 und 35966 Nürnberg-Allersberg-Nürnberg fahren heute nicht mir der
MNE-Ganitur sondern mit einen 411er.
Kann es sein, dass die 6-Wagen-MNE-Garnituren derzeit arg runtergeranzt sind? Eine Garnitur fuhr seit Wochen mit weißem Steuerwagen, bei dem die in Fahrtrichtung linke Tür zum Fahrradabteil kaputt war ("Schließzylinder def., bei Frist erl." stand auf dem gelben Zettel an der Tür). In Fahrtrichtung Nürnberg-München dafür sorgt das dafür, dass in Nürnberg, Allersberg, Kinding, Ingolstadt Nord, Rohrbach, Pfaffenhofen und Petershausen keiner ins Fahrradabteil kommt. Seit heute ist der Wagen durch einen Bpmz ersetzt - Fahrradabteile gibt's nun garkeine in der Garnitur. Letzte Woche fuhr auch mal einen Tag ein leerer und verschlossener Apmz mit rum, sodass den Fahrgästen nur 5 Wagen blieben. Manchmal fehlt der 6. Wagen auch ganz...
Die 10-Wagen-Garnitur scheint mit dagegen recht zuverlässig zu sein, was Wagenanzahlen angeht. Hin und wieder ist auch mal mehrere Tage ne Tür kaputt, aber mein Gott ;-)
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Grüße,
Sese
Zustand der MNE-Garnituren
Hallo,
vielleicht interessiert es jemand.
RB 35967 und 35966 Nürnberg-Allersberg-Nürnberg fahren heute nicht mir der
MNE-Ganitur sondern mit einen 411er.
Kann es sein, dass die 6-Wagen-MNE-Garnituren derzeit arg runtergeranzt sind?
Eine Garnitur fuhr seit Wochen mit weißem Steuerwagen, bei dem die in Fahrtrichtung linke Tür zum Fahrradabteil kaputt war
Die andere Garnitur fuhr mit rotem Stwg. der aber nicht funktionierte. Darum 101-"Sandwich". Die zweite 101 wurde am 14.08. um 11:00Uhr in München ausgetauscht.
(Ist das eigentlich jeden Tag so?)
RE 4010 darum +11 ab MN, 2Min.- Halt in Pfaffenhofen inkl.Überholung ICE trotzdem IN an nur noch +9 (ICE hat Anschluß abgewartet.) In der Beschleunigung, kann es der MüNüX mit 6 Wagen und 2x 101, fast mit einem Ferrari aufnehmen ;)
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MET - Der beste Zug den es je gab
Zustand der MNE-Garnituren
(Ist das eigentlich jeden Tag so?)
Nein.
In der Beschleunigung, kann es der MüNüX mit 6 Wagen und 2x 101, fast mit einem Ferrari aufnehmen ;)
Aber nur fast ;)
Zustand der NIM-Garnituren
In der Beschleunigung, kann es der MüNüX mit 6 Wagen und 2x 101, fast mit einem Ferrari aufnehmen ;)
Aber nur fast ;)
Und bei 160 km/h ist dann auch Schluss ;)
Zustand der NIM-Garnituren
Warum 160 km/h? Auf der NBS darf er trotz nur 6 Wg 200 km/h fahren, die 160 gelten nur für Alt- und ASB-Strecken.
Zustand der NIM-Garnituren
Warum 160 km/h? Auf der NBS darf er trotz nur 6 Wg 200 km/h fahren, die 160 gelten nur für Alt- und ASB-Strecken.
Nein, bei Abstand unter 200m zwischen beiden Stromabnehmern gilt bei der 101 generell 160 km/h, da gibts keine Unterscheidung nach SFS oder Altstrecken.
Zustand der NIM-Garnituren
Warum 160 km/h? Auf der NBS darf er trotz nur 6 Wg 200 km/h fahren, die 160 gelten nur für Alt- und ASB-Strecken.
