Aha. Ankunft in Kopenhagen um 10:06 Uhr.....

An der Stelle des Interviews ging's aber um HH-MUC. Ausserdem hat er das Wort "oft" eingefügt.

Grüße

Seit wann hält denn der CNL/EN 456-446 nachts um 3.56Uhr in Bielefeld zum Einstieg und wenn man sich die Pünktlichkeit von den so ansieht muss man damit nicht fahren.

Vor allem aber frage ich mich: WAS tutu CNL, damit sie aus der Verlustzone kommen? Momentan scheint es ein Verlustgeschäft zu sein, 2014 möchte man kostendeckend fahren. Von Veränderungen wurde aber nicht gesprochen?

Vielleicht ist das der Grund, weshalb es gerade dieses Angebot gibt?

Btw: braucht man da eigentlich zwei Gutscheine für eine Rückfahrkarte oder ist das immer nur als einfache Fahrt erstellbar, wofür jeweils zwei Gutscheine benötigt werden?

Gruß,
Tommyboy

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Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

Das Interview wirft mehr Fragen auf, als dass es beantwortet. Vor allem aber frage ich mich: WAS tutu CNL, damit sie aus der Verlustzone kommen? Momentan scheint es ein Verlustgeschäft zu sein, 2014 möchte man kostendeckend fahren. Von Veränderungen wurde aber nicht gesprochen? (außer 2 Verbindungen mehr - da würde ich sagen es steigt bei gleichem Konzept der Verlust)

Danke für Deine Fragen. Ich hab dann auch noch eine :-)

Der CNL-Chef schreibt:
"Wir müssen 14 bis 15 Wagen pro Zug gut auslasten, da wir hohe Fixkosten haben. Das gelingt uns immer besser."

Ist das nicht unglaublich ? Der Chef eines Tochterunternehmens der Bahn beschwert sich da quasi indirekt darüber, dass Deutsche Bahn AG kürzere Züge benachteiligt.

denn:
+ die hohen Fixkosten kann/können nicht der eine Lokführer sein, der einen 5 oder 14 Wagen Zug steuert
+ die Anzahl der Schlafwagenbetreuer ist ja proportional zur Zuglänge
bleibt nur noch:
+ die (Anmerkung von mir:) überhöhte Trassengebühr kann nur ein langer Zug "hereinwirtschaften".

Damit spircht er unbewusst die Benachteiligung kleinerer Unternehmen und auch Newcomer am Markt an. Gefundenes Fressen dieses Interview, eigentlich.

Sozusagen ein Klassiker der Wettbewerbsbehinderung !

Eine Frage habe ich dann auch noch:
Wieso ergibt das Casting äh. Assessment-Center der Bahn immer solche "hoch qualifizierten Manager". Kann nicht einmal ein Interview mit einer "freundlich gesinnten" Zeitung führen.

meint kopfschüttelnd GUM

Das Interview wirft mehr Fragen auf, als dass es beantwortet.

Und das ist noch nett formuliert ;) Das interessanteste ist wirklich der von Dir (?)schon woanders angesprochene Punkt von 70 Prozent Auslastung... Au Backe, da sollte man außerhalb der Feriensaison ja schon fast aus Mitleid einmal Schlagwagen Deluxe buchen.

Vor allem aber frage ich mich: WAS tutu CNL, damit sie aus der Verlustzone kommen?

*sarkasmus-an* Das Netz sowit herunterfahren, dass mit 0 Zügen 0 Verbindungen gefahren werden müssen. Ergibt kein Minus und für den gleichen Umsatz des Fernverzehrs werden McTchibo-Aktionen doppelt so oft gemacht wie bisher. *sarkasmus-aus*

Auffallend sind doch momentan die diversen Sonderaktionen. Wahrscheinlich werden die intensiviert. Eine verstärkte Eigenpromotion und eine veränderte Bepreisung dürften dann alles in allem den Kernteil ausmachen, in Sachen Umlaufoptimierungen steht ja recht wenig Raum zur Verfügung.

