Hier ein kleiner Reisebericht meiner Fototour zu Tz 1167 und 1169.

Bin heute wie gewohnt nach Eisenach gefahren und habe von 6:50 Uhr bis 7:52 Uhr in Eisenach auf ICE 1644 gewartet. Dabei ist mir aufgefallen, dass sämtliche Cantus-Züge von Bebra wegen Streckensperrung nach PU ausgefallen waren.

Frage: Wo genau (Bahnhof) war denn dieser PU?

Den ICE 1644 (wie vorhergesagt Tz 1167 "Traunstein") hat es nicht weiter betroffen, die Strecke nach Bad Hersfeld war frei, auch wenn wir in Gerstungen und kurz vor Hünfeld zweimal geschlichen sind.

Ankunft in Fulda war mit +10.

Der dann genutzt ICE nach Nürnberg war pünktlich in Fulda, fuhr jedoch mit +3 min ab.

Zwischen Fulda und dem Landrückentunnel ging es nur mit 160 km/h, wobei kurzzeitig 162 km/h erreicht wurden. Da dachte ich schon, dass LZB kaputt war und richtete mich auf richtig Verspätung ein. Anschließend beschleunigte er dann doch zögerlich auf 250 km/h, wobei wir längere Zeit so 239 km/h drauf hatten. Plötzlich, im nächsten tunnelfreien Stück beschleunigte er wieder auf 252 km/h und zu meinem Erstaunen immer weiter... 257, 262, 269, 273 bis 277, wobei ich bei genau 275 km/h Foto gemacht habe (was aber extrem verwackelt ist, wodurch man die Zahl nur noch erahnen kann :( ).

Unvermittelt ging es wieder runter auf 240 km/h, ehe wir dann in irgendeiner Überleitstelle (ich nehme an die von Burgsinn) auf das Gegengleis wechselten und in einer folgenden Überleitstelle in einem Tunnel (irgendwas mit E...) wieder zurück, wobei die Geschwindigkeit nicht angezeigt wurde, wir aber gefühlt 130-140 km/h gefahren sind. Dann kam noch mal ein Sprint auf 250 km/h, ehe wir dann mit +12 min in Würzburg eintrudelten.
Die seltsamste Fahrt, die ich zwischen Fulda und Würzburg bisher erlebt habe.

Frage: Gibt es eine La zwischen Fulda und Landrückentunnel?

Das der ICE auf die Seite genommen wurde, lag vermutlich daran, dass direkt vor uns ein ICE aus Frankfurt in Würzburg einfuhr.

Zwischen Würzburg und Nürnberg war die Fahrt recht entspannt, wobei wir lange Zeit exakt 108 km/h fuhren, manchmal genau 127 km/h. (Ich nehme mal an, dass dies 110 km/h und 130 km/h-Stücken waren.) Im LZB-Bereich erreicht der ICE ganz kurz 192 km/h (was angzeigt wurde), fuhr aber meistens so um die 185 (genau genommen 186) km/h.

In Nürnberg habe ich kurzen Stadtbummel gemacht und mir neuen DSL-Router organisiert, damit ich Ende der Woche wieder von zu Hause ins Netz und den ICE-Treff komme. Momentan sitze ich im Inet-Cafe im Nürnberger Hbf.

Hoffe natürlich, dass der ICE 28 nachher Tz 1169 "Tutzing" ist.

PS: In Nürnberg ist es sehr schön. Bisher waren die allermeisten Leute freundlich, wenn ich nach dem Weg gefragt habe. (Ich muss eindeutig öfters mal nach Nürnberg fahren, hier gefällt es mir.)

PS: In Nürnberg ist es sehr schön. Bisher waren die allermeisten Leute freundlich, wenn ich nach dem Weg gefragt habe. (Ich muss eindeutig öfters mal nach Nürnberg fahren, hier gefällt es mir.)

Als "fast" Nürnberger sage ich einfach mal "Danke für das Kompliment".
Wir können uns gerne mal treffen, wenn du "wieder kommst".

PU war in Gerstungen, die Langsamfahrt dürfte darin auch begründet sein.

So, bin nun zurück in Eisenach.

Die Rückfahrt war weniger spektakulär wie die Hinfahrt.

Zurück ging es im ICE 28 aka Tz 1169 "Tutzing". Dieser fuhr diesmal keine so kosmischen unrunden Zahlen, sondern "brav" die 200 km/h unter LZB und die 130 km/h in den schnellen nicht-LZB-Abschnitten von Nürnberg nach Würzburg.

Das interessanteste an dieser Fahrt war das "Kopf-an-Kopf-Duell" von RE Bamberg-Würzburg mit ICE 28 kurz vor Würzburg. Erwartungsgemäß "verlor" der ICE, da er leicht verspätet war und im Gegensatz zum NV keine Konzessionsstrafen für Verspätung zu erwarten sind, warum mal wohl den pünktlichen RE vorgelassen hat, damit er nicht aus der Trasse gerät. Zudem vermute ich, dass man den Leuten im RE den Anschluss in Würzburg mitgeben wollte. Lustig war es jedoch anzusehen, insbesondere, da mal der ICE mal der RE geringfügig schneller war (+- 2 km/h) wodurch beide hin und hergependelt sind.

Anmerkung: In Tz 1169 war die Klimaanlage in Wagen 22 ausgefallen, was sogar am Zugzielanzeiger in Würzburg vermerkt war. Aber bei dem heutigen Wetter eher unwichtige Komforteinschränkung.

Umgestiegen bin ich dann mitten im Regenschauer in Würzburg in ICE 788, welcher halbwegs pünktlich losgefahren und mit +3 min in Fulda ankam. Auf der Fahrt über die SFS ging es erst einmal ganze Weile nur mit 160 km/h (warum auch immer, war nicht gleiches Tz wie morgens), dann pendelte der Zug zwischen 235 und 245 km/h, wobei das Geschwindigkeitsprofil auf die Zeitachse aufgetragen wohl nette Sinuskurve ergeben würde.. mal schneller, mal langsamer.

Weiter ging es eben mit IC 2871 (wollte unbedingt mal den Ersatzzug testen.), welcher heute ohne Bordbistro war, wie mehrmals in Fulda durchgesagt wurde.

Der IC kam pünktlich auf die Minute in Eisenach an. (Der ICE 1644 hatte dagegen am Morgen auf dem Stück etwas zugesetzt, wohl durch die beiden Langsamfahrten.)

Hallo ICE-T-Fan,

[...]
Frage: Gibt es eine La zwischen Fulda und Landrückentunnel?

Es kann sein, dass dort seit einer ganzen Weile etwas im Argen liegt. Zu meiner letzten Fahrt auf diesem Streckenabschnitt, am 9. Juli im ICE 785, ist verzeichnet:

"„Umleitung“ (sinngemäß) – Fulda an +26, ab +27; vor dem Landrückentunnel offenbar nur 160 km/h, Landrücken Süd mit ungefähr 215 km/h passiert, vor der Maintalbrücke Gemünden wiederum nur rund 160 km/h; in der Einfahrt Würzburg Hbf kurz gestanden; Würzburg Hbf an +30"

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten