ICE-Treff

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Hallo,

heute wurden in Frankfurt Flughafen Fernbf an den neuen Zugzielanzeigern (die blauen LCD-Teile) rumgespielt und u.a. so Späße wie Paris - Est und ähnliches an testweise angezeigt. Außerdem noch ein bisschen herum montiert.

Ich bin ganz froh, dass die alten Fallbaltanzeigen weg sind, gerade was geänderte Wagenreihung und Verspätungen angeht, war das mit den alten Anzeigen eine Katastrophe.

Jo. Das führte aber auch zu Verwirrungen bei den Reisenden. Mein 503 fuhr für wenige Minuten plötzlich nach Paris Est via Moskau ... :)

Prinzipiell begrüße ich die LCD-Anzeiger überall.

Schade nur, dass so viele unwichtige Sachen per Laufschrift angezeigt wird, wo meines Erachtens nur Verspätungen, Gleisverlegungen, abw. Wagenreihungen usw. reingehören. Ganz schlimm ist es z.B. in Göttingen, wo dauernd "RegionalBahn" oder "Metronom" durchläuft...

Eine Lösung ist es, die beiden Via-Zeilen um eine Zeile nach unten zu verschieben, so dass die zweite Via-Zeile bereits im unteren Segment ist. So ist nun oben eine Zeile frei, die wunderbar für "RVM bis C-Dorf", "RE7 Rhein-Münsterland-Express" usw. genutzt werden kann. - also so:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/328391/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...

Und wenn es was ganz wichtiges gibt:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/316234/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
Habe ich aber bis jetzt nur in Münster gesehen und hat auch zu viele Nachteile.

Schön wäre es auch, wenn ganz unten noch eingeblendet werden würde "Nächster Zug 12:24 ICE 514 Münster Hbf [Lauftext Verspätungen etc.]", wenn der Folgezug etwa 20 Minuten später verkehrt, so wie es in den Niederlanden gehandhabt wird.

Prinzipiell begrüße ich die LCD-Anzeiger überall.

Auch wenn mein Name das nicht vermuten lässt, ich auch!

Schade nur, dass so viele unwichtige Sachen per Laufschrift angezeigt wird, wo meines Erachtens nur Verspätungen, Gleisverlegungen, abw. Wagenreihungen usw. reingehören.
Eine Lösung ist es, die beiden Via-Zeilen um eine Zeile nach unten zu verschieben, so dass die zweite Via-Zeile bereits im unteren Segment ist. So ist nun oben eine Zeile frei, die wunderbar für "RVM bis C-Dorf", "RE7 Rhein-Münsterland-Express" usw. genutzt werden kann.

Es ist die Frage ob Namen von RE/RB-Linien überhaupt angezeigt werden müssen, ich glaube nicht, dass es viele Fahrgäste gibt, die sich daran orientieren.

Im Allgemeinen (abgesehen von kleinen Nchteilen, zB. fehlende Farben) sind die Anlagen aber doch nur so gut wie der Bediener.

- In Frankfurt Hbf schreibt man Hamburg-Altona und Kassel-Wilhelmshöhe ohne Bindestrich.
- Bei vielen Bahnhöfen ist die Wagenreihung (1. Kl. und Gastro) nicht weiß unterlegt, wäre aber zum schnelleren Erfassen besser.
- In Hannover und Berlin Ostbahnhof liest man "Hält nur zum aussteigen" (statt "zum Aussteigen").
- In Hannover steht seit Kurzem bei jedem Unterwegsbahnof mit Hauptbahnhof auch das Hbf in der Anzeige (bis auf Bielefeld und Wolfsburg), dadurch ist wesentlich weniger Platz in der Anzeige.
- schön ist auch der Zuglauf vom ICE 944 nach Köln/Bonn Flugh. über Bielefeld - Essen Hbf - Düsseldorf Hbf - Essen Hbf

Es ist die Frage ob Namen von RE/RB-Linien überhaupt angezeigt werden müssen, ich glaube nicht, dass es viele Fahrgäste gibt, die sich daran orientieren.

In Niedersachsen natürlich nicht, in NRW orientieren sich aber sehr viele an Linienname + Liniennummer.

Im Allgemeinen (abgesehen von kleinen Nchteilen, zB. fehlende Farben) sind die Anlagen aber doch nur so gut wie der Bediener.

Allerdings!
- In Münster wendet fast jeder Zug, trotzdem steht seit bereits zwei Jahren fast bis zum Stillstand des wendenden Zuges noch "aus xy - bitte nicht einsteigen!"
- In München steht vollkommen ohne Not "Hmb-Altona"
- In Offenburg die merkwürdige Schreibweise des Berliner Ostbahnhofes "BERLIN OST BF" - "Berlin Ostbahnhnhof" passt genauso.
- fast überall steht "Achtung Zugdurchfahrt !", statt "Achtung Zugdurchfahrt!"
- sinnlos die Anzeige "ICE 0815 - Zug endet hier, nicht einsteigen" ohne Nennung des Abgangsbahnhofes, wie oft noch zu sehen
- Bahnhofsnamen (oft in der Via-Angabe), die zu lang sind und einfach abgeschnitten werden: "Garmisch-Patenkirc"
- oder in MS wird die Zugnummer der ankommenden Privatbahnen abgeschnitten, weil diese in Fettdruck dargestellt werden (statt WFB 39720 steht da dann WFB 3972), sonst werden NV-Zugnummern immer fett dargestellt und FV-Zugnummern immer normal.
- Mal Bindestrich, mal nichts als Trennung der Via-Bahnhöfe
- Dort heißt es "Verspätung ca. xx Min Delay appr. xx min.", dort "Verspätung ca. xx Min." und da wieder "etwa xx Min. später"
- manchmal läuft durch "Verbund XY bis XZ", auf anderen Bahnhöfen wieder nicht

Schade, dass bei der Programmierung teilweise nicht gründlich gearbeitet wurde und die Geräte äußerst uneinheitlich programmiert wurden. Schöne Beispiele sind auch die vollkommen abweichenden Designs in Bielefeld, Essen, Naumburg usw. usf.