Grüße, Jogi

Da es damit mehr Komfortklassen gibt, als im Tagesverkehr (dort nur 1. und 2. Kl), sollte darüber nachgedacht werden, die Preisgestaltung vom derzeitigen Schema "Normalpreis+Zuschlag" abzukoppeln. Auch hier entsteht durch Fahrkarte, Zuschlag, Reservierungsgebühr etc. nur unnötige Verwirrung. Warum also nicht ein komplett vom sonstigen Bahntarif im Tagesverkehr unabhängiges Preissystem mit den o.g. Komfortkategorien? Eine Lösung für BC100 etc. müsste in diesem Fall natürlich gefunden werden.

Globalpreise gab es schon, hat Nachteile, wenn man mit einem anderen Zügen zum/vom Nachtzug fährt.
Die Frage wäre, ob man die Globalpreise nicht einfach auch anschließenden Zügen gelten sollen.

Ein wesentlicher Grund für die Unattraktivität des Nachtzugreiseverkehrs ist IMHO die verwirrende Vielfalt an Zuggattungen und Komfortklassen. Wie ist es einem Seltenfahrer zu kommunizieren, dass CNL, EN, D, NZ alle im Prinzip das Gleiche darstellen, nämlich Nachtzüge und er in allen Zügen im Wesentlichen den gleichen Komfort erwarten kann? Warum vereinheitlicht man diese ganzen Zuggattungen nicht?

Dass das ein "wesentlicher Grund" ist, halte ich für völlig abwegig. Der normale Kunde erkundigt sich, wie er von A nach B kommt - welches Kürzel da am Zug steht, ist glaube ich relativ egal.

Ein wesentlicher Grund für die Unattraktivität des Nachtzugreiseverkehrs ist IMHO die verwirrende Vielfalt an Zuggattungen und Komfortklassen. Wie ist es einem Seltenfahrer zu kommunizieren, dass CNL, EN, D, NZ alle im Prinzip das Gleiche darstellen, nämlich Nachtzüge und er in allen Zügen im Wesentlichen den gleichen Komfort erwarten kann? Warum vereinheitlicht man diese ganzen Zuggattungen nicht?

Eine einheitliche Marke existiert: cnl
alles andere sind In erster linie keine züge der deutschen bahn.

Ähnlich auch bei den Komfortkategorien Ruhesessel, Liegewagen und Schlafwagen. Dass diese in dieser Reihenfolge (und insb. die beiden Letzten) eine aufsteigende Reihe von Komfortklassen bilden, erschloß sich sogar mir als Gelegenheits-NZ-Fahrer erst nach einiger Zeit.

Also die unterscheidung zwischen sitzen und schlafen ist wohl leicht zu treffen.

Vielleicht verallgemeinere ich hier unzulässigerweise von mir ausgehend, aber ob 4 oder 6 Leute in einem Abteil untergebracht werden, ist für mich nicht so entscheidend, wie die Frage, ob ich als Alleinreisender ein Abteil für mich alleine habe oder nicht. Gerade diese Unterscheidung, ob man ein Bett in einem Abteil bucht, oder ein ganzes Abteil für sich, wird derzeit IMO nicht ausreichend deutlich.
IMO sollte es geben (ich gehe immer von Alleinreisenden aus):
-Abteil im Schlafwagen
-Bett im Schlafwagen
-Abteil im Liegewagen

das rechnet sich doch nicht. Oder willst du für ein abteil Im liegewagen 160 euro zahlen?

-Bett im Liegewagen
-Ruhesessel

es gibt nicht genügend ruhesesselwagen!

Da es damit mehr Komfortklassen gibt, als im Tagesverkehr (dort nur 1. und 2. Kl), sollte darüber nachgedacht werden, die Preisgestaltung vom derzeitigen Schema "Normalpreis+Zuschlag" abzukoppeln. Auch hier entsteht durch Fahrkarte, Zuschlag, Reservierungsgebühr etc. nur unnötige Verwirrung. Warum also nicht ein komplett vom sonstigen Bahntarif im Tagesverkehr unabhängiges Preissystem mit den o.g. Komfortkategorien? Eine Lösung für BC100 etc. müsste in diesem Fall natürlich gefunden werden.

Von diesem prinzip ist man gerade abgekehrt, da so keine kompletten reiseketten gebucht werden können.