HSL-Zuid Seifenoper: V250 außer Profil? (Allgemeines Forum)
Hallo ICE-Fans,
und schon wieder gibt es etwas zu melden im Theater namens HSL-Zuid.
Die V250 haben es nicht leicht. Es werden schon mehr als ein Jahr Testfahrten gemacht für 4 Zulassungen (NL, BE und für beide Länder auch noch für die HSL-Zuid). Das Ergebnis: lediglich die Stromabnehmer sind OK.
Diesmal sind die Trittstufen der V250-Triebwagen das Subjekt einer neuen Episode der Seifenoper.
Wenn die Trittstufen (z.B. wegen Softwarefehler) während der Fahrt ausgeklappt werden, sollte der Zug zumindest in Belgien das Lichtraumprofil überschreiten.
In diesem Fall durfte das wieder eine einfache Fahrt zum Hersteller werden. Und selbstverständlich keine 250 km/h in Dezember 2011.
Auch sei man die Klimaanlage für den Führerstand vergessen... wir erinnern uns wie das im VIRM gelöst wurde: mit einem stinknormalen Ventilator, etwa aus einem Rewe-Geschäft...
Na gut, ich würde sagen: Taurus-3 mit ERTMS anmieten, ein paar IC200-Wägelchen beschaffen (NMBS-I11, Corail, Aimz/Bimz), fahren.
Und die V250 endgültig als "white elephant" [1] begraben.
Leider hat man Politik und Gesetze erfunden, damit man die meist einfachen Probleme zu unlösbaren Weltkatastrophen machen kann.
gruß,
Oscar (NL).
[1] etwas das wenig Nutzen hat aber dafür eine enorme Menge Geld kostet.
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
HSL-Zuid Seifenoper: V250 außer Profil?
Warum hat man denn auch die Züge bei AnsaldoBreda bestellt? Dieser Hersteller bekommt doch schon länger nichts auf die Reihe, siehe DSB IC4....
IC4-Desaster noch nicht bekannt
ICE 2, habe mich auch schon die gleiche Frage gestellt, aber bin dann darüber aufgeklärt worden, dass bei der V250-Entscheidung, das IC4-Desaster zumindest für Außenstehende noch nicht bekannt war.
Ich frage mich, ob AnsaldoBreda mit solchen Negativ-Referenzen überhaupt noch eine Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Italiens gewinnen kann.
IC4-Desaster noch nicht bekannt
ICE 2, habe mich auch schon die gleiche Frage gestellt, aber bin dann darüber aufgeklärt worden, dass bei der V250-Entscheidung, das IC4-Desaster zumindest für Außenstehende noch nicht bekannt war.
Ich frage mich, ob AnsaldoBreda mit solchen Negativ-Referenzen überhaupt noch eine Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Italiens gewinnen kann.
Naja - dass sie nie wieder eine Ausschreibung gewinnen würde ich nicht sagen, aber sie werden es schwer haben! Zumindest im nächsten Jahrzehnt.
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AnsaldoBreda
Ich frage mich, ob AnsaldoBreda mit solchen Negativ-Referenzen überhaupt noch eine Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Italiens gewinnen kann.
Das durfte das Unternehmen ziemlich egal sein; in eigenem Land hat es zusammen mit Bombardier wieder eine Ausschreibung gewonnen.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
AnsaldoBreda
Dass sie in Italien weiterhin gute Chancen haben stehen außer Frage. Dort haben sie ja bisher brauchbare Qualität abgeliefert und der Heimvorteil zählt natürlich insgeheim immer bei solchen Vergaben.
E.403
Dass sie in Italien weiterhin gute Chancen haben stehen außer Frage. Dort haben sie ja bisher brauchbare Qualität abgeliefert und der Heimvorteil zählt natürlich insgeheim immer bei solchen Vergaben.
Besonders bei der neuen E.403. Was da genau schiefgegangen ist, weiß ich aber nicht.
/Sören
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