- oder in MS wird die Zugnummer der ankommenden Privatbahnen abgeschnitten, weil diese in Fettdruck dargestellt werden (statt WFB 39720 steht da dann WFB 3972), sonst werden NV-Zugnummern immer fett dargestellt und FV-Zugnummern immer normal.

Ich verstehe bis heute nicht, warum die Privatbahnen im für Fahrgäste zugänglichen Fahrplan und den Fahrgastmedien nicht einfach als "RE" bzw. "RB" kommuniziert werden.

Seit bei mir ME und MEr fahren, in Bremen demnächst die NWB als S-Bahn und um Osnabrück die WFB, wäre dies denke ich ein wirklicher Gewinn. In NRW hat man da ja mit den RE-Liniennummern bereits einen Schritt in diese Richtung gemacht.

Das musste einfach mal raus.

Guten Tag !!

Bekommt denn F- Flughafen Fernbhf auch automatische Durchsagen mit den neuen Anzeigern ?

Grüße

Zwar sehe ich in den LCD-Anzeigern eine große Verbesserung zu den bisher verwendeten Faltblattanzeigern, allerdings stört es mich, dass man es trotz der modernen Technik immernoch nicht hinbekommen hat, alle Stationen anzuzeigen (was ja eigentlich, da ja Laufschriften möglich sind kein Problem darstellen sollte). In Spanien und Frankreich hat man das, wie ich finde, besser gelöst.

Das die wichtigen Informationen als Laufschrift durchlaufen stört mich eher. Mir wäre es da lieber, wenn diese zwar wie bisher auch grau unterlegt erscheinen würden, allerdings im "Stillstand".

Hallo,

Das die wichtigen Informationen als Laufschrift durchlaufen stört mich eher. Mir wäre es da lieber, wenn diese zwar wie bisher auch grau unterlegt erscheinen würden, allerdings im "Stillstand".

Da schließe ich mich an. Ich finde, die Infos in der unterlegten Zeile sollte nur dann in Laufschrift dargestellt werden, wenn der Platz nicht ausreicht. Sonst reicht Stillstand und eine größere Schrift. In Essen ist es ganz extrem, dass ist dort im Prinzip nicht lesbar.

Insgesamt finde ich, nutzt man den Platz der Anzeigen nict optimal aus und verwendet unnötige Abkürzungen.

Übrigens, als die Dinger Einzug in DE hielten, gab es in München Hbf einen Versuch zwischen zwei verschiedenen Anzeigen. Einmal die jetzt genutzte und einen Anzeiger, der farbig darstellen konnte. Da waren Wagenreihungen in den vom Wagenstandsanzeiger gewohnten Farben. Nun gut, die waren sicherlich etwas teurer...

Gruß
Kalle

München nutzt Anzeiger Firma AEG.

Es gibt in Dt. zwei große Hersteller von Anzeigern

-AEG
-Funkwerk

Daher auch die unterschiedliche Darstellungsweisen.
Auch da muss man Unterscheiden: Herrstellerbedingt und "Konfigurationsbezogen".

Das ganze Thema ist recht komplex und hier nicht bis ins kleinste Ausdisktuierbar.

München nutzt Anzeiger Firma AEG.

Es gibt in Dt. zwei große Hersteller von Anzeigern

-AEG
-Funkwerk

Das Design der ZZAs, welche in Deutschland am häufigsten, so auch in Hannover vorkommt, ist aber trotzdem sowohl von AEG als auch von Funkwerk "lieferbar"?

Große Unterschiede stelle ich nur bei der zentralen Abfahrtstafel fest: Da gibt es einmal die mit zwei Zeilen/Zügen pro Segment und einmal die mit drei Zeilen/Zügen pro Segment, die dann auch etwas kleiner dargestellt werden. Letztere gibt es wenigstens in Münster von AEG.

Und die Vossloh-Anzeiger gibt es dann auch noch...?

Vossloh ist FITK ;)
Vossloh hat sich vom Bereich Fahrgastinformationsanlagen getrennt, und wurde verkauft.

Das erklärt das natürlich. Sind das eigentlich technisch die gleichen Geräte, die auf den Bahnsteigen hängen? Sehen ja komplett identisch aus.

Interessant finde ich auch, dass die neueste Generation NTAs von zwei Herstellern geliefert wird: ICA (Modell Dualis 2000 DB) und von Höft&Wessel/Almex (Almex Station. Die Geräte sind fast gleich, das ICA-Gerät druckt allerdings deutlich schneller und hat einen festen Touchscreen, das Almex-Gerät hingegen braucht für den Druck eine halbe Ewigkeit und hat so einen Touchscreen mit einer etwas unangenehmen Folie oben drauf.

Vossloh ist FITK ;)
Vossloh hat sich vom Bereich Fahrgastinformationsanlagen getrennt, und wurde verkauft.

Das erklärt dann auch, warum im IC die FIS-Uhr nicht mehr gestellt wird. :-)

Gruß
Kalle

Das Design der ZZAs, welche in Deutschland am häufigsten, so auch in Hannover vorkommt, ist aber trotzdem sowohl von AEG als auch von Funkwerk "lieferbar"?