Nein, bei Abstand unter 200m zwischen beiden Stromabnehmern gilt bei der 101 generell 160 km/h, da gibts keine Unterscheidung nach SFS oder Altstrecken.
Der RE 4010 ist damals aber 200 km/h gefahren! (Ich habe im Stwg. mal durch die Glastüre in den Führerstand auf den Tacho geschaut.) Es waren bei den Loks, die Strohmabnehmer so gestellt: >_ _<
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Zustand der NIM-Garnituren
Christian, schau mal in die 492.0005 Seite 7. Bei 101 und 120 ist sogar wenn Lok an Lok gekuppelt ist auf NBS-Strecken(Hg>250 km/h) eine Hg von 200 km/h zulässig.
Zustand der NIM-Garnituren
Es ist aber ein Unterschied ob die Lokomotiven aneinander gekuppelt sind, ober ob sich ein größerer Abstand zwischen den Loks befindet.
Abstände unter 85 m sind gar nicht zulässig, bei 85-200 m eben nur 160 km/h (bei anzeige der E-Bremse des geführten Tfz), bei über 200 m 200 km/h. Schneller gehts eben nur, wenn die beiden Loks miteinander gekuppelt sind.
Genauso ist es!
Es ist aber ein Unterschied ob die Lokomotiven aneinander gekuppelt sind, ober ob sich ein größerer Abstand zwischen den Loks befindet.
Abstände unter 85 m sind gar nicht zulässig, bei 85-200 m eben nur 160 km/h (bei anzeige der E-Bremse des geführten Tfz), bei über 200 m 200 km/h. Schneller gehts eben nur, wenn die beiden Loks miteinander gekuppelt sind.
Genauso ist es. Wir haben damals in der 101/120-Ausbildung eine mehrseitige grafische Übersicht bekommen, die all diese Besonderheiten der Stromabnehmerstellungen und ihrer abweichenden Geschwindigkeiten beinhaltet. Mehrseitig deshalb, weil es eben diese Unterscheidung zwischen Lok an Lok und Lok - Wagenzug - Lok gibt.
Also bei uns im RB Süd wird man, wenn man eine solche Garnitur ablöst, auch in 99% aller Fälle die eingestellten 160 km/h im ZDE finden, denn das wissen mittlerweile wirklich fast alle Kollegen.
Genauso ist es!
Ist ja auch logisch, immerhin sind die mechanischen Resonanzfrequenzen zwischen Oberleitung und Zug von der Länge der Oberleitung zwischen den Stromabnehmern abhängig.
Wenn die Loks zusammen hängen, hat man quasi nur einen Wellenberg in der Leitung, der halt etwas breiter als sonst ist. Wenn da noch paar Meter Zug dazwischen ist, hat man zwei Wellenberge, somit eine größere Gefahr einen harmonischen Verstärkungseffektes der Schwingungen.
Der BR 411 ist dann aber auch nur 200 km/h gefahren, weil die NMX sicher keinen 230er-Fahrplan haben oder?
Genauso ist es!
Die BR 411 hat aber nur 185m Abstand zwischen den Stromabnehmern, wenn 2 und 4 gehoben sind und kann ohne Einschränkungen fahren.
Genauso ist es!
Die BR 411 hat aber nur 185m Abstand zwischen den Stromabnehmern, wenn 2 und 4 gehoben sind und kann ohne Einschränkungen fahren.
Vielleicht niedrigerer oder höherer Anpressdruck?
Vielleicht hat es auch mit der Konstruktion oder Stellung der Stromabnehmer zu tun... oder die kritische Distanz für das Aufschaukeln der Oberleitung liegt eben bei einem bestimmten Wert, der bei der 101-6-Wage-101-Konstruktion erreicht ist.
Wobei man sich hier eher die Frage stellen sollte, warum ein BR 411 mit zwei Stromabnehmer fahren sollt?
Bei 2x411 oder 2x415 sind ja m.W. die beiden äußersten Abnehmer gehoben, die ja nun weit genug entfernt sind.
