Wie kann man denn bitte 420 Menschen ohne Wasser bei 35°C drei Stunden lang in einem Tunnel warten lassen?!

Da fahren so viele ICEs vorbei, es wäre doch wohl möglich gewesen, einen davon parallel halten zu lassen und einen Umstieg zu ermöglichen.

Wenn das schon nicht klappt, dann wäre es wenigstens angebracht gewesen, die zur Tunnelwand zeigenden Türen zu öffnen.

Was die Störung anbelangt kann (mal wieder) etwas in den Presseberichten nicht stimmen. Selbst wenn eine Motorstörung der Grund gewese sein sollte, hätte zumindest der andere TK noch Strom liefern können. Ich bin neulich auch mal in einem ICE1 liegen geblieben, angeblich auch wegen einer Motorstörung. Der andere TK lieferte aber weiterhin Strom. Nach 75 Minuten konnte der verbleibende TK den Zug mit ca. 20 km/h in den nächsten Bahnhof ziehen.
Von daher muss hier auf jeden Fall noch ein weiteres Problem bestanden haben, u. U. mit dem Getriebe, der Bremsanlage o.Ä.

Das Erden dient als Schutzmaßnahme vor dem (versehentlichen) Wiedereinschalten der Spannung.

Bei uns wurde vor vielen vielen Jahren (vor meiner Geburt) diese Maßnahme bei der Reparatur einer Überlandleitung vergessen und es gab einen tödlichen Unfall, nachdem ein Kollege unwissentlich wieder Spannung aufgeschaltet hat.

Wenn eine Hochspannungsleitung abgeschaltet wird, ist eine Erdung verbindlich.

Steht auch in der EBA Tunnelrichtlinie: Punkt 2.7 Oberleitung (Abschalten der Oberleitung)

http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infothek/Infrastruktur/Tunnelbau/21_...

Grüße

bevor nicht die Oberleitung abgeschaltet und geerdet ist verlässt niemand den Zug

Warum? Wäre mir neu, wenn am Bahnsteig bei jedem Fahrgastwechsel die Oberleitung abgeschaltet und geerdet würde. Und dichter kommt man auch beim Aussteigen im Tunnel nicht ran.
Mal davon abgesehen, daß ich (im Rahmen einer Übung) auch schon mal im Tunnel evakuiert wurde - und da war die Oberleitung definitiv an.

Bitte verstehe mich nich falsch! Ich glaube dir, daß es solche Vorschriften gibt, aber ich würde trotzdem gerne den Hintergrund dafür wissen.

Viele Grüße
fabs

Ich vermute mal, dass da was falsch verstanden wurde und gemeint ist, wenn die Oberleitung abgeräumt wurde und der ICE deswegen liegen geblieben ist.

"Die interne Stromversorgung des Zugs sorgte aber dafür, dass in den Waggons wenigstens noch Licht, Toiletten und Türöffner funktionierten."

http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2010/08/defekter-ice-blieb-in-tunnel-stecken-30815/

Das passt insofern zu einem anderen Kommentar irgendwo, dass ab und an durchaus die Tür(en) geöffnet wurden.

Hat die Klima einen eigenen Stromkreis? Der nicht an der internen Versorgung hängt? Oder wird in so einem Fall die Klima (ggf. automatisch) abgestellt, um die anderen Systeme nicht zu überlasten?

Grüße

Es war nen 1er ...

die sehen dooch eh alle gleich aus...

*lach*

Aber ich bin genau Deiner Meinung ;)

401 003 ... aber... sieht halt aus wie andere der 401er auch ... ;))) ;-P

Hm.....ob eine Evakuierung im 401 008 vielleicht schneller vonstatten geht? *nachdenk*

;))

--

Es war nen 1er ...

die sehen dooch eh alle gleich aus...

401 003 ... aber... sieht halt aus wie andere der 401er auch ... ;))) ;-P

Was nur ein TK? Kein Wunder, dass er liegen geblieben ist. *lach*

Korrekt wäre wohl Tz 103 ;)

Ich finde die von Holger_HAM genannte Variante, die Feuerwehr auf DB-Rechnung zu rufen, sehr gut! Das spürt der Laden dann nämlich direkt in der schlechteren Bilanz, und bei 200 Feuerwehrrechnungen im Jahr kommt der Laden vielleicht mal in Schwung!

Ich gehe nicht davon aus das die Strecke Betrieblich gesperrt war. Die Züge wurden vermutlich nur vorsorglich umgeleitet. Eine Streckensperrung zieht eine ewige Prozedur nach sich die vielleicht noch länger gedauert hätte. Es gibt nur bestimmte Personen die Gesperrte Strecken wieder freigeben dürfen etc. Und so lange eine Strecke betrieblich nicht gesperrt wurde wird da auch keine Feuerwehr rein gehen.

Es hätte sicher auch Endlose Möglichkeiten gegeben was anders zu machen. Der TF hätte sicher auch versuchen können den Zug noch rausrollen zu lassen. Solange man nicht genau weiß warum der Zug dort liegenblieb ist alles nur Spekulation. Selbst wenn ein TK komplett im Eimer war, der andere hätte die Stromversorgung übernehmen können. Auch wenn ein Mechanischer Schaden gewesen wäre einer der beiden TK hätte das schon gemacht.

