Hallo,

nun der versprochene Bericht vom letzten Samstag, 14.8.

Früh morgens ging es los, wieder wie vor ein paar Wochen:
EC 115 "Wörthersee" Münster(Westf) Hbf -> Koblenz Hbf, 6:31-915, 101 010 + 9 IC
IC 338 Koblenz Hbf -> Wasserbillig, 9:24-11:10, 181 219 + 7 IC

In Wasserbillig brauchte ich dann erstmal ein Ticket. Es hat nicht geklappt, bei der DB Tickets Bettembourg-Bettembourg(fr) und Bettembourg(fr)-Kehl(Gr) zu kaufen, so habe ich die Fahrt über Forbach umgeändert und hierfür ein Saar-Lor-Lux-Ticket, als ein "internationales SWT" erworben:

Bahnhof Wasserbillig

Ab Wasserbillig bin ich dann mit den wohlbekannten 2000ern gefahren, siehe auch mein letzter Luxemburg-Beitrag dazu.

RB 4937 Wasserbillig -> Luxembourg, 11:27-12:08, 2004
IR 3712 Luxembourg -> Troisvierges, 12:15-13:16, 4D + 4003

In Troisvierges angekommen, erstmal einen kleinen Rundgang durch Bahnhof und angrenzenden Ort gemacht:

Dort ist man bereits fleißig, ETCS-Balisen zu platzieren, damit das überalterte System Crocodile abgeschafft werden kann.

Bus 635, Troisvierges, Gare -> Wiltz, Lycée du Nord, 14:04-14:48

Ab Troisvierges hatte ich mir dann den Bus 635 nach Wiltz rausgesucht, der dann mit kleiner Verspätung auch abfuhr. Hierfür benötigte ich einen neuen Fahrschein:

Aufgrund einer mir nicht bekannten Umleitung fuhr der Bus - dessen Strecke übrigens sehr lohnenswert ist! - in Wiltz nicht direkt durch den Ortskern, sondern umkurvte den Ort und endete direkt am Lyzeum Nord. Zuerst wusste ich nicht genau, wo ich bin, und habe dann natürlich den geplanten Zug verpasst. Es wär nämlich sowieso ein kleiner Fußweg nötig gewesen, was ich mir mit Karte + Haltestellenverzeichnis alles genau rausgesucht habe. Nun denn, also noch ein bisschen Wiltz besichtigt:

Der Bahnhof, alles neu gemacht.

Zwei Busse von Simon-Reisen, im Aufrag der öffentlichen RGTR

Der Ortskern

RB 3241 Wiltz -> Luxembourg, 16:05-17:15, 4020 + 4D

Die Zeit verging natürlich schneller als man denkt, also kam auch schon der Zug eingefahren. Wie üblich Doppelstockwagen, diesmal bin ich aber "nur" zweite Klasse gefahren. Dort sind die Wagen identisch mit denen der DB. Die Strecke bis Ettelbruck ist landschaftlich sehr reizvoll, mit geringer Geschwindigkeit und lautem Quietschen windet sich der Zug um die Kurven... :-)

Angekommen im Bahnhof Luxemburg habe ich erst einmal die Lok besichtigt, einer der Werbeloks für den Arbeitgeber CFL:

Offensichtlich hat man es in Luxemburg mit den UIC-Nummern sehr leicht ;-)

Der TGV fuhr gerade ab nach Paris Est.

Nun war es auch schon Zeit zum Einstieg:

TER 86639 Luxembourg -> Metz Ville, 17:30-18:22, 369 (aus 24637+638)

War sozusagen meine erste Bahnfahrt in Frankreich, mal von dem kleinen Abstecher nach Saargemünd im letzten Jahr abgesehen :-)

Dieser Dieseltriebwagen, vermutlich der Reihe X4900, stand abgestellt in der Nähe des Autzugterminals.

Blick in die Innenstadt. Der "TooGoo" rechts im Bild ist ganz besonders zu empfehlen, puh...