Anders gemeint
Die BR 411 hat aber nur 185m Abstand zwischen den Stromabnehmern, wenn 2 und 4 gehoben sind und kann ohne Einschränkungen fahren.
Vielleicht niedrigerer oder höherer Anpressdruck?
Genau das war auch meine Vermutung ...
Vielleicht hat es auch mit der Konstruktion oder Stellung der Stromabnehmer zu tun... oder die kritische Distanz für das Aufschaukeln der Oberleitung liegt eben bei einem bestimmten Wert, der bei der 101-6-Wage-101-Konstruktion erreicht ist.
Wobei man sich hier eher die Frage stellen sollte, warum ein BR 411 mit zwei Stromabnehmer fahren sollt?
Bei 2x411 oder 2x415 sind ja m.W. die beiden äußersten Abnehmer gehoben, die ja nun weit genug entfernt sind.
Das hat ICE-TD anders gemeint. Er meinte es bezogen auf 2x411, wo bei beiden Tz jeweils der gleiche Stromabnehmer gehoben ist. Was Du geschrieben hast sind die Vorzugsstromabnehmerstellungen - also so, wie es sein sollte. Es kann aber durchaus auch vorkommen, das mal bei einem (oder auch bei beiden) Tz der innere Bügel gehoben ist - z.B. weil der andere gesperrt ist oder weil, wie ich es neulich selbst hatte, ein Tz ein SBB-tauglicher Tz ist (diese Tz haben nur einen DB-Bügel).
Anders gemeint
Oh, ok, jetzt habe ich es verstanden.
Anders gemeint
Sorry, ich hatte mich da blöd ausgedrückt, als ich es ändern wollte war die Bearbeitungszeit schon abgelaufen.
Bis zur Inbetriebnahme der ABS Hamburg-Berlin waren bei 2x411 die jeweils hinteren Stromabnehmer(2+4) die Vorzugsstromabnehmer. Nach der Inbetriebnahme der Strecke Hamburg-Berlin kam es dort zu Problemen mit der Oberleitung, danach wurde entschieden bei 2x411 die äußeren Stromabnehmer(1+4) zu den Vorzugsstromabnehmern zu machen.
Weitere Stromabnehmer-Fragen
Hi,
ich hätte da auch noch zwei Fragen:
- Beim ICE 3 ist augenscheinlich immer 1+3 oder 2+4 die Vorzugsstromabnehmerstellung, warum? "Reichen" diese 200 Meter Abstand überall vollkommen aus?
- Ich habe letztens im Frankfurter Flughafen eine ICE-T Doppeltraktion bestehend aus 411+415 gesehen, der 411er war ein SBB-tauglicher. Der SBB-Stromabnehmer war an der Spitze des Zuges, Stromabnehmerstellung war also ebenfalls 2+4. Gibt es bei dieser Zusammenstellung auch irgendwelche Restriktionen (weil Stromabnehmerabstand ja deutlich geringer als 185 Meter)?
Merci vielmals!
Weitere Stromabnehmer-Fragen
Beim ICE 3 sind ausschließlich 2+4 die Vorzugsstromabnehmer, ist eine andere Konfiguration eingestellt, meckert das Diagnosesystem und fordert zum Wechsel auf. Einschränkungen bei der Geschwindigkeit bestehen allerdings bei 1+3 nicht.
Angeblich haben Messungen das Ergebnis gebracht, dass die Konfiguration 2+4 besser ist als 1+4, trotz des geringeren Abstandes. Im hohen Geschwindigkeitsbereich spielen Luftströmungen beim Zusammenspiel von Stronabnehmer und Oberleitung eine große Rolle. Beim ICE 3 ist offensichtlich die Dachverkleidung ("Schildkröte") äußerst entscheidend, fehlt diese, so gibt es ganz radikale Geschwindigkeitseinschränkungen.