Große Unterschiede stelle ich nur bei der zentralen Abfahrtstafel fest: Da gibt es einmal die mit zwei Zeilen/Zügen pro Segment und einmal die mit drei Zeilen/Zügen pro Segment, die dann auch etwas kleiner dargestellt werden. Letztere gibt es wenigstens in Münster von AEG.

Die Darstellung auf den Abfahrtstafeln hat vermutlich nichts mit dem Hersteller zu tun, sondern liegt an der jeweiligen Programmierung.
In Nürnberg wurden ursprünglich zwei Züge pro Segment angezeigt. Da damit aber grade die nächste Viertelstunde draufpasst, hat man vor eniiger Zeit auf drei Züge pro Segment umgestellt.
Vorteil: Mehr Züge auf einmal sichtbar, Nachteil: Schlechtere Lesbarkeit.

Was mich an den neuen Anzeigen am meisten stört ist, dass sie keine Farbe darstellen können. Bei den Faltblattanzeigen wusste man gleich bei rotem Text, dass es sich um eine Verspätung handelt. Auch konnten bspw. bei den farbigen Abfahrtstafeln Gleisänderungen in gelb statt weiß dargestellt werden. Diese sind jeztt nur noch im laaangsamen Lauftext zu sehen.

Klaus

Die Darstellung auf den Abfahrtstafeln hat vermutlich nichts mit dem Hersteller zu tun, sondern liegt an der jeweiligen Programmierung.
In Nürnberg wurden ursprünglich zwei Züge pro Segment angezeigt. Da damit aber grade die nächste Viertelstunde draufpasst, hat man vor eniiger Zeit auf drei Züge pro Segment umgestellt.
Vorteil: Mehr Züge auf einmal sichtbar, Nachteil: Schlechtere Lesbarkeit.

Die "Dreizeiler" die ich kenne, bestehen jeweils aus drei-vier Segmenten, also 9 bis 12 Zügen. Die "Zweizeiler" haben meistens 5-6 Segmente, also 10-12 Züge. Scheint da also doch einen Unterschied zu geben, wobei die von dir beschriebene softwaremäßige Umstellung natürlich auch möglich sein sollte.

Was mich an den neuen Anzeigen am meisten stört ist, dass sie keine Farbe darstellen können. Bei den Faltblattanzeigen wusste man gleich bei rotem Text, dass es sich um eine Verspätung handelt. Auch konnten bspw. bei den farbigen Abfahrtstafeln Gleisänderungen in gelb statt weiß dargestellt werden. Diese sind jeztt nur noch im laaangsamen Lauftext zu sehen.

Sind aber alles Programmierprobleme, keine Probleme der Anzeigeart. Lauftexte erkenne ich besser aus Entfernung als einen roten Text auf der Fallblattanzeige, wenn denn die Lauftexte auch nur für wichtige Dinge verwendet würden.

Gleisänderungen können wunderbar invers angezeigt werden, hebt sie noch besser hervor als der Wechsel von weiß auf schwarzer Schrift zu gelber auf schwarzer Schrift. Leider wird das auch nicht genutzt, stattdessen ist es oft so, dass die falsche Gleisangabe dauernd stehen bleibt und nur durch den Hinweis im Lauftext korrigiert wird.

Was mich an den neuen Anzeigen am meisten stört ist, dass sie keine Farbe darstellen können. Bei den Faltblattanzeigen wusste man gleich bei rotem Text, dass es sich um eine Verspätung handelt. Auch konnten bspw. bei den farbigen Abfahrtstafeln Gleisänderungen in gelb statt weiß dargestellt werden. Diese sind jeztt nur noch im laaangsamen Lauftext zu sehen.

Du meinst bei den großen Tafeln? Da kann man (theoretisch) geänderte Gleise invers anzeigen (also nicht leuchtende Buchstaben auf leuchtendem Hintergrund). Ob das die Tafeln tatsächlich können weiss ich nicht, aber man könnte es einprogrammieren.

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Du meinst bei den großen Tafeln? Da kann man (theoretisch) geänderte Gleise invers anzeigen (also nicht leuchtende Buchstaben auf leuchtendem Hintergrund). Ob das die Tafeln tatsächlich können weiss ich nicht, aber man könnte es einprogrammieren.

Moin!
Können sie! Wird - unter anderem - in Braunschweig und Hannover gemacht. Zusätzlich läuft dahinter dann noch "Heute von Gleis x" durch.

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Du meinst bei den großen Tafeln? Da kann man (theoretisch) geänderte Gleise invers anzeigen (also nicht leuchtende Buchstaben auf leuchtendem Hintergrund). Ob das die Tafeln tatsächlich können weiss ich nicht, aber man könnte es einprogrammieren.

Moin!
Können sie! Wird - unter anderem - in Braunschweig und Hannover gemacht. Zusätzlich läuft dahinter dann noch "Heute von Gleis x" durch.

Viele Grüße
fabs

Tja, dann scheint es am Wollen zu liegen...
Was nützt es mir, wenn groß Gleis 5 dransteht und im Lauftext "heute von Gleis 3" durchläuft? Ich denke, an den digitalen Anzeigen macht es eher Sinn, das tatsächliche Gleis anzuzeigen. Klar wissen Pendler ihr Gleis auswendig, aber es kann aus zig Gründen zu Gleisänderungen kommen.
Richtig klasse wird es, wenn im Lauftext zusätzlich noch von geänderter Wagenreihung und fünf Minuten Verspätung die Rede ist. Dann steht man erst mal fünf Minuten vor der Abfahrtstafel, bis man Bescheid weiß. :-)
Klaus

- Die Iversdarstellung ist zzt in der Diskussion. Ich selber empfinde sie als "nicht schön" , wenn auch auffallend.