Typisch Frankreich: Die Gleise werden stets erst 20 Minuten vor Abfahrt des Zuges bekannt gegeben. Aber mein Zug stand schon auf der Abfahrtstafel ganz oben als auch bereits am Bahnsteig. Auf der Fahrt von Luxemburg nach Metz und in Metz durfte ich übrigens noch einmal meine Englischkenntnisse auspacken und mich nett mit einer Chinesin unterhalten, die in Paris Mathematik studiert - ihr TGV war noch nicht mit Gleisnummer benannt ;-)

TER 23981 Metz Ville -> Saarbrücken Hbf, 19:19-20:40, SNCF 73913

Zwischen Metz und Saarbrücken fuhr dann ein Walfisch der Baureihe X73900, sehr ähnlich zur DB-Baureihe 641, jedoch nicht im Interieur!

Eurobahnhof, Europabahnhof, Hauptbahnhof Saarbrücken.

Ab Saarbrücken dann über die Unfallstrecke mit einem Frankreich-ICE nach Frankfurt:
ICE 9559 Saarbrücken Hbf -> Frankfurt(Main) Hbf, 20:59-22:58, DB Tz 4682 "Köln"

In Frankfurt habe ich dann mal zur Deckung der Vorräte den Rewe auf der Zeil ausprobiert, also einmal mit der S-Bahn hin und wieder zurück, so dass ich pünktlich zur Abfahrt meines "Nachtzuges" wieder am Hauptbahnhof gewesen bin.

Hier steht er bereit, mein Intercity(!), und damit geht es auch im nächsten Teil weiter:

20 weitere Fotos, u.a. von den Bahnhöfen Wasserbillig, Wiltz, Metz und Frankfurt, gibt es hier: KLICK

Ich hoffe, es ist ein bisschen was interessantes dabei gewesen. Die Fortsetzung folgt dann in Kürze.

Hallo,

danke für den Beitrag. Welche Wagen fuhren den IR von LUX nach Troisvierges?
Wie ist denn die Kontrolldichte in LUX allgemein?

Gruß,
Tommyboy

--
Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

danke für den Beitrag.

Bitte, bitte.

Welche Wagen fuhren den IR von LUX nach Troisvierges?

Die normalen Doppelstockwagen. Foto findet sich auch im Google-Link.

Wie ist denn die Kontrolldichte in LUX allgemein?

Jeder Zug ist begleitet. Wenn du Glück hast, ist es bei einer Kontrolle auch mit einem freundlichen Lächeln getan ;-)
Prinzipiell kannst du gegen 1,50 Aufschlag (bei geöffnetem Schalter am Einstiegsbahnhof, bei Bahnhof ohne (geöffnetem) Schalter Entfall) im Zug lösen. Allerdings weiß ich nicht, ob du aktiv zum Zugbegleiter gehen musst (wie in Belgien) oder auf die Kontrolle warten darfst (wie in DE).

Aber im Ernst: Wegen den 1,50/2,30 für ein 2-Std-Ticket oder 4,-/6,- für ein Tagesticket, jeweils 2./1. Klasse, lohnt es sich echt nicht.

Dort ist man bereits fleißig, ETCS-Balisen zu platzieren, damit das überalterte System Crocodile abgeschafft werden kann.

Wird denn in LUX gleich das "richtige" ETCS installiert, oder erstmal wie in Belgien ZBL1+? (selbe Balisen, in Vorbereitung auf ETCS)
Und konntest Du sehen, ob alls Strecken mit Balisen bestückt werden? Oder nur die nach Ulflingen/Lüttich?

P.S.: Metz ist eine SEHR schöne Stadt! Unbedingt einen Besuch Wert. Interessant fand ich auch, dass sich die Straßen der Innenstadt/Fußgängerzone Fußgänger, Radfahrer und Linienbusse teilen, jeweils in hoher Konzentration :D

--

Wird denn in LUX gleich das "richtige" ETCS installiert, oder erstmal wie in Belgien ZBL1+? (selbe Balisen, in Vorbereitung auf ETCS)
Und konntest Du sehen, ob alls Strecken mit Balisen bestückt werden? Oder nur die nach Ulflingen/Lüttich?

