NBS Leipzig/Halle-Erfurt-Nürnberg Teil 2 (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Mittwoch, 25.08.2010, 08:27 (vor 5789 Tagen) @ ICE-T-Fan

Hi!

Man braucht halt eine NBS von Leipzig über Gera und Hof nach Bamberg und von dort nutzt man die ABS bis Nürnberg.

Und schon mal überlegt, warum die Strecke von Hof nach Bamberg z.B. die berühmte "Schiefe Ebene" beinhaltet? Kein einfaches Gebiet für eine NBS, abgesehen von dem Eck das Bamberg in die ganze Sache bringt.

Daher hat man sich für die kürzeste Verbindung durch das Mittelgebirge entschieden mit dem zusätzlichen Vorteil einen großen Teil bestehender Trassen (ABS und Autobahn) mitnutzen zu können. Selbst diese Strecke verschlingt Milliarden, aber die andere wäre mit Sicherheit noch viel teurer geworden, bei ähnlichem verkehrlichen Nutzen. In der genutzten Trasse gab es bis jetzt im Vergleich zu anderen Projekten auch kaum Probleme mit dem Tunnelbau.

Naja die aktuelle Strecke ist definitiv nicht die kürzeste Verbindung. Sie stellt einen größeren Umweg dar, der auch zu lasten der Fahrzeit geht.

Sie ist die kürzeste Verbindung durch den Thüringer Wald. Sie ist nicht die kürzeste Verbindung zwischen Nürnberg und Leipzig, die läuft ungefähr zwischen Nürnberg-Behringersmühle-Neumarkt-Gera-Leipzig mit den gennanten Trassierungsproblemen.

Die beiden Orte hätte ich auch nicht für den ICE mit bedacht. Allerdings hätte man diese NBS für zahlreiche IC/IR-Varianten mit benutzen können.

Für die Strecke ist IR/IC oder ICE aber relativ irrelevant, wenn es eine NBS ist kostet sie fast gleich viel.

Natürlich wäre eine NBS Leipzig-Erfurt trotzdem unumgänglich für den Ost-West-Verkehr.

Du sagst es. Und damit nützt man die Synergie und spart sich eine 30 Milliarden-Trassierung (die auch am Widerstand von sehr vielen scheitern würde).

Gruß
Johannes