Problem dabei ist deutschlandweit eine "uneinheitlichkeit":
Es gibt Regionen da wird z.B. am ZZA die umgekehrte Wagenreihung im ZZA nicht geändert:
Also nur der Hinweis eingeschrieben, aber der Zug selber nicht "gedreht". In anderen Regionen (Berlin, Hannover ...) die aktuelle Verkehrung

- Problem in Hannover z.B. ist: Das man die Hinweise , z.B. "GVH bis xy" nicht mehr getrennt auswählen kann. Vor Umstellung auf die neue Software, aber nach Einführung der LCD-Anzeiger, haben wir das getrennt. Das ist einfach zuviel an der LCD-Haupttafel gewesen. Da lief bei jedem Zug nen Hinweis durch, wodurch wirklich wichtige Sachen überlesen wurden konnten.
Die neue Software hat das aber nicht "im Programm", bzw. noch nicht.
Genrell bin ich eh gegen diese Hinweise: Der Pendler weiß es, der Fremde fragt was das heißt. Den Fremden interessiert nen Hinweis auf nen Verbund i.d.R. auch nicht. Die sind eher verunsichert, aber das ist nen anderes Thema und wie schon erwähnt: Nen Politikum.

Genrell aber notwendig, auch für viele nicht verständlich ist folgende Darstellung:

Zug vekehrt plm. von Gleis 1, heute aber von Gleis 3.
Am Gleis 1 steht dann im Hinweis (Abf.Zeit fehlt): Zug verkehrt heute von Gleis 3.

Da kommen auch von Kollegen sachen wie: "Sag denen mal, dass soll da raus, das verwirrt". Ok die Reisenden überlesen den Hinweis leicht. ABER! der Hörgeschädigte ist darauf angewiesen, denn dieser kann evtl. die Ansage dazu nicht hören. Deswegen ist es zwingend notwendig solch einen Hinweis auf einen Gleiswechsel auch visuell, und nicht nur akustisch mitzuteilen.

Es gibt Regionen da wird z.B. am ZZA die umgekehrte Wagenreihung im ZZA nicht geändert:
Also nur der Hinweis eingeschrieben, aber der Zug selber nicht "gedreht". In anderen Regionen (Berlin, Hannover ...) die aktuelle Verkehrung

Nicht umsonst gucke ich bei abweichender Reihung immer auf den Papier-Wagenstandanzeiger: Entweder ärgere ich mich, weil der ZZA in der Tat die aktuelle Reihung angezeigt hat (Zug wurde in der Anzeige "gedreht") und der Blick auf den Papier-WSA somit umsonst war oder ich ärgere mich, dass der Zug auf dem ZZA nicht gedreht worden ist.

Da kommen auch von Kollegen sachen wie: "Sag denen mal, dass soll da raus, das verwirrt". Ok die Reisenden überlesen den Hinweis leicht. ABER! der Hörgeschädigte ist darauf angewiesen, denn dieser kann evtl. die Ansage dazu nicht hören. Deswegen ist es zwingend notwendig solch einen Hinweis auf einen Gleiswechsel auch visuell, und nicht nur akustisch mitzuteilen.

Sehr richtig, natürlich gehört auch ein optischer Hinweis auf den ZZA. Gerne auch so auffallend anders wie in Münster, aber auf jeden Fall mit Abfahrtszeit und Via-Bahnhöfen:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/316234/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
Gestern Abend wurde es in Münster umgekehrt gemacht, da standen Via-Bahnhöfe wohl im Text, aber keine Abfahrtzeit. Prinzipiell aber eine gute Idee die riesenhaften Texte, auch wenn es etwas primitiv aussieht.

Es gibt Regionen da wird z.B. am ZZA die umgekehrte Wagenreihung im ZZA nicht geändert:
Also nur der Hinweis eingeschrieben, aber der Zug selber nicht "gedreht". In anderen Regionen (Berlin, Hannover ...) die aktuelle Verkehrung

Nicht umsonst gucke ich bei abweichender Reihung immer auf den Papier-Wagenstandanzeiger: Entweder ärgere ich mich, weil der ZZA in der Tat die aktuelle Reihung angezeigt hat (Zug wurde in der Anzeige "gedreht") und der Blick auf den Papier-WSA somit umsonst war oder ich ärgere mich, dass der Zug auf dem ZZA nicht gedreht worden ist.

Da kommen auch von Kollegen sachen wie: "Sag denen mal, dass soll da raus, das verwirrt". Ok die Reisenden überlesen den Hinweis leicht. ABER! der Hörgeschädigte ist darauf angewiesen, denn dieser kann evtl. die Ansage dazu nicht hören. Deswegen ist es zwingend notwendig solch einen Hinweis auf einen Gleiswechsel auch visuell, und nicht nur akustisch mitzuteilen.

Sehr richtig, natürlich gehört auch ein optischer Hinweis auf den ZZA. Gerne auch so auffallend anders wie in Münster, aber auf jeden Fall mit Abfahrtszeit und Via-Bahnhöfen:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/316234/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
Gestern Abend wurde es in Münster umgekehrt gemacht, da standen Via-Bahnhöfe wohl im Text, aber keine Abfahrtzeit. Prinzipiell aber eine gute Idee die riesenhaften Texte, auch wenn es etwas primitiv aussieht.

