Vielleicht sind wirklich keien Trassen mehr frei. Aber mir ist aufgefallen, dass etliche ICE zwische Fulda und Göttingen auf der Alstrecke fahren.

Es gibt in den Tunneln ein Begegnungsverbot zwischen Güterzügen und ICE/ICs wenn diese mit hoher Geschwindigkeit unterwegs sind.

Der IC wäre ja nach meinen Gedanken in Güterzug-Geschwindigkeit unterwets (um Trassen zu sparen). Das Begegnungsverbot sollte also kein Hinterungsgrund sein.

Mir käme als Idee das Trassenentgelt, welches auf Strecken der Kategorie Schnellfahrstrecken erheblich höher liegt ! Das könnte ein Grund sein.

Und auch ein Beispiel dafür, wie eine (künstliche) Teilung in DB NETZ und DB Mobility Logistics AG auch Nachteile haben kann.

Ich würde wirklich auf das Kostenargument tippen.

Der aus Frankfurt kommende IC ist physikalisch ein ICE-T (5Teiler), fährt aber tatsächlich zum IC-Tarif :-) Der fährt aber auch nicht die NBS, sondern ab Bruchsal über Bretten - Mühlacker - Ludwigsburg. Momentan wegen der Streckensperrung richtung Bretten von Bruchsal über Karlsruhe-Durlach (kopfmachen), dann weiter über Pforzheim - Mühlacker - Ludwigsburg nach Stuttgart.

Vor 4 Jahren bin ich mal damit gefahren. Da war das tatsächlich ein IC, ghysikalisch, physisch, psychisch und mental (aus Binz kommend? Ich meine) - mit planmässigem Halt in Bietigheim und Ludwigsburg :-D

Ja, zu dieser Zeit war´s wohl noch ein Wagenzug. Bin aber in den letzten 2 Wochen zweimal mit dem 1591 gefahren (jeweils Sa.). Da war´s auf jedenfall ein 5 Teiliger ICE-T.
Der Fahrplan ist aber wie´s aussieht für IC ausgelegt. Bei der ersten Fahrt fuhr der Tf einen heißen Reifen. An allen Halten 2-3 bis 4 Minuten zu früh. Auf der zweiten Fahrt ging´s dann ganz gemütlich zugange, trotzdem immer noch etwas zu früh an den Halten. Oder der Plan hat einfach viel Luft. Auf jedenfall ne schöne Sache mit ICE zum IC-Preis zu fahren, wobei am letzten Samstag ab Ffm Flughafen die 2. Klasse Lounge führte :-)

Gruss, Markus