ICE-Treff

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Hallo,

ist es technisch möglich, bei einer Doppeltraktion von ICE3 (oder auch ICE-T, -TD) beim Halt nur in einem Zugteil die Türen für den Fahrgastwechsel freizugeben?
Hintergrund: Bei den anstehenden Umleiterverkehren wegen der Rheinbrückensperrung in Kehl verkehren u.a. ICE3MF von Paris bis Mannheim in Doppeltraktion und werden dort nach Stuttgart und Frankfurt geflügelt. Dabei bedient formal (laut Hafas) nur der Frankfurter Zugteil die Unterwegshalte, der Stuttgarter Zugteil weist formal keinen Verkehrshalt zwischen Paris und Stuttgart auf. Wie wird sich das im reellen Betrieb darstellen? Bleiben da wirklich die Türen zu?

TIA

Auch ohne Detailwissen: gehen muss es - sind ja auch öfters Züge mit verschlossenem Zugteil unterwegs.

Gruß, Philipp

Beim 3er weiß ichs nicht genau. Beim 2er ists wie folgt:

Da ist keine getrennte Türfreigabe möglich - ganzer Zug oder gar nicht.
Bei Mitführung eines zweiten Zugteils - leer und verschlossen - sind da die Türen manuell verrigelt, sodass dort keine einsteigen kann.

Beim 3er geht das vom Füherraum aus und zwar schon seit es den Zug gibt. Bei dem Wackelschrott haben sie es erst letztes Jahr geschafft, diese Funktion zu programmieren...

Zu diesem Thema würde mich interessieren, ob man auch die Ansgagen getrennt machen kann. Weil irgendwie wäre es ja blöd, wenn in dem Zugteil, der gar nicht in einem Bahnhof halten soll, die Ansage käme, dass nun der nächste Halt erreicht wird.

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Es grüsst aus Köln
Markus

Zu diesem Thema würde mich interessieren, ob man auch die Ansgagen getrennt machen kann. Weil irgendwie wäre es ja blöd, wenn in dem Zugteil, der gar nicht in einem Bahnhof halten soll, die Ansage käme, dass nun der nächste Halt erreicht wird.

Geht doch:

"In wenigen Minuten erreichen wir Karlsruhe. Bitte beachten Sie, dass ein Ausstieg nur im vorderen Zugteil möglich ist."

Wobei ich nich "FloSch" anschliesse und auch dazu neige, dass in beiden Zugteilen die Türen geöffnet werden. Das hat bestimmt nur irgendwelche buchungstechnischen Gründe.

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[image]

Ja, getrennte Ansagen sind technisch möglich.

Ja, getrennte Ansagen sind technisch möglich.

Und zwar deutlich differenzierter als nur triebzugscharf. Nur 1. Klasse und Wagen 6 oder nur 2. Klasse ausg. Wg. 6 ist kein Problem.

Hi,

Ja, getrennte Ansagen sind technisch möglich.

Und zwar deutlich differenzierter als nur triebzugscharf. Nur 1. Klasse und Wagen 6 oder nur 2. Klasse ausg. Wg. 6 ist kein Problem.

Das ganze geht auch Wagen-scharf. Also nur Wagen XY.

Gruß
Kalle

Warum nutzt man es dann nicht? - mir in der zweiten Klasse ist es egal ob Frau Maier oder Herr Schultz den Service in der ersten Klasse durchführt und am Platz bedient.

Hallo,

Warum nutzt man es dann nicht? - mir in der zweiten Klasse ist es egal ob Frau Maier oder Herr Schultz den Service in der ersten Klasse durchführt und am Platz bedient.

du sollst doch als zweitklassiger Reisender wissen, wie gut es die Fahrgäste in der ersten Klasse haben und beim nächsten Mal dir auch diesen besonderen Service gönnen.

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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

du sollst doch als zweitklassiger Reisender wissen, wie gut es die Fahrgäste in der ersten Klasse haben und beim nächsten Mal dir auch diesen besonderen Service gönnen.

Und in der 1. Klasse selber wird die Durchsage ja kaum gebraucht, dort wird ja ständig gefragt, ob jemand etwas bestellen möchte.

Glaubst du denn wirklich, dass der andere Zugteil dann keine Türfreigabe bekommt? Glaube ich ehrlich gesagt nicht - das macht auch nicht besonders viel Sinn und kann eher problematisch werden.

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Glaubst du denn wirklich, dass der andere Zugteil dann keine Türfreigabe bekommt?

Danke an alle für die Infos. Nein, ich glaube auch nicht, dass das tatsächlich so zugteilscharf abläuft. Hätte mich nur interessiert, ob es möglich wäre.

Man darf gespannt sein, wie es dann in der Realität aussehen wird.

In der Gegenrichtung verzichtet man ja auf Flügeleien, da fahren die Züge in der Tat Stuttgart-Paris ohne (Verkehrs-)Halt.

Weitere Frage dazu: wieso hat man eigentlich den Stuttgarter Teil nicht für Buchungen freigegeben?? Was sollte schon dagegen sprechen (Bahnsteiglängen?) schließlich hätte man so (wenn auch nur für ein paar Wochen) ein paar mehr Direktverbindungen Stuttgart <-> Kaiserslautern/Saarbrücken anbieten können!

Weitere Frage dazu: wieso hat man eigentlich den Stuttgarter Teil nicht für Buchungen freigegeben?? Was sollte schon dagegen sprechen (Bahnsteiglängen?) schließlich hätte man so (wenn auch nur für ein paar Wochen) ein paar mehr Direktverbindungen Stuttgart <-> Kaiserslautern/Saarbrücken anbieten können!

Es kann nur die Bahnsteiglänge in Forbach (F) sein, denn in Saarbrücken, Kaiserslautern und Mannheim sind die Bahnsteige jeweils lange genug.

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