Meines Wissens gibt es bei der von Dir geschilderten ICE-T-Kombination keine Einschränkung. 100%ig will ich mich da allerdings jetzt nicht festlegen. Bei den Triebzügen ist vom Grundsatz her die Ril 493 maßgebend für Stromabnehmereinstellungen, die verweist dann wieder an das Diagnosesystem. Das einzige was da nicht drin ist, sind die Einschränkungen unter Oberleitung Re200mod (Hamburg-Berlin). Ansonsten hätte ich ja bloß das Regelwerk befragen müssen ;-)
Welche Schildkröte?
Beim ICE 3 ist offensichtlich die Dachverkleidung ("Schildkröte") äußerst entscheidend, fehlt diese, so gibt es ganz radikale Geschwindigkeitseinschränkungen.
Meinst Du die Verkleidung um die Stromabnehmer herum?
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"Halt die Klappe, ..."
die ja wohl nicht;-)
"Früher" gab es in Italien mal eine Lok-BR, auf der eine lustige, hopsende Schildkröte an den Führerstandseitenwänden aufgepinselt war. Sehr lustig, waren auch E-Loks. Aber das ist hier wohl trotzdem genausowenig gefragt, wie:-(
funkt dazwischen
fjk
Tartarughe
Danke :)
Wusste gar nicht, dass in Italien Tiere auf den Schienen unterwegs sind.
Ok, in unserem nordwestlichen Nachbarland ist es Obst. Ob das wohl an der niedrigen und immer gleichen Spannung liegt?
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Obst?
Sind Hundeköpfe Obst? Bitte um Aufklärung!
/Sören (Obstesser)
Obst?
Sind Hundeköpfe Obst? Bitte um Aufklärung!
/Sören (Obstesser)
Definitiv Nein, auch wenn ich mich da jetzt mit meinem Freund Hai- kun und etwa 1200 Millionen weiteren Volksrepublikanern anlegen werde......
Obst?
Sind Hundeköpfe Obst? Bitte um Aufklärung!
/Sören (Obstesser)
Definitiv Nein, auch wenn ich mich da jetzt mit meinem Freund Hai- kun und etwa 1200 Millionen weiteren Volksrepublikanern anlegen werde......
Auch in der Volksrepublik sind Hunde(köpfe) kein Obst - aber trotzdem lecker^^
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Obst!
Sind Hundeköpfe Obst?
Nein, aber Bananen!
Bitte um Aufklärung!
Voilà!
/Sören (Obstesser)
Ißt Du auch Schienenbananen? Liegen die nicht etwas schwer im Magen?
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Unverzeihlicher Fehler
Sind Hundeköpfe Obst?
Nein, aber Bananen!
Ein unverzeihlicher Fehler! Wie kann ich das bloß wieder gutmachen, Oscar? ;-)
Ißt Du auch Schienenbananen? Liegen die nicht etwas schwer im Magen?
Ach weißt Du, wenn man die lange genug kocht, gleich nach dem Kochen ganz klein schneidet und dann in kleinen Portionen mit anderem Obst zusammen zu sich nimmt, geht das schon. Du darfst sie aber nicht roh und auch nicht am Stück essen und, ganz wichtig, mußt sie vor der Vorbereitung zum Verzehr gut saubermachen. :-D
Unverzeihlicher Fehler
Ißt Du auch Schienenbananen? Liegen die nicht etwas schwer im Magen?
Ach weißt Du, wenn man die lange genug kocht, gleich nach dem Kochen ganz klein schneidet und dann in kleinen Portionen mit anderem Obst zusammen zu sich nimmt, geht das schon. Du darfst sie aber nicht roh und auch nicht am Stück essen und, ganz wichtig, mußt sie vor der Vorbereitung zum Verzehr gut saubermachen. :-D
Danke! Das hört sich unwiderstehlich lecker an! Habe eben eine Bio-Schienenbanane bestellt, direkt vom Erzeuger. Per Expresslieferung über Rhein, Maas, Rur und Wurm, ist schon unterwegs:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/file.php?30,file=23640 (geht leider nur Copy&Paste, sorry)
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