Das ist halt das Problem, das kein einheitlicher Standard herrscht.
Ist für mich absolut nicht nachvollziehbar, dass ich die abweichende Wagenreihung im Anzeiger kommuniziere und die ursprüngliche trotzdem visuell anzeige. Ein absolutes Unding.
DB Station und Service kassiert nur kräftig über ihre Bahnsteiggebühren und bekommt gewisse Dinge einfach nicht in den Griff. Wäre vielleicht auch mal gut wenn man mal in den Mitarbeiter mehr Bildung investiert, dann würde nicht einfach neue Technik (ala IRIS hingestellt) und der Mitarbeiter muss sich selbst mit der neuen Technik qualifizieren.

Da schließe ich mich an. Ich finde, die Infos in der unterlegten Zeile sollte nur dann in Laufschrift dargestellt werden, wenn der Platz nicht ausreicht. Sonst reicht Stillstand und eine größere Schrift. In Essen ist es ganz extrem, dass ist dort im Prinzip nicht lesbar.

Es werden nicht nur wichtige Informationen im Laufband angezeigt. Oder ist es wichtig, dass der Zug "NRW-Express" oder wie auch immer heißt?

Forle: Es läuft IMMER Text. Man kann nie wie bei den Fallblattanzeiger auf den ersten Blick erkennen, ob der Zug Verspätung hat (zugegeben, Verspätungen, gerade in Köln, sind Einzelfälle).

Das hat nichts mit digitalen Anzeigen an sich zu tun sondern mit der Aufteilung des Platzes.

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Sowas wie NRW-Express etc. sind eigentlich Tarifangaben, sowas wie GVH bis xy ... sollten eigentlich nicht mehr verwendet werden....
Aber auch das ist wieder ein "Politikum" ... entfernt man das, hat man wieder die Verbünde an der Backe, oder gekränkte Bürgermeister warum bei der Willkommensansage nicht mehr "Willkommen in der Posemuckelstadt Kuhkaff" angesagt wird oder oder oder

Aber auch das ist wieder ein "Politikum" ... entfernt man das, hat man wieder die Verbünde an der Backe, oder gekränkte Bürgermeister warum bei der Willkommensansage nicht mehr "Willkommen in der Posemuckelstadt Kuhkaff" angesagt wird oder oder oder

Mensch, damit bringst Du das gesamte Werbekonzept der Dorfmetropole durcheinander ;))

Aber ich bin ja froh dass die Österreicher ihre Züge nicht nach Deutschland schickt. Sonst gäbe es eine Laufschrift à la

"Zukunft soziales Österreich *** Fahrscheine des Verkehrsverbundes gelten nicht *** fährt heute nur bis Essen *** umgekehrte Wagenreihung *** 15 Minuten verspätet *** bitte Ansage beachten"

...und nch 5 Minuten wiederholt sich das dann.

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"Zukunft soziales Österreich ***

Gibt es nicht auch "Unser soziales Österreich", oder ist das das gleiche? Nett ist aber "Achtung Bahnsteig 3: ÖBB-Eurocity so und so viele Jahre österreichisches Bundesheer nach Wien Westbahnhof über Linz und St. Pölten mit der Planabfahrt um 10:10 fährt ein. BITTE VORSICHT."

Oder: "Achtung Bahnsteig 5: ÖBB-Eurocity Linz 09 Kulturhauptstadt Europas nach Klagenfurt Hbf über Schwarzach-St. Veit und Villach Hbf mit der Planabfahrt um 08:15 fährt ein. BITTE VORSICHT."

Herrlich, dem ganzen in Salzburg zu lauschen.

Bei mir hieß es leider nur ganz lapidar: "Vorsicht Bahnsteig 3: Regionalzug nach Braunau am Inn mit der Planabfahrt um 11:39 fährt ein. BITTE VORSICHT."

"Salzburg Hauptbahnhof, hier Salzburg Hauptbahnhof. Sie befinden sich auf Bahnsteig 5. Ihre nächsten Anschlüsse: S3 nach Bad Reichenhall um 11:00. ÖBB-Eurocity WINDOWS VISTA nach Wien Westbahnhof um 11:21. Für die Gleisangaben beachten Sie bitte die Anzeige auf den Bildschirmen."

Hallo!

"Zukunft soziales Österreich ***

Gibt es nicht auch "Unser soziales Österreich", oder ist das das gleiche?

Es gibt weder den einen noch den anderen!

m b g,
Anoj

Es gibt weder den einen noch den anderen!

Naja, gab es aber doch mal?!

Es werden nicht nur wichtige Informationen im Laufband angezeigt. Oder ist es wichtig, dass der Zug "NRW-Express" oder wie auch immer heißt?

Frage: Standen/Stehen diese Bezeichnungen der Linien an den Fallblattanzeigen? Ich denke, es gibt Menschen, die sich solche Namen besser als die Nummer merken können. Die Frage ist natürlich, ob nicht einfach Zuggattung, -nummer und Ziel/Zwischenbahnhöfe ausreichen.
Ich bin aber teilweise auch schon dazu übergegangen, Liniennamen wie CLEX (nach Leipzig), FSX (Franken-Sachsen-Express) oder "Burgstädter" (statt City-Bahn-Chemnitz-Linie 525) zu sagen.

Es werden nicht nur wichtige Informationen im Laufband angezeigt. Oder ist es wichtig, dass der Zug "NRW-Express" oder wie auch immer heißt?

Frage: Standen/Stehen diese Bezeichnungen der Linien an den Fallblattanzeigen? Ich denke, es gibt Menschen, die sich solche Namen besser als die Nummer merken können. Die Frage ist natürlich, ob nicht einfach Zuggattung, -nummer und Ziel/Zwischenbahnhöfe ausreichen.

in NRW hat jede Linie eine Nummer. Die dürfte dem Kunden genügen. Die (betriebliche) Zugnummer hingegen halte ich im Nahverkehr für komplett überflüssig.
Wenn man zusätzlich noch den Namen angeben möchte kann man das gerne tun. Ich möchte aber wichtige Infos wie Verspätung dauerhaft angezeigt haben.

Wahrscheinlich bin ich mal wieder nicht anspruchslos genug :(

(ob bei den Fallblattanzeigern der Linienname stand weiss ich nicht mehr. Ich meine mich schwach zu erinnern, dass da "RE 1 (NRW-Express)" gestanden haben könnte. Mag aber sein dass ich da komplett falsch liege...)

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in NRW hat jede Linie eine Nummer. Die dürfte dem Kunden genügen. Die (betriebliche) Zugnummer hingegen halte ich im Nahverkehr für komplett überflüssig.

Stimmt, da muss ich dir recht geben.

Wenn man zusätzlich noch den Namen angeben möchte kann man das gerne tun. Ich möchte aber wichtige Infos wie Verspätung dauerhaft angezeigt haben.

Dem räume ich auch eine hohe Priorität ein. Ich wollte ja nur darauf hinaus, dass sich mancher wohl die Linie nicht an der Nummer, sondern dem Namen merkt. Durch Platzverbrauch dafür soll natürlich keine Information über Verspätung vernachlässigt werden.

Wahrscheinlich bin ich mal wieder nicht anspruchslos genug :(

Ich strotze nicht gerade vor Anspruch. Ich setz mich in den Zug und vertiefe mich in Buch bzw. Zeitschrift bis zur Ankunft.

Wenn man zusätzlich noch den Namen angeben möchte kann man das gerne tun. Ich möchte aber wichtige Infos wie Verspätung dauerhaft angezeigt haben.

Dem räume ich auch eine hohe Priorität ein. Ich wollte ja nur darauf hinaus, dass sich mancher wohl die Linie nicht an der Nummer, sondern dem Namen merkt.

Aber auch nur dann, wenn ihm die Möglichkeit gegeben wird. Wenn der Linienname nie mit angegeben wird lernt der Reisende sie anhand der Nummer.
Ich denke nicht, dass es Reisende gibt, die nur aufgrund der fehlenden Angabe der Liniennummer orientierungslos sind. Viele merken sich den name halt, wenn er stets dazugeschrieben wird.

Wahrscheinlich bin ich mal wieder nicht anspruchslos genug :(

Ich strotze nicht gerade vor Anspruch. Ich setz mich in den Zug und vertiefe mich in Buch bzw. Zeitschrift bis zur Ankunft.

Dann bist Du ja fast sorgefrei ;))

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Ich strotze nicht gerade vor Anspruch. Ich setz mich in den Zug und vertiefe mich in Buch bzw. Zeitschrift bis zur Ankunft.

Dann bist Du ja fast sorgefrei ;))

Und das obwohl ich meine potenziellen Ziele fast nur mit 612ern (schnell) erreiche. ;-) (vgl. NT-Diskussionsthread)

Ich strotze nicht gerade vor Anspruch. Ich setz mich in den Zug und vertiefe mich in Buch bzw. Zeitschrift bis zur Ankunft.

Dann bist Du ja fast sorgefrei ;))

Und das obwohl ich meine potenziellen Ziele fast nur mit 612ern (schnell) erreiche. ;-) (vgl. NT-Diskussionsthread)

Dann liegt es daran - 612er härten ab!! *g*

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Münster früher (Fallblattanzeiger):
Zuggattung Liniennummer + Linienname, Ansage "Rhein-Münsterland nach Krefeld fährt ein"

Nun (LCD-Anzeiger):
Nur Zuggattung + Zugnummer, keine Liniennummer oder Linienname. Ansage "RB 66 nach Osnabrück fährt ein"

Dortmund:
Zuggattung + Liniennummer

Köln:
Zuggattung + Liniennummer + Linienname.

Wie bereits dargestellt, finde ich letzteres mit Abstand am besten. Etwas schlecht ist wieder die Uneinheitlichkeit und dass gerade in Münster Ansage und Anzeige voneinander abweichen. (Für Otto Normalverbraucher ist RB66 und WFB 39720 alles andere als das gleiche)

Naja, auch so nen Thema...

der eine will RE Linie XY
der eine will nix davon, weils ablenkt (auch meine Meinung)

Und einheitlich ists auch nicht.

In VBB gibts das (zumindest im Berliner Raum, und ist dort auch gebräuchlich), im GVH kennen die wenigsten die Liniennummer z.B. des RE nach Bremen/Norddeich

In VBB gibts das (zumindest im Berliner Raum, und ist dort auch gebräuchlich), im GVH kennen die wenigsten die Liniennummer z.B. des RE nach Bremen/Norddeich

Den Zug erkennt man auch ohne Anzeiger! Das ist die Dosto-Garnitur, die immer brechend voll ist a la "U-Bahn Tokio"...

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I am older now, but still running against the wind...