Laut Wikipedia ist der Betrieb sogar schon größtenteils auf ETCS Level 1 umgestellt worden. Es muss sich sogar um Full Supervision handeln, weil Limited Supervision damals wohl noch gar nicht spezifiziert war. Obwohl Memor + noch aktiv ist, mit dem dürften dann ausländische Fahrzeuge fahren. Memor II+ ist ja deutlich sicherer als die belgische Memor-Version...

hauptsächlich Bilder: http://www.rail.lu/etcs.html
Bericht der lux. Zeitung: http://www.wort.lu/wort/web/letzebuerg/artikel/74901/eine-lueckenlose-kontrolle.php
sehr interessante Präsentation der CFL: http://www.uic.org/html/ertms-conference2007/conferences/2006/docs/d4_jaeger.pdf

Laut diesem Dokument: http://www.railinfra.lu/drr/DRR-V2010_2_01.pdf (ab Seite 79) sieht es so aus:
ETCS Level 1:
1 Lux-TroisviergesFr
1a Diekirch
1b Wiltz
3 Lux-WasserbilligFr zw. Luxembourg und Sandweiler Inbetriebnahme 2010
4 Lux-Berchem-Oetrange Inbetriebnahme 2010
5 Lux-KleinbettingenFr zw Luxemburg und Bertrange
6 Lux-BettembourgFr
6a Bettembourg-Esch/Alzette Inbetriebnahme 2010
6b Volmerange
6c Rumelange Inbetriebnahme 2010
6d Tetange-Langengrund Inbetriebnahme 2010
6e Audun-le-Ticke Inbetriebnahme 2010
6f Esch/Alzette-Petange Inbetriebnahme 2011
6g Petange-RodangeFr (B) Inbetriebnahme 2010
6h Petange-RodangeFr (F) Inbetriebnahme 2010
6j Petange-RodangeFr (Athus) Inbetriebnahme 2010
6k Brucherberg - Scheuerbusch Inbetriebnahme 2010
7 Lux-Petange

ETCS Level 0:
2b Ettelbruck-Bissen

kein ETCS:
2a Kleinbettingen-Steinfort

Danke!!

Wenn ich das richtig sehe ist ende diesen Jahres Luxemburg (fast) komlrett ETCS-Zone? (mit Ausnahme der Grenzübergänge)
Irgendwie merkt man da deutlich, dass kleine Länder schnell umstellen (die Schweiz hat das ja schon in Angriff genommen, Belgien bereitet es zumindest vor), während große Länder mit Müh und Not die Vorgaben (Korridore) einhalten.

ETCS Level 0:
2b Ettelbruck-Bissen

Nette umschreibung für "keine Zugsicherung vorhanden" *gg*

--

ETCS Level 0:
2b Ettelbruck-Bissen

Nette umschreibung für "keine Zugsicherung vorhanden" *gg*

Hat bestimmt Hundertausende gekostet, die Strecke von keiner Zugsicherung auf dieses unglaublich europäische ETCS Level 0 hochzurüsten... :-D

Aber außer auf Strecke 2a ist Memor 2+ überall vorhanden.

Die Grenzen sind ja selber auch enthalten "Fr" für frontiere, was nur fehlt, sind die Strecken Sandweiler-Contern - Wasserbillig Grenze und Bertrange-Strassen - Kleinbettingen Grenze.

Wenn ich das richtig sehe ist ende diesen Jahres Luxemburg (fast) komlrett ETCS-Zone? (mit Ausnahme der Grenzübergänge)
Irgendwie merkt man da deutlich, dass kleine Länder schnell umstellen (die Schweiz hat das ja schon in Angriff genommen, Belgien bereitet es zumindest vor), während große Länder mit Müh und Not die Vorgaben (Korridore) einhalten.

Na ja, Luxemburg ist nunmal sehr übersichtlich. Die haben keine zig-tausend Schienenkilometer zu versorgen, von daher kein Wunder.