Ich finde es wie schon gesagt etwas weit aus dem Fenster geleht zu sagen wer da jetzt mist gebaut hat.

Weiter muss man ja auch sagen das es die Zugbegleiter wie früher auch nicht mehr so gibt. Vor Jahren haben diese Ihre Züge selber gekuppelt mit Zughacken, Zugheizung Bremsschläuche und so weiter.

Ich kann mich noch an einen Pendelverkehr zwischen Nürnberg und Treuchtlingen erinnern vor Jahren. Der Pendel IC ist mit +30 abgefahren weil keiner der 3 Frauen (2Davon durften nicht) Bremsen wollte. Ohne Steuerwagen muss man ja den Schlauch in die hand Hand nehmen. Bis dann Regio einen Rangierer stellen konnte hats nun mal gedauert.

Es läuft aber hier wie in so vielen anderen großen Unternehmen. Nur noch das nötigste.

Ich finde die von Holger_HAM genannte Variante, die Feuerwehr auf DB-Rechnung zu rufen, sehr gut! Das spürt der Laden dann nämlich direkt in der schlechteren Bilanz, und bei 200 Feuerwehrrechnungen im Jahr kommt der Laden vielleicht mal in Schwung!

Für einen so drastischen Fall wie vorliegend, ist das sicherlich eine Idee. Statt einen Wandel im Denken anzuregen, könnte allerdings auch alles außer den Fahrpreisen beim Alten bleiben ... (wenn neben den 112-Kosten auch noch Fahrgäste wegbleiben)

Sehe ich auch so. Die Bahn hat die Schelte verdient und sie kommt nicht mit den Negativmeldungen aus den Medien raus, weil sie eben fortlaufend "Einzelfälle" produziert. Gegen Müllwagen, die vom Himmel fallen kann keiner was machen, gegen schlecht gewartete ICEs schon.

In diesem Fall liegt aus meiner Sicht auch ein Versagen der immer sakrosanten Zugbegleiter vor. Wer drei Stunden Leute warten lässt, hat einfach nicht mehr alle Tassen im Schrank. Druck von oben hin oder her. Wenn die Zugbegleiter angesichts ihrer Verantwortung für die Reisenden entweder nicht die Einsicht oder den Mut zum Handeln haben, dann hört jede Solidarität auf.

Jetzt sind die bösen Zugbegleiter wieder schuld ;)
Soweit mir bekannt obliegen solche Entscheidungen der Transportleitung.

Hallo,

Bei diesem Zitat sieht man mal wieder, dass der Herr von der Pro-Bahn keine Ahnung hat, denn mit Überforderung hat das wohl nichts zu tun...

wieso nicht? Es hat keine Einzelperson schuld an solchen Vorkommnissen. Ich würde da weder dem Zugchef und seinem Team noch den lokal Verantwortlichen einen Strick draus drehen.

Aber die Strukturen der DB scheinen, so meine Sicht als Laie, mit solchen Sachen überfordert wenn die Fahrgäste am Ende drei Stunden warten mussten. Natürlich wäre es am besten, wenn der Tf das Fahrzeug wieder so hin bekommt, dass eine Weiterfahrt möglich ist und natürlich ist Abschleppen in einen Bahnhof besser als eine Evakuierung auf freier Strecke. Aber für beide Versuche steht nicht unbegrenzt Zeit zur Verfügung.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

eine kurze(!) Zusammenfassung wäre nett :)

Werde mich bemühen :)

Gleich vorweg: mit "Bericht" habe ich mich übernommen bei der Ankündigung, es war viel mehr die Schilderung eines betroffenen Fahrgastes und dementsprechend subjektiv gefärbt.

Erste Antwort schilderte grob die drei Stunden: Anhalten - nichts passiert bis auf einige Durchsagen "Triebkopfschaden". Schließlich Ankündigung der Abschlepplok, die kommen soll. Der Versuch schlug bekanntlich fehl. Etwa 1/2 Stunde nachdem erfolglosen Versuch Ankündigung der Evakuierung.

Zweite Frage stellte den Bezug zur (vergangenen?) Klimaanlagenproblematik her, Reporter - der im Bordrestaurant saß - meinte, deren Ausfall merke man durch schnelles Warmwerden. Da der Zug gut ausgelastet war (= einige Fahrgäste saßen am Boden) habe sich Unmut und Aggressionen breitgemacht. Kreislaufprobleme bei älteren Leuten.

Dritte Frage über die Informationslage: sei nach Meinung des Betroffenen schlecht gewesen.

Schließlich schilderte er die Evakuierung: Sei über 2 Türen erfolgt. Die Fahrgäste hätten auf Anweisung wohl der Zub den Tunnel langlaufen sollen, an dessen Ende der Ersatzzug wartete. Beschrieb er als beklemmend wegen Dunkelheit. Das ist ja nachvollziehbar, aber die Meinung, man wisse nicht, ob Gegenverkehr kommt zeugt ja nun wirklich von Unwissenheit...

Den Schlusspunkt des Erlebnisberichtes bildete die Frage, wann der Reporter das nächste Mal Zug fahren werde. Den süffisanten Unterton der Moderatorin konterte der Betroffene mit "Heute abend schon".

@ Steffen: Kurz genug? :)

Grüße, Jogi