Es gibt immer Leute die trotz ZZA und Anzeiger am Zug , nachfragen ob das der RE ist ... ;)

Aber recht hast du schon, und wenn ich dazu diese ganzen scheiß Radfahrer (verzeihung für hier anwesende Radfahrer) sehe; nee. Einglück ist die Saison bald vorbei.
Die meisten von denen sind ja sowieso solche:
Die erzählen zuhause dann: " Wir sind 300km mit Rad gefahren " . Davon aber 280 mit dem Zug. (Das erzählen die aber nicht).
Na gut, anderes Thema. Leiber aufhören sonst tipp ich mich dabei noch in rage.

Hallo,

Schön wäre es auch, wenn ganz unten noch eingeblendet werden würde "Nächster Zug 12:24 ICE 514 Münster Hbf [Lauftext Verspätungen etc.]", wenn der Folgezug etwa 20 Minuten später verkehrt, so wie es in den Niederlanden gehandhabt wird.

In NRW nutzt man dazu zum Teil die obere Laufschriftzeile. "Folgender RE xyz ca. xx Min. später". So gesehen in Bochum und Essen.

Gruß
Kalle

Die DB gibt vor, was wie Dargestellt wird, angesagt wird etc.: -> Lastenheft , danach Entwickeln die Hersteller ihre Geräte und Software.

Wird etwas "Sonderbares" gewünscht, muss es a) Genehmigt werden und b) Zusätzlich bezahlt werden.

Die DB gibt vor, was wie Dargestellt wird, angesagt wird etc.: -> Lastenheft , danach Entwickeln die Hersteller ihre Geräte und Software.

Aber z.B. Essen Hbf: Dort ist die "Laufschrift" ja eine "Standschrift".
In dieser Zeile bleibt ja z.b. "ca. 5 Min. später" stehen.
Wie muss ich mir dass dann vorstellen: Sagt dann irgendwer ich möchte nicht dass das als Laufschrift dargestellt wird?

Ja, solch "Sondefälle" müssen neben ner Genehmigung auch "aus eigener Tasche" bezahlt werden, also das Bahnhofsmanagement.

Allgemein soll es als Laufband laufen.

Man recht viel konfigurieren, z.B. auch blinken (is bei den Russen der Fall)... aber das ist nicht DB-Standard.

Ja, solch "Sondefälle" müssen neben ner Genehmigung auch "aus eigener Tasche" bezahlt werden, also das Bahnhofsmanagement.

Wieso kann sich denn jedes Bahnhofsmanagement theoretisch sein eigenes Design zusammen basteln? Ein bundesweiter Standard wär wie bei so vielen Sachen schon nicht übel.

Nein,
das geht nicht.
Aber jeder Bahnhof bzw. Regionen haben ihre "speziellen" Notwendigkeiten, die man pauschal nicht überall braucht. Da muss halt auf eigene Kosten nachgebessert werden ;)

Warum jetzt in Essen das so ist, weiß ich nicht. Kenne den Hersteller nicht, nicht die Software mit der dort gearbeitet wird (Version) usw usw.
Da kann ich pauschal nix sagen

Warum jetzt in Essen das so ist, weiß ich nicht. Kenne den Hersteller nicht, nicht die Software mit der dort gearbeitet wird (Version) usw usw.
Da kann ich pauschal nix sagen

Essen, Hagen und Solingen hatten als einer der ersten Bahnhöfe, die ich kenne, die LCD-ZZAs. Damals war die Anzeige noch stark abgewichen, gefiel mir aber ganz gut.
Sah etwa so aus, aber mit anderer Schriftart:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/368206/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/327238/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...

In Bielefeld ist z.B. eine sehr enge Schrift verwendet worden und es sieht auch alles etwas anders aus, etwa so, wie hier in Naumburg oder Erfurt:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/304601/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/151584/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...

Und in Berlin Zoo gab es früher auch eine gnaz eigenwillige Schrift:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/129921/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...

Ich glaube, Solingen und Hagen haben jetzt auch die aktuelle Version.

Beim Bf Zoo weiß ichs, da lag es an einer "Uralt-Softwareversion" ;)

Mit dem Forschritt und Anpassung an neue Versionen so langsam kommt Einheitlichkeit auf. Das dauert aber noch.
So ne Anlage wird glaub ich 10 Jahre abgeschrieben werden, bis man z.B. neue Anzeiger aufhängt.

Btw: Letzens gab ne Verwunderung glaub von Fabs über "Zug verkehrt heute ohne Zugrestaurant".
Da gibts seit Umstellung auf die "neuste" Software (Err-Ehh . diese Software.) Es nutzt nur nich jeder Bediener (bzw. weiß wie mans macht;)

Da gibts auch sowas schönes wie: Für ICE xy verkerht heute ein zus. Zug. Reisende ohne Res. wird empfohlen diesen zus. Zug zu nehmen. Bitte beachten, mit diesem Zug können Anschlüsse nicht gewährt werden"
Alles vonna Blechelse.

Da gibts seit Umstellung auf die "neuste" Software (Err-Ehh . diese Software.) Es nutzt nur nich jeder Bediener (bzw. weiß wie mans macht;)

Da gibts auch sowas schönes wie: Für ICE xy verkerht heute ein zus. Zug. Reisende ohne Res. wird empfohlen diesen zus. Zug zu nehmen. Bitte beachten, mit diesem Zug können Anschlüsse nicht gewährt werden"
Alles vonna Blechelse.

Gibts das auch in Hannover, hab ich da noch nie gehört? (Oder gibt es da nur wenig Leute. die wissen wie mans macht ;-))

In Braunschweig gab es mal (noch zu RegionalExpress usw Ansage-Zeiten "... für ICE 874 wird ein Ersatzzug bereitgestellt ...", gibt es sowas noch?