--
bye, Dan



Meine Fotos im Netz - http://www.dans-photos.net/

Na ja, Luxemburg ist nunmal sehr übersichtlich. Die haben keine zig-tausend Schienenkilometer zu versorgen, von daher kein Wunder.

Dafür gibt es aber in Deutschland auch (mehr oder weniger proportional) mehr Mittel, um die zigtausenden Schienenkilometer zu versorgen.

Es spräche ja nichts dagegen, nach und nach die Strecken mit Level 1 zusätzlich zur PZB auszurüsten und es bei den Fahrzeugen ebenso zu machen. Natürlich ist es sinnvoll, zuerst die Korridore auszurüsten um möglichst schnell das Netz für Fahrzeuge nur mit ETCS-Ausstattung nutzbar zu machen.

ETCS Level 0:
2b Ettelbruck-Bissen

Nette umschreibung für "keine Zugsicherung vorhanden" *gg*

Hat bestimmt Hundertausende gekostet, die Strecke von keiner Zugsicherung auf dieses unglaublich europäische ETCS Level 0 hochzurüsten... :-D

Du machst Dich darüber lustig. Dabei ist "ETCS Level 0" unter den Zugsicherungen das einzige wirklich europaweit einheitliche! Es ist ausnahmslos in allen Ländern verfügbar, es macht keine Zicken (wie Zwangsbremsung bei Zugbegegnungen), und es gibt nur eine Softwareversion! Einzige Voraussetzung: Die Lok muss mit ETCS ausgerüstet sein und im ETCS-Modus fahren.

;)))

--

Natürlich ist es sinnvoll, zuerst die Korridore auszurüsten um möglichst schnell das Netz für Fahrzeuge nur mit ETCS-Ausstattung nutzbar zu machen.

Ich glaube genau das ist der Haken: Deutschland und Frankreich wollen KEINE Fahrzeuge, die nur mit ETCS fahren können (sind ja zwangsläufig ausländische), Luxemburg und die Schweiz sind darauf angewiesen.

--

Doppelstockwagen verkehren aber "nur" bei den IRs, die im CFL-Netz bleiben.

Die IRs, die grenzüberschreitend verkehren, werden aus belgischem Wagenmaterial gebildet.

Wer in der Gegend ist, sollte unbedingt auch den belgischen Abschnitt Gouvy-Vielsalm-Trois Ponts-Coo-Aywaille-Rivage bereisen!

Wohl einer der letzten Abschnitte im Herzen von Westeuropas, in dem internationale Fernverkehrszüge mit einem gemütlichen Tempo von 80 km/h auf zum Teil noch ungeschweißtem Oberbau "daherrattern"!

Der belgische Abschnitt schlängelt sich zum Teil weitab von Straßen durch die sehr romantischen Hochardennen mit diversen Tunnels und Viadukten.

P.S. Die SNCB hat auf ein sehr komfortables Online-Ticket-Verfahren umgestellt. Fahrkarten können problemlos bereits zu Hause ausgedruckt werden.

Doppelstockwagen verkehren aber "nur" bei den IRs, die im CFL-Netz bleiben.

Genau, ich dachte, es ging um den speziellen Zug.

Wer in der Gegend ist, sollte unbedingt auch den belgischen Abschnitt Gouvy-Vielsalm-Trois Ponts-Coo-Aywaille-Rivage bereisen!

Bereits mit Erfolg bereist :-)

Wohl einer der letzten Abschnitte im Herzen von Westeuropas, in dem internationale Fernverkehrszüge mit einem gemütlichen Tempo von 80 km/h auf zum Teil noch ungeschweißtem Oberbau "daherrattern"!

Der belgische Abschnitt schlängelt sich zum Teil weitab von Straßen durch die sehr romantischen Hochardennen mit diversen Tunnels und Viadukten.

Kann dir da nur zustimmen!

P.S. Die SNCB hat auf ein sehr komfortables Online-Ticket-Verfahren umgestellt. Fahrkarten können problemlos bereits zu Hause ausgedruckt werden.

Leider nicht zu Grenztarifpunkten, aber sonst ist das in der Tat sehr angenehm.