Aber eine Frage noch: Wonach werden die via-Bahnhöfe in der Ansage ausgwählt? Z.B. IC 2246 nach Koblenz Hbf über Minden, Bad Oeynhausen, Düsseldorf ist sehr merkwürdig. Aber was stattdessen Bielefeld, Hamm, Dortmund, Essen, Düsseldorf oder Köln???

Natürlich gibts das auch in Hannover, ist ein "Steuerungsbezirk" mit Braunschweig... hängt alles an der selben Anlage.
Braunschweig, Wolfsburg, Uelzen, Gifhorn usw... wird von Braunschweig bedient.
Hannover, rund um Hannover, Celle, Minden, runter gen Paderborn, "Deister-Strecke" usw. von Hannover aus.

Glaub mir, es sind nicht viele, (wissen müssten es eigtl. alle) die es nutzen ;)

Auch das mit dem Ersatzzug gibt es noch bzw. ein neuer Version (verkehrt ansatt bereitgestellt sollte da kommen)
- Verkehrt nur mit Wg. 1 Klasse, nur mit Wagen 2. Klasse
- Ohne gekennzeichnte Platzreservierungen
sind schon einige Standard-sachen dazugekommen, die einem Ansager eigentlich die Arbeit leichter machen sollen. Aber wenn mans sowieso nicht ansagt (weil man ...;), dann kommt man auch nicht auf die Idee dafür den "Haken zu setzen")

Die Auswahl der via-Bf in den Ansagen ist ein kompliziertes Thema (das hatte ich vor ner Weile schon mal geschrieben). Das würde hier auch den Rahmen sprengen. Aber da ist man dran.

Moin!
Lustig ist auch ungleichheit innerhalb eines Bahnhofs:
Besonders gut werktäglich in Hannover Hbf von ca. 16:45 bis 16:55 auf Gleis 9 und 10 (das ist ein Bahnsteig) zu beobachten. 16:55 und 17:13 fahren jeweils RE nach Braunschweig auf dem gleichen Laufweg mit den gleichen Zwischenhalten. Beide Züge enden in Braunschweig und doch werden verschiedene Zwischenhalte angezeigt und das Laufband "GVH bis Hämelerwald" läuft nur bei dem Zug um 16:55 durch.

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Das müsste, wenn ich mich nicht irre an folgender "(Fehl)-Eingabe" liegen:
Die 55'er sind im Takt, also als Linie definiert.
Die "Zwischentakte", auch bedingt durch die Bauarbeiten, nicht in der Linie eingegeben, sondern sperat.
Im Gegensatz zu anderem, ist das ne "Kleinigkeit" ;)

Auch macht es LEIDER jeder Bediener (siehe die Sache mit dem "Haken machen";) anders, vllt. haben die "Zwichentakte" die Braunschweiger in den Fpl eingegeben, die Linie die Hannoveraner. Das weiß ich aber jetzt nicht genau.

Muss für Else und die ZZAs eigentlich alles manuell eingegeben werden (jetzt dies ansagen, das schildern) oder geht das alles weitgehend automatisch (über Haltsensoren, Zugnummernmeldeanlage usw.) und nur Abweichungen müssen eingegeben werden? Die Verspätungen werden aber leider nicht direkt dem RIS entnommen, oder?

Leider werden Versp. teilweise automatisch entnommen. Das funktioniert im Bereich Hannover/Braunschweig noch über die alte "PAK" (Prozessankopplung), dort kommt es aber leider teilweise zu Fehlern (Es werden Verspätungen übernommen, die es nicht gibt, d.h. obwohl der Zug pünktlich ist, schleicht sich in die FIA eine Verspätung).
Auch die Ansteuerung über Einfahrtsansagen erfolgt über die PAK

Im Berliner Raum hingegeben hat man teilweise schon auf einen "Externen Verteiler" umgestellt.

Meine Meinung ist: Man sollte nicht alles automatisieren. Der Bediener muss auch gezwungen werden, mal selbst tätig zu werden. Sonst verlernen die noch alles *g* (Auch mal selbst anzusagen, das ist ja schon zu beobachten :(

Warum jetzt in Essen das so ist, weiß ich nicht. Kenne den Hersteller nicht, nicht die Software mit der dort gearbeitet wird (Version) usw usw.
Da kann ich pauschal nix sagen

Das ist nicht schlimm... mir is nur als ich das gelesen habe eben Essen eingefallen, weil es ja "der Sonderfall" schlechthin für sowas ist.

In Essen ist das sowieso merkwürdig, da steht ja mittlerweile alles so klein, dass man die Verspätungsangaben nur erkennt, wenn man direkt unten drunter steht.

In Essen ist das sowieso merkwürdig, da steht ja mittlerweile alles so klein, dass man die Verspätungsangaben nur erkennt, wenn man direkt unten drunter steht.

Außer an Gleis 11... da ist bei den Bauarbeiten zum Umbau eine Anlage zertrümmert worden (weil man sich die Kosten für das Abhängen sparen wollte...) und da wird nun alles in einer anderen Schrift, deutlicher und größer angezeigt!

Insofern kann es nicht nur an der Software der Anlage liegen!

Insofern kann es nicht nur an der Software der Anlage liegen!

Genau, ich denke es liegt an der Software der Anzeigen selbst, die ja - anders als ein PC-Bildschirm - auch stets über einen eigenen Rechner verfügen und von der Zentrale nur mit den "Parametern" gefüttert werden, vermutlich kann die Anzeige aber trotzdem zentral mit einem "Design-Update" gefüttert werden.

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